新起點(diǎn)，新舵手，新考驗(yàn)。

世界是一團(tuán)永恒的活火。古希臘哲學(xué)家赫拉克利特著名的火焰學(xué)說(shuō)，試圖表明只有變化才是永恒的，正如火焰不斷熄滅又不斷復(fù)燃。

面對(duì)全球智電化浪潮的猛烈沖擊，上汽集團(tuán)及旗下子公司的變革之火也在重新燃起。繼上汽集團(tuán)換帥僅僅一周后，上汽大眾也迎來(lái)了新任總經(jīng)理陶海龍。

上汽大眾總經(jīng)理 陶海龍

嚴(yán)格意義上，上汽大眾正處于變革深水區(qū)且已經(jīng)取得了局部的贏面mdash;mdash;今年上半年，上汽大眾以微弱的銷量增長(zhǎng)為主流合資品牌守住了尊嚴(yán)，但來(lái)自四面八方的壓力與挑戰(zhàn)，仍舊肉眼可見(jiàn)。

就此而言，陶海龍身上的擔(dān)子不輕松。他能否帶領(lǐng)上汽大眾抓住機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)漂亮的大翻身？這對(duì)于上汽大眾、上汽集團(tuán)而言很重要，對(duì)于提振中國(guó)市場(chǎng)整個(gè)合資品牌的士氣同樣重要。

內(nèi)憂外患

我們從兩個(gè)維度來(lái)看上汽大眾承受的壓力。

其一，上汽體系內(nèi)部的銷量壓力。今年上半年，上汽集團(tuán)延續(xù)頹勢(shì)，銷量同比下滑了11.81%。幾個(gè)重要業(yè)務(wù)板塊都表現(xiàn)欠佳。

其中，作為上汽集團(tuán)曾經(jīng)的利潤(rùn)奶牛和銷量支柱之一，上半年上汽通用銷售新車22.6萬(wàn)輛，同比暴跌49.98%。6月銷量直接掉到了2.6萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)72.02%mdash;mdash;這幾乎等同于停擺了。

接著，上汽乘用車業(yè)務(wù)上半年銷量33.49萬(wàn)輛，同比下滑18.49%。對(duì)比一下2021年巔峰期的超80萬(wàn)輛，令人難以置信。

值得注意的是，這包括MG在海外市場(chǎng)的銷量。倘若拋開海外銷量，基本上相當(dāng)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有榮威的聲量了。

上汽集團(tuán)的重要引擎mdash;mdash;海外市場(chǎng)也難言樂(lè)觀，上半年以48.79萬(wàn)輛、8.54%的同比降幅收官。

對(duì)照之下，上半年上汽大眾以1.75%的同比增幅、上汽通用五菱以9.60%的增長(zhǎng)勉強(qiáng)保住了站位，接下來(lái)的責(zé)任越發(fā)吃重mdash;mdash;僅憑二者之力，能夠拉住上汽集團(tuán)這艘航母的跌勢(shì)嗎？

其二，主流合資品牌集體滑坡的壓力。上半年銷量榜單前十名里，雖然合資品牌仍舊占據(jù)了幾個(gè)席位，但是質(zhì)量上卻難言理想。

其中，一汽-大眾雖然保住了合資品牌第一的位子，但是銷量卻下滑了11.1%。其它包括廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代在內(nèi)的主流合資品牌銷量悉數(shù)下跌，且基本上跌幅都是兩位數(shù)。

過(guò)去幾十年都曾輝煌過(guò)也都坐過(guò)Top級(jí)地位的主流合資品牌們已然衰弱至此，即便是悅達(dá)起亞這樣的弱勢(shì)品牌的高增長(zhǎng)也難以提振絲毫士氣。實(shí)際上，現(xiàn)如今合資品牌們不是甘愿躺平，而是根本起不來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這既是上汽集團(tuán)的至暗時(shí)刻，也是主流合資品牌的至暗時(shí)刻。于公于私于情于理，上汽大眾都必須要擔(dān)起為集團(tuán)、為合資品牌們重拾信心的使命，盡管這信念的火光再微弱。

因?yàn)?，除了下牌桌沒(méi)有其它退路。

直擊核心

危機(jī)的核心來(lái)自于mdash;mdash;無(wú)論是電動(dòng)汽車的頭號(hào)玩家特斯拉，還是比亞迪的崛起無(wú)不得益于深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈的垂直整合能力。

然而在這兩點(diǎn)上，失勢(shì)的車企集團(tuán)和合資品牌都不具備競(jìng)爭(zhēng)力。以主流合資品牌為例:

第一，智電化轉(zhuǎn)型沒(méi)能跟上大勢(shì)。燃油車時(shí)代贏家心態(tài)導(dǎo)致合資品牌過(guò)于依賴油車紅利，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型觀望情緒嚴(yán)重，內(nèi)部缺乏變革動(dòng)力，一來(lái)二去錯(cuò)過(guò)了最佳轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)。

這一點(diǎn)已經(jīng)是行業(yè)的共識(shí)，不再展開。

第二，新能源供應(yīng)鏈整合效率低。燃油車時(shí)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛腺Y品牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，上汽大眾是典型的例子。桑塔納的國(guó)產(chǎn)過(guò)程，就是一部中國(guó)轎車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的建造史。

從1988年到1998年的十年時(shí)間里，中德合資雙方共同建立了400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)，我們今天熟知的的福耀玻璃、揚(yáng)州亞普、寧波華翔、寧波均勝都受益于桑塔納共同體全方位的支持mdash;mdash;訂單支持、技術(shù)支持以及資金支持等等。

