在大多數(shù)消費者心中，美系車型由于油耗較高并非家用車型的首選，不過隨著新能源趨勢的推進(jìn)，美系品牌也開始進(jìn)行了電氣化轉(zhuǎn)型，今天我為大家?guī)淼倪@款雪佛蘭探界者Plus不僅通過尺寸增加達(dá)到了中型SUV標(biāo)準(zhǔn)，同時也采用了全新插混系統(tǒng)，讓動力表現(xiàn)及油耗經(jīng)濟(jì)性實現(xiàn)了平衡，目前2024款車型共有4款配置可選，指導(dǎo)價14.99萬—17.99萬，定價相對主流。那么這款車到底表現(xiàn)如何呢？今天就來詳細(xì)解讀一番。

從實拍圖來看，探界者PLUS保持了美式敦實的車體造型，車頭區(qū)域保持厚重輪廓，機(jī)蓋兩側(cè)帶有凸起式的型面輪廓，看起來比較大氣。另外前端保持了燃油車時代的黑色中網(wǎng)設(shè)計，內(nèi)部采用大尺寸的蜂窩結(jié)構(gòu)，同時右側(cè)帶有紅色的RS銘牌，凸顯出較強(qiáng)的運動感。此外機(jī)蓋兩側(cè)采用了分體式燈帶，下方則為縱向的大燈結(jié)構(gòu)，前包圍區(qū)域采用貫穿黑色組件覆蓋，中部利用單獨的飾邊及進(jìn)氣口形成了前唇邊的設(shè)計，就設(shè)計而言，我認(rèn)為是比較耐看的。

探界者PLUS車頂及ABD柱均采用熏黑涂裝，車頂也帶有行李架，C柱保持車身同色涂裝，讓車頂及車窗區(qū)域保持了懸浮式的間隔結(jié)構(gòu)，下窗線在尾部略微上揚，并跨過C柱延伸至車尾，應(yīng)在出一定的精致感。腰身并未加入過于鋒利的邊線設(shè)計，但車門下方帶有內(nèi)凹式的型面組合，并配有“EQUINOX”的側(cè)面LOGO，車身底部及輪眉區(qū)域覆蓋了黑色組件，在視覺上保持了相對硬派的氣質(zhì)。

探界者Plus的車尾利用外擴(kuò)的輪拱區(qū)域形成梨形結(jié)構(gòu)，車窗下沿延伸至側(cè)面并與C柱后段進(jìn)行銜接，窗邊上沿則增加了縱向飾邊及橫向的擾流板結(jié)構(gòu)，尾燈采用“戈”式的拐角造型，辨識度較為不錯。此外燈組中央則配有黑色的車標(biāo)LOGO，號牌區(qū)域帶有梯形輪廓，下包圍呈現(xiàn)外擴(kuò)結(jié)構(gòu)，并采用上揚的黑色組件覆蓋，排氣尾喉隱藏于底部護(hù)板下方，讓車尾保持了相對緊致簡約的造型。就外觀而言，大氣、運動算是我對探界者Plus的客觀評價。

探界者Plus的車內(nèi)也向智能化進(jìn)行升級，中控臺整體帶有左傾的布局，臺面中部加入單獨配色的飾板裝飾，兩側(cè)配有圓形出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，臺面主駕及中部區(qū)域利用不同尺寸的液晶屏組合形成聯(lián)屏結(jié)構(gòu)，并在中央?yún)^(qū)域同時配有雙排的實體按鍵和旋鈕，中央扶手區(qū)域布局相對簡約，設(shè)計了無線充電版和儲物格，同時配有驅(qū)動模式切換旋鈕，使用起來比較便捷。

11.3英寸的中控屏內(nèi)部植入驍龍8155芯片，并配有雪佛蘭小雪OS智聯(lián)系統(tǒng)，在功能上帶有GPS、CarPlay、實時路況信息、車聯(lián)網(wǎng)及5G連接，主副駕位置支持語音控制。在智駕層面新車也有提升，至臻版車型配有豐富的攝像頭和雷達(dá)配置，通過車身周圍及路況信息的掃描為智駕系統(tǒng)帶來信息支持，并獲得了L2級輔駕功能，而豪華版和旗艦版則達(dá)到了L1級別。

作為一臺中型SUV，探界者Plus相比燃油車時代也進(jìn)行了尺寸升級，擁有了4653*1902*1714mm的車身數(shù)據(jù)及2730mm的軸距。以我身高1.76m為例，坐進(jìn)前排能夠獲得1拳2指的頭部空間，來到后排，腿部空間超過2拳，頭部空間同樣較為充裕。車內(nèi)座椅采用仿皮、真皮+仿皮及皮/翻毛皮三種面料覆蓋，并在邊角及頭枕區(qū)域增加了紅色縫線及RS銘牌刺繡，旗艦版及以上車型帶有全景天窗，因此，在乘坐舒適性方面，探界者Plus的表現(xiàn)是值得肯定的。

探界者Plus采用1.5T插混動力，發(fā)動機(jī)與前置電機(jī)單元分別達(dá)到132kW/250N?m和140kW(190Ps)/315N?m的功率及扭矩數(shù)據(jù)，系統(tǒng)綜合功率為272kW，系統(tǒng)綜合扭矩565N?m，整車匹配了2擋DHT，讓動力的傳遞相對線性柔和，整車WLTC油耗保持在1.61L(頂配1.03L)/100km。實際開起來，整體的動力釋放較為輕快，油門初段較為靈敏，基本和純電SUV相當(dāng)。而深踩油門時能夠獲得較強(qiáng)的推背感，動力輸出較為迅猛。

電池部分則提供了16.5kWh和24.4kWh兩種容量，其中頂配版還帶有3.3kW的放電功能，兩個版本分別能對應(yīng)整車102km和155km的CLTC純電續(xù)航。相比燃油車時代，由于電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，讓整車重心和配重比相對優(yōu)化，保證了高速行車時的穩(wěn)定性，麥弗遜與多連桿的懸架保持相對柔和的力度設(shè)定，對于路面的顛簸能干脆地化解。

寫在最后

電氣化轉(zhuǎn)型讓探界者Plus的動力和油耗保持了高效經(jīng)濟(jì)的水準(zhǔn)，同時整車智能化有所升級，但放眼當(dāng)前國內(nèi)的新能源車市場，國產(chǎn)品牌及新勢力品牌在電氣化和智能化的表現(xiàn)，的確給合資品牌帶來了一定壓力，若要想在后期實現(xiàn)好的銷量表現(xiàn)，探界者Plus后期或許需要在定價方面進(jìn)行大幅優(yōu)惠，以提高自身產(chǎn)品力。當(dāng)然，我個人認(rèn)為還是值得入手的，不知道你怎么看呢？

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