根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，4月份中國新能源汽車零售銷量預(yù)計(jì)在72萬輛左右，繼續(xù)快速提升。在不少細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車都在快速擴(kuò)張，其中就包括了硬派越野車。

這一次的北京車展期間，多款硬派越野車登臺(tái)亮相，其中大部分都是新能源車型，不過也有一些廠商比較頭鐵，繼續(xù)推出傳統(tǒng)越野車，豐田普拉多就是其中之一，而以方程豹豹8為代表的新能源越野車，則屬于另外一種潮流，那么，誰才是未來呢？

同一種風(fēng)格？

豐田普拉多在國內(nèi)越野車市場上的影響力不用多說，它是著名的加價(jià)王，一度被稱為理財(cái)產(chǎn)品。不過這一次國產(chǎn)車型上市，風(fēng)格上卻有明顯的變化。

與上一代車型相比，新款普拉多最大的變化是，它采用了方盒子造型，以及經(jīng)典的圓形復(fù)古大燈，看上去更加野性，對(duì)消費(fèi)者的吸引力更強(qiáng)。在顏值方面，新款普拉多顯然超過了老款車型。

這一點(diǎn)，與豹8是一樣的，這款車也采用了方盒子造型。所不同的是，豹8是一款新能源車型，因此在外觀設(shè)計(jì)上更加年輕化一些，貫穿式燈帶比較醒目，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力更強(qiáng)一些。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，普拉多也有一定進(jìn)步，它看上去比上一代車型更加精致，大尺寸中控屏也開始在這款車上出現(xiàn)，對(duì)普拉多來說，這種轉(zhuǎn)變并不容易。雖然它還是愿意強(qiáng)調(diào)所謂的機(jī)械感，但面對(duì)消費(fèi)者需求的變化也不得不做出改變。

豹8的內(nèi)飾尚未公布，不過從豹5的表現(xiàn)來看，它也不是那種比較激進(jìn)的類型，而是希望在年輕化與傳統(tǒng)風(fēng)格之間取得統(tǒng)一，這個(gè)設(shè)計(jì)思路與普拉多倒是挺相似的。實(shí)際上，目前越野車的用戶還是以中老年人群為主，那種流行的全觸控設(shè)計(jì)，未必能得到他們的認(rèn)可。

內(nèi)涵有明顯區(qū)別？

從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說，普拉多與豹8的思路是比較接近的，這可能與它們的用戶群體高度重合有一定關(guān)系。但從“內(nèi)涵”上來說，兩款車卻有著明顯的區(qū)別。

與上一代車型相比，普拉多在智能化方面有不小的進(jìn)步，除入門車型之外，其余車型均提供了4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、智能語音識(shí)別等功能，甚至還能夠進(jìn)行連續(xù)的語音識(shí)別，也不用喚醒詞，進(jìn)步還是挺明顯的。

同時(shí)，新款普拉多在智能駕駛方面也有不小的進(jìn)步，除入門車型之外其余車型均標(biāo)配L2級(jí)別的駕駛輔助功能，主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等均沒有缺席。

但如果與豹8進(jìn)行橫向比較，新款普拉多的這些智能化就不太能拿得出手了。豹8預(yù)計(jì)將會(huì)搭載比亞迪新一代DiLink智能車機(jī)系統(tǒng)，以及全新的天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有明顯優(yōu)勢。

實(shí)際上，新款普拉多在智能化方面已經(jīng)很努力，也能夠滿足用戶的一些基本需求。但這些配置在燃油車時(shí)代也并不罕見，如果要進(jìn)行比較的話，它大概相當(dāng)于目前15萬元級(jí)別國產(chǎn)新能源車型的水平，但這款車的起售價(jià)高達(dá)45.98萬元，帶有L2級(jí)別駕駛輔助功能的版本起售價(jià)更是高達(dá)51.98萬元。

豐田理解的新能源是什么？

新能源是目前汽車市場的主流，主流廠商都在嘗試，但豐田所理解的新能源，還包括了不插電混動(dòng)，而這種車型，在國內(nèi)一般不被稱為新能源汽車。從客觀來說，新款全系混動(dòng)的普拉多，很難與豹8這樣的車型抗衡。

新款普拉多搭載最大功率為207kW的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為243kW的前置單電機(jī)，匹配8AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)全系標(biāo)配中央差速器，在動(dòng)力、操控方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，同時(shí)也在一定程度上降低了油耗。

但從本質(zhì)上來說，普拉多的混動(dòng)系統(tǒng)，屬于對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的改良，它的電池容量小，不能充電，續(xù)航里程也比較有限，帶給用戶的用車體驗(yàn)提升也比較有限。相比之下，豹8將會(huì)搭載超級(jí)混動(dòng)DMO系統(tǒng)，總功率超過500kW，百公里綜合油耗低至7.8L，同時(shí)還有對(duì)外放電等各種功能。

而在操控性能方面，豹8預(yù)計(jì)還會(huì)搭載云輦-P智能液壓控制系統(tǒng)，與普拉多的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的技術(shù)，帶給用戶的用車體驗(yàn)自然也是不同的。

應(yīng)該這么說，新款普拉多是一款不錯(cuò)的車，如果你對(duì)新能源帶來的那些功能不太感興趣，而且更信賴豐田品牌，那么這款車還是值得入手的。

但從長期來看，新款普拉多在國內(nèi)的生存空間不會(huì)太大，接下來的一兩年時(shí)間里，國產(chǎn)新能源車型將逐漸占領(lǐng)越野車市場，現(xiàn)在入手普拉多，買到“絕版”的可能性會(huì)比較大一些。

新款普拉多與豹8，代表的是越野車目前的兩個(gè)發(fā)展方向，新款普拉多更像是對(duì)油車的改良，而豹8則是全新的汽車形態(tài)，就像當(dāng)年的功能機(jī)與智能手機(jī)。

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