智電化時(shí)代，主流合資品牌們則完全落了下風(fēng)。這也是為什么鮮有合資品牌的電動(dòng)汽車敢于放開膽子打價(jià)格戰(zhàn)的原因mdash;mdash;未必是不想，而是成本管控能力不夠，打不起。

由此不難理解，上汽集團(tuán)點(diǎn)將陶海龍的原因:大眾汽車在中國(guó)新能源市場(chǎng)的覺(jué)醒與產(chǎn)業(yè)鏈整合、上汽集團(tuán)在新四化戰(zhàn)略上的全棧布局都已到位，上汽大眾的任務(wù)則是加快自身供應(yīng)鏈的垂直整合。

毫無(wú)疑問(wèn)，陶海龍是上汽大眾智電化轉(zhuǎn)型時(shí)代供應(yīng)鏈的新推手。

56歲的陶海龍也是汽車業(yè)老兵，擁有30余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾在上汽大眾質(zhì)保部、制造部長(zhǎng)期工作，后擔(dān)任上汽集團(tuán)乘用車分公司質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)、副總經(jīng)理。

更為重要的是，他曾擔(dān)任上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理以及中國(guó)汽車零部件龍頭企業(yè)華域汽車總經(jīng)理。

從上汽大眾前幾任總經(jīng)理的履歷來(lái)看，上汽集團(tuán)這樣的安排并不突然。剛剛升任上汽集團(tuán)總裁的原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也來(lái)自于零部件企業(yè)，他曾擔(dān)任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理。

上汽集團(tuán)的任命公告表明了對(duì)陶海龍的期待:作為汽車生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制領(lǐng)域的專業(yè)化領(lǐng)軍人才，陶海龍熟悉整車企業(yè)和零部件供應(yīng)鏈體系運(yùn)作，擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力，富有創(chuàng)新精神。

再次回到上汽大眾的陶海龍，身上的責(zé)任則是，在技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段，進(jìn)一步推進(jìn)各方融合共贏，帶領(lǐng)企業(yè)加速打通上下游構(gòu)建新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；深度推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加快奧迪品牌和大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)；高效敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

新的底氣

正如官方引用的一句名言:不經(jīng)歷巨大的困難，不會(huì)有偉大的事業(yè)。那么，直擊困難核心的上汽大眾，這一次能否在變革深水區(qū)實(shí)現(xiàn)更大的突破？

我們認(rèn)為，相較于日系和美系合資品牌，上汽大眾在這一輪洗牌中勝出的優(yōu)勢(shì)更大。原因在于，大眾汽車與中國(guó)市場(chǎng)深厚的依存關(guān)系。

2024年，是大眾汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40周年，也是上汽大眾成立40周年。作為最早成立的合資品牌之一，上汽大眾既是中德合作的壓艙石，也是大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的晴雨表。

大眾汽車不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。40年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)大眾汽車全球銷量的三分之一，也已成為大眾汽車無(wú)法割舍的第二故鄉(xiāng)。

站在這一互信互利的合作基礎(chǔ)之上，大眾汽車不僅是最早認(rèn)可中國(guó)汽車智電化實(shí)力領(lǐng)跑全球的跨國(guó)車企，也是在中國(guó)市場(chǎng)投入時(shí)間、精力和真金白銀打造新能源產(chǎn)業(yè)版圖的跨國(guó)車企，并且真正放下姿態(tài)與中國(guó)科技公司合作共贏。

作為當(dāng)前唯一在中國(guó)市場(chǎng)有著完整的智電化產(chǎn)業(yè)鏈的跨國(guó)車企，大眾汽車對(duì)于上汽大眾的智電化轉(zhuǎn)型當(dāng)然有著重要的推動(dòng)作用。

可以說(shuō)，正是以中德合資為堅(jiān)實(shí)根基，上汽大眾得以成功開啟從技術(shù)引進(jìn)到中德雙方技術(shù)共創(chuàng)的合資合作全新階段。

對(duì)于上汽大眾而言，兩個(gè)具有節(jié)點(diǎn)性意義的合作便是:

今年5月，上汽集團(tuán)與奧迪簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)mdash;mdash;智能數(shù)字平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的首批車型將是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的3款純電動(dòng)車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件。其中，首款純電動(dòng)車將于2025年推向市場(chǎng)。

今年6月，上汽集團(tuán)又與大眾汽車簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括在中國(guó)開發(fā)3款插電混動(dòng)車型以及2款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議，預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，合作開發(fā)的多款插電混動(dòng)車型、純電車型將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

在上述合作落地之前，上汽大眾手里還有不少好牌mdash;mdash;今年也是上汽大眾的產(chǎn)品大年。

按照計(jì)劃，全新途觀L Pro、全新帕薩特、新款Polo、ID.7 S和一款緊湊型SUV將在今年密集出擊。這意味著，除了5月上市的全新途觀L Pro，上汽大眾的下半年將更具爆點(diǎn)。

最困難的時(shí)候，也就是離成功不遠(yuǎn)的時(shí)候。站在40周年的新起點(diǎn)上，上汽大眾終于贏得了新的牌面，也迎來(lái)了新的舵手，這無(wú)疑是它新的底氣。而它是否能重新燃起信念之火，成為照亮深陷泥淖的合資品牌們的一束光？

這是新舵手陶海龍將要迎接的最大考驗(yàn)

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