當(dāng)汽車企業(yè)注重SUV城市市場的時候，人們開始回味SUV原有在野外的暴力與粗獷。上個世紀(jì)八九十年，基于當(dāng)時的審美和汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展，方方正正的汽車占據(jù)了主流市場，這幾年，“方盒子”汽車重新回歸人們的視野。

在當(dāng)前這個流量和營銷噱頭為王的時代，國內(nèi)不少汽車企業(yè)甚至打出了“衛(wèi)士平替”的旗號，但“宛宛類卿”終究只是替身。因為各種原因?qū)υ揭皽\嘗轍則止，國內(nèi)方盒子在輕越野領(lǐng)域內(nèi)尚且還是可以接受，如果要去硬核的戶外越野，一定是衛(wèi)士。

因此，作為越野愛好者男人的終極夢想，一定是擁有一臺衛(wèi)士。對于所有喜歡硬核越野的人來說，衛(wèi)士作為硬核越野的原創(chuàng)者，是TA們一生繞不開的那臺車，更是一種執(zhí)著的信仰，是精神圖騰，更是永遠的白月光。

衛(wèi)士是一臺承載著“原創(chuàng)即真理”理念的車型，他的造型一直在被模仿，但傳奇無法被復(fù)制。在汽車工業(yè)的歷史長河中，衛(wèi)士以其堅韌不屈的靈魂和無畏前行的精神，始終堅守著對越野本質(zhì)的純粹追求，滿足人們對自然美景與機械美學(xué)的深度探索。

造就傳奇的“方盒子“:76年前橫空出世

時間造就經(jīng)典，衛(wèi)士成為“方盒子“的開山鼻祖!

76年前，衛(wèi)士DEFENDER橫空出世，原創(chuàng)出史無前例的硬派美學(xué)和越野實力，并持續(xù)創(chuàng)新，將各種地形征服于車輪下，陪伴熱衷探險的人們不斷開拓遠大征途，創(chuàng)造無數(shù)傳奇。不是每個品牌都能只專注于做硬派越野，一做就是76年。只有被時間證明的正確的事，才能被稱之為真理，而衛(wèi)士之于硬派越野SUV——原創(chuàng)即真理！

1947年，時任Rover汽車公司總經(jīng)理的斯賓塞·維爾克斯決定對Rover品牌的產(chǎn)品線進行擴充，而當(dāng)時他們正好缺一輛能干苦差事的越野車。1948年，Rover決定推出越野車， 于是他們把自己品牌名稱的前面加了個“Land”，組合成了Land Rover，這就是路虎品牌的誕生。

Rover公司快速制造出了路虎品牌的第一款越野車——Land Rover Series I，而這其實就是衛(wèi)士的祖師爺車型。它首次向世人展現(xiàn)了衛(wèi)士標(biāo)志性的設(shè)計風(fēng)格——極具辨識度的“方盒子”，棱角分明、簡單純粹、硬朗堅毅、實用可靠。1948年4月30日阿姆斯特丹車展，Series I被正式推出，并且宣告了一個嶄新的汽車品牌——Land Rover路虎

的誕生。

路虎Series I

直到1970年第二款車型攬勝才誕生，一個品牌創(chuàng)立的22年時間里，產(chǎn)品序列里只有一款硬漢越野車，這也就是為什么衛(wèi)士能夠在人們心里擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹪揭爸醯闹厝巍?/p>

1954年，Series I迎來了中期改款，這次的改款極大豐富了Series I的產(chǎn)品矩陣。在80英寸軸距車型的基礎(chǔ)上，加長了軸距，推出了88英寸軸距、107英寸軸距、109英寸軸距，一下多了三款不同定位的車型，發(fā)動機也從單一的汽油發(fā)動機，增加了扭矩更充沛的柴油發(fā)動機。

路虎Series II

你會發(fā)現(xiàn)衛(wèi)士的車型后面都會跟一串?dāng)?shù)字，衛(wèi)士90或是衛(wèi)士110。這一命名方式其實就是在Series I中期改款時定下的。根據(jù)不同的軸距尺寸，Series I改款后的車型分別被稱之為Series I 88、Series I 107、Series I 109。

1961年，Series II車型推出改款，并被命名為Series IIA，在外觀上并沒有顯著差異，重點依舊在動力方面。Series IIA車型增加2.625L直列六四缸汽柴油發(fā)動機，使得發(fā)動機的扭矩進一步提升。

