上汽名爵汽車近期推出了一系列的優(yōu)惠活動，其中MG4 EV最值得解讀，因其徹底打亂10萬以上兩廂車市場的價格結構，成為真正的“平民級兩廂小鋼炮”。

下面就來簡單講一講這臺車，該車分為后驅版和四驅版兩個系列。

• 后驅版指導價13.98-16.38萬元
• 四驅版指導價18.68萬元

優(yōu)惠之后的起售價降至11.58萬元，而四驅版只要16.28萬元；目前價格最低的純電動四驅車就是這臺車，同時該車也是目前唯一的四驅兩廂車，所以重點解讀四驅版。

MG4 EV 4WD

純電動四驅車總是由前、后兩臺電動機組成，決定車輛操控極限的是前后電機的動力參數(shù)，或者說前后電機的動力是否相當、是否均衡；MG4 EV四驅版前電機有150kW的最大功率，后電機的最大功率是165kW，通過這組數(shù)據(jù)可以得出一個結論，那就是該車是偏后驅的四驅車。這樣的設定是合理的，原因在于車輛加速或爬坡過程中的重心靠后，后輪垂直壓力更大、抓地力更強，動力稍強一些可以更有效的提升車輛平穩(wěn)性。

總功率達到315kW，等于有428Ps的公制馬力。

最大扭矩高達600N·m。

這樣的動力水平相當于3.5T-V6發(fā)動機的水平，所以其百公里加速必然會很快，因其整備質量僅僅為1825公斤；其馬力質量比是相當之高的，百公里加速只需要3.8秒！這個成績客觀來說已經很強悍，相當一部分的跑車還達不到該標準；當然純電動汽車的性能普遍很強，然而加速成績達到三秒級的純電動汽車也普遍是20萬以上的中、高端轎車或SUV，實際售價低至16萬級的純電動汽車沒有加速比MG4 EV四驅版更快的了，至少目前還沒有。

前麥弗遜、后五連桿式獨立懸架也是其一大亮點，這個價格的四驅電動車無法要求其前懸架用上雙叉臂。

最后要講的是續(xù)航里程和配置參數(shù)，四驅版的續(xù)航里程是460公里，不算很長；不過兩廂車的主要使用場景是上下班通勤，此類“小鋼炮”則主要是改裝玩家的摯愛，其對于續(xù)航里程的實際要求都不高。所以重點看配置，四驅版配備L2級輔助駕駛系統(tǒng)，有全景天幕，智能車機，真皮材質方向盤、皮革和Alcantara材質混搭的座椅材料，前排座椅支持加熱，用上了自動空調，熱泵系統(tǒng)支持選裝且費用僅為2000元。

對于一臺非主打豪華座艙的兩廂四驅車而言，這個配置水平在16萬級的價格節(jié)點上也是絕無僅有的。

后驅版

MG4 EV后驅版不需要過多解讀，其對標的競品是大眾ID.3，目前僅此兩臺純電動緊湊級兩廂轎車。但是MG4 EV后驅版的加速略比ID.3快一點，是7.8秒，ID.3則要接近9秒；懸殊雖然不大但客觀存在，不過MG4 EV真正的優(yōu)勢還是配置。

比如ID.3爭議最大的是后鼓式制動器在MG4 EV之上沒有出現(xiàn)，同時該車標配全景影像、智能車機、皮革座椅和前排座椅加熱等配置；名爵汽車在被收購之后就屬于自主品牌，其產品性價比相對而言還是會略高于同級別的合資汽車。

目前價格最低的MG4 EV是出海冠軍版，該車在本土市場的銷量不算很高，但是在歐洲市場卻是銷量最高的電動兩廂車；這個結果說明的是海外市場用戶對于品牌的關注度不是很高，其更注重的還是產品力。該版本的續(xù)航里程是415公里，另有425公里和520公里的兩個系列；其中續(xù)航520公里的版本售價為15.38、16.38萬元，優(yōu)惠2.4萬之后的價格也不算高，然而還是不建議選擇。

原因還是兩廂車有限的使用場景，大多數(shù)兩廂車用戶是不跑長途的，周邊兩三百公里的自駕游是短續(xù)航系列可以勝任的。

所以MG4 EV建議選項是價格最低的出海冠軍版和價格最高的四驅旗艦版，后驅版有改裝的樂趣，四驅版基本達到了兩廂車的上限。

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