來自一位讀者的提問:

一臺(tái)知根知底且車況良好的凱迪拉克ATS-L，報(bào)價(jià)10萬元，購(gòu)車預(yù)算最高25萬元，是選擇舊的ATS-L還是全新的凱迪拉克CT5呢？

這是一個(gè)很有趣的問題，因?yàn)锳TS-L是一臺(tái)很經(jīng)典的后驅(qū)轎跑，同時(shí)也是筆者認(rèn)為凱迪拉克轎車系列里綜合實(shí)力最強(qiáng)的車；可以說現(xiàn)在的CT5的綜合性能也遠(yuǎn)不如停產(chǎn)的ATS-L，如果對(duì)于不認(rèn)同這個(gè)結(jié)論那就來擺一擺參數(shù)吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)的差異

全新凱迪拉克CT5的百公里加速最好成績(jī)是7.3秒，實(shí)測(cè)最好成績(jī)可以突破8秒，但客觀上沒有測(cè)試出標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)?？墒且呀?jīng)停產(chǎn)的ATS-L實(shí)測(cè)最好成績(jī)一度達(dá)到6.1秒，舊車型的性能遠(yuǎn)超過新車型，可是發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0T，表面上的區(qū)別不過是8AT10AT，難道變速箱會(huì)帶來如此之大的差異？

顯然不可能，主要差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在的上汽通用凱迪拉克全系車型都用LSY系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上輕混系統(tǒng)的車型雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同但參數(shù)一樣；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特色技術(shù)是“智能變缸”，其可以在運(yùn)行中自動(dòng)切換四缸和雙缸運(yùn)行模式，同時(shí)還能通過特殊的凸輪軸實(shí)現(xiàn)氣缸進(jìn)氣門開度的調(diào)整。

“變缸”是凱迪拉克的特色，可變化的進(jìn)氣門更具特色，其能夠?qū)崿F(xiàn)的耗油量相當(dāng)于米勒循環(huán)但依舊采用奧托循環(huán)；不過多多少少還是會(huì)一定程度的影響動(dòng)力，所以其最大扭矩是350N·m，最大功率是174kW?？陀^評(píng)價(jià)其功率和扭矩還是挺不錯(cuò)的，與大眾汽車2.0T 380TSI或日產(chǎn)汽車特殊的2.0T相比都不遜色，但是與通用汽車?yán)峡畹腖TG發(fā)動(dòng)機(jī)相比就有明顯差異了。

參考下圖，這是凱迪拉克ATS-L的動(dòng)力曲線。

ATS-L所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是LTG 2.0T，并且應(yīng)當(dāng)屬于最高功率版本；其峰值功率達(dá)到205kW，最大扭矩達(dá)到400N·m！這個(gè)性能水平是可以看齊同時(shí)期的寶馬3系330i的哦，重點(diǎn)是其渦輪增壓器的介入轉(zhuǎn)速早，3000轉(zhuǎn)以下雖然沒有達(dá)到峰值轉(zhuǎn)速但依然有足夠大的扭矩，超過3000轉(zhuǎn)還能以峰值扭矩連續(xù)輸出超1000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩下滑幅度也要比同級(jí)競(jìng)品理想一些。

所以搭載LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克ATS-L不僅起步加速爆發(fā)力足夠強(qiáng)，高速區(qū)間的加速感也不弱，后勁是比較足的；反之，搭載LSY 2.0T的凱迪拉克CT5則是全速域落后于ATS-L，兩車的駕駛感受存在較大的差異。

至此應(yīng)當(dāng)能得出結(jié)論了，如果更多追求駕駛樂趣則建議選擇凱迪拉克ATS-L，反之，如果更注重耗油量并兼顧駕駛樂趣的話，客觀上還是全新的CT5略有優(yōu)勢(shì)。

參考數(shù)據(jù):

• ATS-L，10.26L/100km
• CT5，9.7L/100km

這兩組數(shù)據(jù)是用戶眾測(cè)平均油耗，可以理解為真實(shí)的平均油耗。

凱迪拉克CT5的耗油量要比ATS-L低0.5L/100km左右，一萬公里可以節(jié)省50升油，用車成本會(huì)略低一些；不過兩車的保值率都很低，如果有工況良好的ATS-L，那么兩車的差價(jià)會(huì)更可觀，所以最終結(jié)論還是建議選擇舊的ATS-L，這也是給凱迪拉克粉絲的一致建議。

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