我知道，面對電動車市場的競爭壓力，不少二線豪華品牌的日子難過，可是我沒想到，會這么難過。

今年年初，比亞迪發(fā)起了一場事先毫無征兆的價格閃擊戰(zhàn)，這場戰(zhàn)斗，既與自主品牌一決高下，也決定了不少燃油車的生死。

而在這其中，二線豪華品牌更不用說，沃爾沃、凱迪拉克、路虎，有一個算一個，沒有一個敢不主動把自己“打骨折”的，但相比較而言，凱迪拉克似乎更艱難一些。

此前，凱迪拉克降價促銷只賣13萬元備受爭議，一時間“凱迪拉克CT4擊穿底價，裸車價只需要13萬元”的宣傳語不絕于耳。而近日有媒體求證后表示，凱迪拉克CT4的確在進(jìn)行促銷，目前線上報價優(yōu)惠幅度6萬元，但這僅僅只是初步報價，具體成交價可以到店再談，“空間還挺大的”。

但是據(jù)我們分析，13萬多的裸車價格，大概率是需要以分期貸款的方式購車。

即便如此，凱迪拉克這樣的售價，都還是讓我蠻震驚的。

畢竟凱迪拉克CT4雖然定位是B級車，但是其實際尺寸更接近大眾速騰這樣的A+級轎車，直接競爭對手也是奔馳A、奧迪A3和寶馬1系這樣的豪華品牌A級轎車。但是，定位也好，尺寸也好，都敗給了銷量。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年凱迪拉克CT4的全年總銷量為7358輛；而2024年1-4月份，凱迪拉克CT4的終端累計銷量僅有717輛，月均銷量不足200輛。面對這樣的銷量，“以價換量”或許是凱迪拉克目前最好的辦法。

結(jié)語

汽車行業(yè)的內(nèi)卷，市場供需失衡，價格戰(zhàn)便隨之而來，這本無可厚非，但是對于凱迪拉克而言，凱迪拉克一直慣用的便是“以價換量”的銷售策略，長此以往，極大的傷害了品牌形象，無異于飲鴆止渴。畢竟對于買豪華品牌的車主而言，在面子面前，性價比不值一提。

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