前不久，全新一代凱美瑞的上市引起不少消費者關注，同時，其新增的2.0L HEV油電混合動力系統(tǒng)更是引人矚目。不過，最近有網(wǎng)友在后臺咨詢:型格e:HEV也是采用2.0L油電混合動力系統(tǒng)，兩者間究竟有何區(qū)別呢？

為此，我們今天就來為大家解答這一問題。

一款以電為主 一款以油為主

首先我們來看看型格e:HEV，其搭載的本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，是由2.0L自吸發(fā)動機、電機、動力電池與控制器組成，主要采用以電力為主、燃油為輔的混合動力技術。

至于凱美瑞HEV，采用的是第5代THS混合動力系統(tǒng)，同樣由2.0L自吸發(fā)動機、電機、電池組成，不過其是以油為主要動力。

簡單點說，凱美瑞HEV的發(fā)動機會更早的進行動力干預，而型格e:HEV基本只會在車速達到60km/h的時候才會進行動力干預。

正是如此，型格e:HEV在加速性能的表現(xiàn)會更為突出，更重要的是，型格作為A+級轎跑，用上了中大型車才有的2.0L混動系統(tǒng)，性能爽快感可想而知，其電動機功率是135kW，扭矩是315N·m，而凱美瑞HEV電動機功率為83kW，扭矩為206N·m，從數(shù)據(jù)上看就能發(fā)現(xiàn)兩者有較大差異，型格e:HEV在性能上明顯更爽快更強勁，更適合追求駕駛的消費者。

多種模式 滿足不同駕駛環(huán)境

除了性能之外，型格e:HEV以電力為主的技術也帶來另一大優(yōu)勢，那就是提供更多的駕駛模式。據(jù)悉，型格e:HEV可進行純電、混動或發(fā)動機直驅行駛，這樣的好處無疑是能夠滿足不同的駕駛環(huán)境。

其中，在城市道路行駛時，如車速不高或遇到擁堵問題，采用純電模式驅動，不僅節(jié)能更帶來靜謐的駕駛體驗。

至于混動，很適合短途的郊區(qū)或城區(qū)使用，其通過發(fā)動機的運轉發(fā)電，為電機提供驅動動力，并且還可以為電池充電。因此，混動模式不僅擁有全扭矩輸出，也能帶來不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

顧名思義，發(fā)動機直驅模式就是直接通過發(fā)動機為前輪提供源源不斷的動力，更加適合高速行駛，而高速行駛也并不會帶來太高的油耗，通過官方數(shù)據(jù)得知，其WLTC工況綜合油耗也僅需4.51L/100km。

操控性，大不相同

從以上就能發(fā)現(xiàn)，型格e:HEV的整套混動系統(tǒng)更強調動態(tài)表現(xiàn)，凱美瑞HEV主要是以平穩(wěn)舒適為主，更適合追求家用的人群，而型格更適合追求駕駛樂趣的年輕人。

為了進一步強化車輛屬性，型格e:HEV在底盤設計上也相對運動化，由于基于Honda Architecture新架構打造，其在結構剛性、輕量化、低重心等方面均有所提升，同時，前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，相比凱美瑞HEV的前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉臂式獨立懸架也都更注重操控性。跑車級的低車身——車高1415mm，相較凱美瑞的1450mm，型格更低的車輛重心，可以給予駕駛者更強的駕駛信心。

寫在最后

可以發(fā)現(xiàn)，型格e:HEV是一款既注重經(jīng)濟性又具備高可玩性、有駕駛樂趣的油電混動車型，而凱美瑞HEV則是一款更想要實現(xiàn)均衡實用的家用車。至于兩者的混動技術在可靠性方面都無需擔心，畢竟本田和豐田都是國際大廠，品質絕對有保證，畢竟坊間雙田車型幾十萬公里無大修的新聞比比皆是，值得信賴。

最后再來聊聊這兩臺車怎么選？型格e:HEV結合終端近3萬的優(yōu)惠，14-15萬元就能買到高配甚至頂配，而剛剛上市的第九代凱美瑞目前暫無優(yōu)惠。如此看來，14-15萬即可買到比凱美瑞動力更強、駕控更具樂趣的型格混動版，確實是現(xiàn)階段最具性價比的選擇了。

鄭重聲明：此文內容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。