路虎Series IIA

1971年，路虎推出了最后一代用Series命名的車型——Series III，車燈被安置在了兩側(cè)車輪翼子板上。Series III是Series家族中產(chǎn)量最大的車型，從1971年到1985年一共生產(chǎn)了44萬臺。

1983年，路虎推出了Land Rover One Ten，也就是我們所熟知的110車型，以及Land Rover 90，這兩種車型的名稱毫無疑問都是根據(jù)軸距命名的。除了90和110外，后續(xù)還增加了Land Rover 127車型，同理，它的軸距是127英寸。這代車型最大的亮點是路虎的純粹越野車終于用上了彈簧懸掛。

1989年，路虎推出了大名鼎鼎Land Rover Discovery，也就是發(fā)現(xiàn)車型。但是路虎發(fā)現(xiàn)一個問題，人們在買車的時候，已經(jīng)開始分不清Land Rover到底是品牌名稱，還是車型名稱。所以在1990年，衛(wèi)士被正式確定為路虎產(chǎn)品家族名稱，從此路虎旗下的車型被分為攬勝、發(fā)現(xiàn)及衛(wèi)士。路虎決定將Land Rover 90/110/127正式更名為Defender衛(wèi)士。

路虎Series III

從1983年到2015年，經(jīng)典衛(wèi)士外觀設(shè)計基本沒有太多改變，在1998年，Defender繼續(xù)更新了其動力系統(tǒng)，新的發(fā)動機應(yīng)用了更多的電控系統(tǒng)，使得整臺發(fā)動機電控水準(zhǔn)得以有質(zhì)的飛躍，其功率提升至91kW。同年，路虎成立50周年之際，Defender還推出了搭載當(dāng)時攬勝4.0L V8汽油發(fā)動機的特別版車型。

2019年，經(jīng)典回歸。當(dāng)年法蘭克福車展上新一代衛(wèi)士DEFENDER正式問世，并于2020年引入中國，延續(xù)了衛(wèi)士的傳奇故事。

當(dāng)你回顧衛(wèi)士的76年歷史，衛(wèi)士不斷的原創(chuàng)中完成自我進化，硬派美學(xué)和硬核越野散發(fā)出的迷人味道。，當(dāng)熒屏中出現(xiàn)衛(wèi)士的時候，每個越野愛好者男人都會不約而同大喊道，“喔，衛(wèi)士，好想來一臺”。

縱橫男人最愛極地的“方盒子”:堅持硬派越野 堅持大排量

2020年，頭號君初次在敦煌試駕全新衛(wèi)士110，橫穿戈壁沙漠無人區(qū)，當(dāng)輕松攀上山谷河流上的巖石，當(dāng)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)爬上黃沙過膝的山坡，當(dāng)看到沙漠中屹立漢代長城的時候，我的內(nèi)心深處是從未有過的激動和蕩漾。

當(dāng)駕駛衛(wèi)士經(jīng)歷各種路況，見證到戈壁和沙漠中異域的風(fēng)貌的時候，戶外越野帶來的征服感是快樂的。中國有廣袤的版圖和豐富的地域，中國越野男人更適合擁有一輛衛(wèi)士。

3月，在初春的“藏地江南”林芝，一群渴望自由、敢于探險、熱愛越野的勇士們駕馭衛(wèi)士DEFENDER全系車型穿行于雪山、綠湖、森林構(gòu)筑的極致美景間。

全新衛(wèi)士V8 DEFENDER行駛在林拉公路

在久負盛名的林拉公路，搭載5.0升V8機械增壓發(fā)動機的全新衛(wèi)士V8 DEFENDER，可輸出525馬力最高功率和625?！っ追逯蹬ぞ?，輕點油門即爆發(fā)強大勢能，奔向叢林深處去探索林芝的神秘與美麗。

衛(wèi)士DEFENDER堅持大排量發(fā)動機傳統(tǒng)，全系上新V8車型。別的不說，只是V8就打敗了很多當(dāng)下的“方盒子”，當(dāng)V8在山林中咆哮的時候，又有幾個越野愛好者能夠抵抗這種叢林恣肆的極致激情嘶吼了，難得不愛呀。

在市場上很多V8車型都相繼轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營的時候，衛(wèi)士成為唯一還堅持使用機械增壓的車型，進而最大程度保證了越野駕駛時最為重要的動力線性輸出。這一渦輪增壓發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢在高海拔地區(qū)尤為明顯。全新衛(wèi)士DEFENDER提供4種動力調(diào)校，可以滿足不同駕馭風(fēng)格的個性化出行需求。

