法拉利12Cilindri家族迎來全球首發(fā)，新車搭載全新升級的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率達(dá)到830cv，峰值扭矩為678牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是8速雙離合變速箱。法拉利12Cilindri融合了集成式主動空氣動力學(xué)裝置，將性能提升至前所未有的新高度。

此外，法拉利還首次為自然吸氣式發(fā)動機開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，該策略能夠根據(jù)駕駛者所選的不同擋位自動調(diào)整最大扭矩輸出。值得一提的是，除了優(yōu)化動力輸出，工程師還針對潤滑油路進行優(yōu)化，進一步提升了發(fā)動機工作效率，起到了降低油耗的作用，雖然對于躍馬粉絲來說，油耗似乎完全不重要。最后，為了滿足歐盟6E、國6b以及美國Bin 50等最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，融合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器，官方表示這代表著目前最為先進的減排技術(shù)。

駕控方面，新車將會集成包括線控制動系統(tǒng)在內(nèi)的諸多頂尖的動態(tài)控制系統(tǒng)，比如ABS Evo控制器以及6向底盤動態(tài)傳感器等，前者已在法拉利296 GTB上實現(xiàn)應(yīng)用，而后者能夠與虛擬短軸距3.0系統(tǒng)和8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)(Side Slip Control 8.0)協(xié)同工作，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動距離。此外，法拉利12Cilindri家族還引入了四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其可以獨立控制每個車輪的動態(tài)，在過彎時具備更強的控制能力，同時提升快速轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度。

設(shè)計層面，新車由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計中心進行打造，可以說是打破了中前置發(fā)動機布局的法拉利V12車型的設(shè)計傳統(tǒng)，與法拉利812 Competizione等跑車的雕塑美學(xué)設(shè)計語言有著明顯區(qū)別。整體線條更加簡潔明快，看上去也顯得更加硬朗，頗有當(dāng)下新能源超跑的既視感。不過，作為一臺不折不扣的法拉利V12跑車，我們從前翼子板、發(fā)動機蓋等細(xì)節(jié)處依舊可以感受到設(shè)計層面的傳承。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規(guī)格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92升。

車尾部分，新車同樣采用了比較前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，視覺效果十分干練，值得一提的是，新車并未配備傳統(tǒng)樣式的后擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，形成了類似三角形性的外觀造型。車尾下半部分融入碳纖維材質(zhì)，與車身形成了類似懸浮式的視覺效果。

內(nèi)飾方面，新車將會帶來多種不同的配色，分別營造出不同的座艙氛圍。可以看到，在設(shè)計層面，中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設(shè)計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面，與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發(fā)的15揚聲器音響系統(tǒng)，總功率達(dá)到1600瓦。

此外，新車還配有大尺寸有色玻璃車頂，不僅能夠優(yōu)化車輛內(nèi)部的空間感，同時還能夠讓座艙內(nèi)部時刻保持最佳的熱效率。不僅如此，已經(jīng)在多款跑車上實現(xiàn)搭載的電容方向盤也沒有缺席，并且還標(biāo)配了蘋果CarPlay、Android Auto等功能，中控區(qū)域甚至還標(biāo)配了無線充電模塊。

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