在前幾日的中國電動汽車百人論壇上，小鵬汽車主理人何小鵬對外表示，小鵬將會于近期發(fā)布一個全新的品牌，正式進軍10-15萬級的全球汽車市場。說實話，對于這家在2023年剛剛虧了上百億的車企，低頭進軍更低端的市場，似乎已經是不得不執(zhí)行的無奈之舉。

既然事情已經發(fā)生，決策已經下了，那么我們還是就事論事，來討論一下，小鵬汽車俯沖中低價市場，有沒有贏面。

首先來聊一聊小鵬進軍低價市場面臨的阻力。首先最大的問題就是小鵬汽車主品牌近兩年的表現(xiàn)并不算好，銷量表現(xiàn)平平，口碑也沒有大的提升，在早期的“御三家”里，小鵬算是最邊緣化的那一個。基于這樣的品牌現(xiàn)狀，小鵬轉身創(chuàng)立一個全新的子品牌，也無法起到太好的賦能作用，等于這個品牌又是從零開始。

其次，眾所周知，小鵬汽車最大的優(yōu)勢在于智能與研發(fā)。作為一家擁有全棧自研能力的新勢力車企，小鵬即便是如今，在智能化方面的表現(xiàn)也算是可圈可點的。然而需要指出的是，智能化，尤其是小鵬引以為豪的輔助駕駛，需要依賴包括各式高精度雷達在內的各種硬件，以及對應的軟件，這些軟硬件堆在一起會是一筆不小的成本。一旦成本高了，車價自然降不下來，所以小編認為小鵬的低價子品牌可能無法搭載完整版的小鵬“智能套餐”。

話又說回來了，即便這個子品牌的車型搭載了小鵬完整的“智能套餐”，但在現(xiàn)階段，智能化以及輔助駕駛，依然不是用戶購車時起決定性作用的考慮點，因此小鵬的“殺手锏”短期內也無法為這個全新的子品牌提供太大的助力。

再者就是市場環(huán)境了。我們把目光轉向當下的中國新能源汽車市場，10-15萬級的競爭有多么激烈相信各位都是有目共睹的，如今新能源領域的巨頭比亞迪，靠著龐大的規(guī)模體量以及成本控制能力，在這個領域掀起了新一輪的價格戰(zhàn)。諸如宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i之類的熱門車型都在這個價位區(qū)間內，試問一下，小鵬的子品牌進入這個領域，真能卷的過他們嗎？

寫在最后

當然，說了這么多不利因素，并不代表小鵬的低端子品牌完全沒有贏面。大家應該都知道，大眾汽車集團近一年以來正在與小鵬開展合作事宜，繼去年收購股份之后，小鵬汽車和大眾汽車集團于近日正式簽訂了平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，同時雙方還就車型和平臺的共用零部件訂立了聯(lián)合采購計劃，也就是說后續(xù)小鵬可以通過大眾集團的供應鏈來實現(xiàn)降本增效。

大眾汽車集團的體量擺在那里，它們的供應鏈體系勢必能夠為小鵬降低非常多的采購成本，如此一來，小鵬汽車的子品牌在成本控制上或許還真有搏一搏的機會？總而言之，小鵬這波俯沖中低端市場，機會還是有的，只是挑戰(zhàn)大于機遇！

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。