魏牌摩卡在早些時(shí)候推出的車型是2DHT的混動(dòng)系統(tǒng)，僅有一款車型，并且是兩驅(qū)。此次魏牌帶來(lái)了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，Hi4動(dòng)力系統(tǒng)。它為用戶提供了多方面的顯著優(yōu)勢(shì)，包括極強(qiáng)性能、極高效能、極靜舒適、極致四驅(qū)和極智安全。 其次，Hi4的極高效能在燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)不同擋位提升了效率。魏牌新摩卡Hi4究竟表現(xiàn)如何呢？來(lái)看我們的搶先試駕體驗(yàn)吧！

外觀方面，Hi4車型延續(xù)了兩驅(qū)車型的外觀風(fēng)格，采用了官方稱之為“自然新境美學(xué)”的家族式設(shè)計(jì)。分體式的前大燈看起來(lái)科技感十足，上方采用貫穿式的LED燈帶設(shè)計(jì)，下方的遠(yuǎn)近光燈組與導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)融為一體，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面和尾部造型也比較常規(guī)，雙層貫穿式的尾燈很有辨識(shí)度，并且新車也采用了隱藏式的排氣布局。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4881/1960/1690mm，軸距為2915mm，確實(shí)和同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

駕駛輔助方面，新車大概率還是會(huì)提供高速NOH智駕包，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)等六大場(chǎng)景，但是否還會(huì)需要花錢選裝還要等到新車正式上市才能確定。

如果你是個(gè)燃油車死忠的話，那應(yīng)該不會(huì)忘記燃油車自動(dòng)檔位數(shù)量之爭(zhēng)。有人認(rèn)為造價(jià)低廉且成熟穩(wěn)定的4AT，就已足夠滿足日常通勤需要，也有人認(rèn)為檔位數(shù)量應(yīng)該越多越好，才能有效提升車輛加速能力。眾說(shuō)紛紜下，最終燃油在切換新能源賽道上，個(gè)別整機(jī)廠與那些零部件巨頭，共同將燃油車民用級(jí)別AT變速器，最高檔位數(shù)量定格在10速，但令業(yè)界嘩然的是，看似革新的變速器產(chǎn)品不但沒(méi)受到主機(jī)廠熱捧，市場(chǎng)對(duì)10AT車型保持冷漠態(tài)度。

新能源賽道和全新思維下，以前所積累的技術(shù)沉淀，便通通淪為“廢材”嗎？這樣的答案，顯然是不夠客觀的，特別是放在傳統(tǒng)能源與新能源賽道交替時(shí)期，以DHT為代表技術(shù)的PHEV車型，對(duì)于檔位數(shù)量需求，還是處于積極態(tài)度。所以，DHT檔位數(shù)量多少，不光對(duì)續(xù)航性能產(chǎn)生至關(guān)重要影響，新能源產(chǎn)品急需的NVH性能，也與檔位數(shù)量關(guān)系密不可分。

讓PHEV檔位之爭(zhēng)再現(xiàn)當(dāng)年燃油車盛況，那顯然是不合常理的。畢竟，當(dāng)汽車有了電機(jī)加入，發(fā)動(dòng)機(jī)所承載的功能，早已退居二線，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)承接將近70%的駕駛需求。

那么剩下30%的駕駛需求,便是高速工況場(chǎng)景。魏牌新拿鐵為了將一臺(tái)整車使用場(chǎng)景，進(jìn)行全方位覆蓋，時(shí)隔數(shù)月后便將現(xiàn)款兩速DHT進(jìn)行更迭，取而代之的，則是全新四速DHT變速器，為的就是彌補(bǔ)PHEV車型，最后30%使用場(chǎng)景。

與剛剛推出不久的哈弗猛龍相類似，新摩卡同樣將這套技術(shù)命名為Hi4。名稱雖然類似，但兩者技術(shù)區(qū)別卻較為顯著，新摩卡裝配4速DHT變速器，動(dòng)力電池組為35.04kWh，檔位不僅更多，且純電續(xù)航也要比猛龍顯著提升。

至于動(dòng)力儲(chǔ)備上，兩者之間沒(méi)有過(guò)大差異。發(fā)動(dòng)機(jī)共同選擇高熱效率1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，工程熱效率41.5%，最大功率125kW，最大扭矩245N·m。

后橋P4部分電機(jī)也是一致，搭載三合一集成設(shè)計(jì)高性能永磁同步電機(jī)，峰值功率150kw，峰值扭矩可達(dá)350N·m，只是差速器結(jié)構(gòu)上，相比猛龍少了一套牙嵌式差速鎖。

傳統(tǒng)通勤場(chǎng)景中，是感受不到四速DHT變速器優(yōu)勢(shì)的。初段加速能力上，無(wú)論是猛龍還是新摩卡，后橋P4電機(jī)承擔(dān)初段絕大部分扭矩輸出，而轉(zhuǎn)為80km/h巡航時(shí)，前橋電機(jī)則接管巡航時(shí)功率需求，以節(jié)約寶貴的電池電量。

中段加速能力上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)直連離合器，也會(huì)一同幫助前后橋電機(jī)功率輸出，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在檔位控制上，和猛龍類似，發(fā)動(dòng)機(jī)將以2檔速比輸出，來(lái)助推總功率的提升。

到了高速場(chǎng)景下，新摩卡四速DHT變速器終于得到了釋放，特別是常遇到的80-120km/h急加速，DHT會(huì)以三擋的速比，提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的串行功率。所以，中段加速反饋上，新摩卡要比猛龍明顯快了一拍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能也表現(xiàn)的更好。

高速續(xù)航時(shí)則不用多說(shuō)，這必定是多檔位DHT變速器強(qiáng)項(xiàng)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)決定，發(fā)動(dòng)機(jī)是否要串、并行功率輸出，尤其是在串行工況下，得益于小速比對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上的壓制，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高熱效率區(qū)間工作，同時(shí)還大幅提升NVH表現(xiàn)。

無(wú)論是新摩卡四速DHT還是猛龍兩速DHT，其實(shí)兩者之間是不存在孰優(yōu)孰略的。畢竟，車型細(xì)分定位上的不同，也預(yù)示兩者使用場(chǎng)景是有小幅差異的，猛龍更側(cè)重非鋪裝路面性能表現(xiàn)，而新摩卡則是偏重于傳統(tǒng)SUV定義，更側(cè)重于城市、省際通勤場(chǎng)景的需要。

總結(jié):

今年魏牌新能源計(jì)劃加速推出新摩卡和新拿鐵，這兩款車型將搭載Hi4動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Hi4技術(shù)在全系車型上的應(yīng)用，全面進(jìn)入電四驅(qū)時(shí)代，這標(biāo)志著魏牌新能源在技術(shù)創(chuàng)新上邁出了重要一步。

在新能源產(chǎn)品日益同質(zhì)化的背景下，魏牌新能源曄強(qiáng)烈認(rèn)識(shí)到，用戶體驗(yàn)是贏得用戶青睞的關(guān)鍵因素。產(chǎn)品不僅僅是交通工具，更是提升用戶生活質(zhì)量的科技伙伴。

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