針對高原和復(fù)雜天氣，衛(wèi)士全系配備創(chuàng)造出了全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供四輪間優(yōu)異的動力分配效果，配合主動式電子差速鎖及扭矩矢量分配系統(tǒng)，在偵測到車輛打滑時會立刻鎖定，并均勻地將動力以50:50分配至前后輪軸，提高車輛通過濕滑泥地、沙地和雪地的穩(wěn)定性。

難得一見的野奢生活

此外，衛(wèi)士車主或許都很樂于助人，關(guān)鍵是有助人的能力。隱藏式拖鉤設(shè)計，擁有3.5噸拖拽能力，配以可視化高級拖車輔助，隨時隨地向需要幫助的人伸出強力之手。側(cè)開尾門，方便出游物品的取放，通過與野營帳篷的巧妙構(gòu)建組合，形成了安全舒適的戶外營地。而其車頂動態(tài)承重168公斤、靜態(tài)承重300公斤，可輕松應(yīng)對野營旅行，搭載探險專用車頂帳篷配件，在叢林深處實現(xiàn)了“車頂下午茶”這樣難得一見的野奢生活場景。

行無不克的“方盒子”:打破地形桎梏

論越野的資歷恐怕沒有誰和衛(wèi)士相比，衛(wèi)士說排第二，沒人說敢排第一，論越野的能力，衛(wèi)士同樣敢如此豪言。

林芝典型的高山峽谷與原始叢林地貌，為全新衛(wèi)士DEFENDER提供了絕佳的秀場，重現(xiàn)“樹樁鋪路雨林脫困”等“駱駝杯”和“G4”越野挑戰(zhàn)賽中的經(jīng)典極限操作場景，只為呈現(xiàn)最純正的硬核越野。

衛(wèi)士輕松應(yīng)對高原地區(qū)復(fù)雜多變的路況

行駛在“雪域明珠”上，全新衛(wèi)士DEFENDER以原創(chuàng)ATRS全地形科技縱橫天地，所到之處行無不克，重現(xiàn)“樹樁鋪路雨林脫困”等“駱駝杯”和“G4”越野挑戰(zhàn)賽中的經(jīng)典極限操作場景。

衛(wèi)士DEFENDER由高強度鋁合金材料打造的車身架構(gòu)，最大抗扭剛性達到30000牛·米/度；“全地形鉑金幾何車身”實現(xiàn)車輛的接近角為37.5°，離去角為40°，縱向通過角為27.8°，配合290mm的離地間隙和高達900mm的整車涉水深度，為征服惡劣路況打下扎實基礎(chǔ)。

衛(wèi)士所到之處行無不克

全時四驅(qū)系統(tǒng)能夠始終保證車輛四輪擁有強大高效的動力分配；Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供8+1種駕駛模式，可輕松通行沙漠、丘陵、碎石路段等復(fù)雜地形；配合ATPC全地形進程控制，即使遇到泥濘、雪地等濕滑路況，也能保持穩(wěn)定車速行駛。電子空氣懸架在越野模式下能調(diào)節(jié)底盤高度，進一步提升車輛的越野通過性。

重現(xiàn)“樹樁鋪路雨林脫困”

此外，“透明引擎蓋”技術(shù)協(xié)同涉水感應(yīng)系統(tǒng)，組成了3D全方位車身影像系統(tǒng)，可以在觸摸屏上同時顯示多個影像，為車內(nèi)提供全方位的視野。沿尼洋河一路向西，在進入松贊百巴帳篷營地前，所有車輛都順利駛過了一座深具藏地特色、僅容單車通過的章百吊橋。

衛(wèi)士順利駛過深具藏地特色、僅容單車通過的章百吊橋

寫在最后:

原創(chuàng)即真理！衛(wèi)士是硬核越野的原創(chuàng)者，更是精神圖騰。對于所有喜歡硬核越野的人來說，衛(wèi)士是他們一生繞不開的那臺車，更是一種執(zhí)著的信仰。

打破冒險家與越野愛好者的壁壘，衛(wèi)士DEFENDER駛?cè)雽こ０傩占遥蔀轱L(fēng)靡全球的“民用傳奇”。獨特的創(chuàng)新精神也是它在過去76年中所向披靡的核心因素，衛(wèi)士作為硬派越野車的傳奇典范，一直被模仿，從未被超越。

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