雷軍說(shuō)，“造車三年，我最大的感受就是太難了?！?/p>

最低21.59萬(wàn)元，最高29.99萬(wàn)元。

在經(jīng)歷3個(gè)月的反復(fù)猜測(cè)和辟謠之后，小米汽車的售價(jià)終于在昨日晚間公布。超預(yù)期的價(jià)格讓不少網(wǎng)友直呼“意外”。就連蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌都對(duì)雷軍說(shuō)，“你們太猛了，我們樂(lè)道這個(gè)車后面都不好定價(jià)?！?/p>

晚上10點(diǎn)，小米汽車開賣，并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“4分鐘大定一萬(wàn)臺(tái)”“7分鐘大定突破2萬(wàn)臺(tái)”“27分鐘大定突破5萬(wàn)臺(tái)”。

樂(lè)觀人士預(yù)測(cè)，小米汽車只要產(chǎn)能不受限，完成雷軍此前定下的首年銷售10萬(wàn)輛的目標(biāo)問(wèn)題不大。不過(guò)，有分析人士提醒，冷靜看待當(dāng)前的數(shù)據(jù)，關(guān)鍵是要看七天之后的大定數(shù)量。

受此影響，小米集團(tuán)ADR美股開盤股價(jià)一路走高，漲幅一度升至13%。

定價(jià)策略緣起

在昨天備受關(guān)注的發(fā)布會(huì)上，在開場(chǎng)后的近一個(gè)半小時(shí)里，雷軍從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、智駕等方面對(duì)價(jià)格進(jìn)行了鋪墊，把價(jià)格懸念一直留到了最后揭曉。

小米SU7，定位C級(jí)豪華科技轎車，九款配色，環(huán)繞式座艙，32處收納設(shè)計(jì)，零百加速最高2.78秒，最高時(shí)速265公里，長(zhǎng)續(xù)航700公里起步，15分鐘充電350公里，人車家全生態(tài)……雷軍從多個(gè)角度講述了辛苦造車三年打造的Dream Car。

9款外觀顏色，包括海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠、霞光紫、珍珠白、流星藍(lán)、寒武巖灰、鉆石黑和熔巖橙；內(nèi)飾顏色包括銀河灰、暮光紅、迷霧紫和曜石黑4種。

續(xù)航方面，雷軍強(qiáng)調(diào)，續(xù)航是電車的關(guān)鍵，電池是電車?yán)锍杀咀钯F的元器件，哪怕最近成本降了，但依然占整車成本30%-35%，“小米SU7起步支持700公里長(zhǎng)續(xù)航，上下班通勤，每天往返100公里，足夠用一周”。小米SU7 Max版，采用101度麒麟電池，最大實(shí)現(xiàn)810公里的長(zhǎng)續(xù)航。雷軍稱，小米SU7 Max 是中國(guó)市場(chǎng)唯一加速2秒級(jí)、續(xù)航達(dá)成800公里以上的電動(dòng)車。

智駕上，雷軍認(rèn)為，過(guò)去十年，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)解決了電動(dòng)化的問(wèn)題，未來(lái)十年，將是智能化的十年。小米智駕擁有兩套方案:Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，Pro 是純視覺的方案，Max 是視覺+激光雷達(dá)的方案?！靶∶譙U7 全系標(biāo)配智能輔助駕駛，上市即交付高速領(lǐng)航，全國(guó)都能用。”城市領(lǐng)航方面，4月將開啟用戶測(cè)試，預(yù)計(jì)5月開通10城，8月全國(guó)開通。

去年12月舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)小米汽車要媲美特斯拉和保時(shí)捷，并表示新車價(jià)格會(huì)有點(diǎn)貴。這樣的鋪墊，一度令不少人將價(jià)格預(yù)期拔高到了25萬(wàn)元以上。此次，雷軍在發(fā)布價(jià)格時(shí)，再次與兩家做了對(duì)比。

小米SU7共有三款配置，分別是SU7標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)21.59萬(wàn)元；SU7 Pro版，售價(jià)24.59萬(wàn)元；SU7 Max版，售價(jià)29.99萬(wàn)元。其中，SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版對(duì)標(biāo)24.59萬(wàn)元-28.59萬(wàn)元的特斯拉Model 3，Max版對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷的Taycan Turbo，后者售價(jià)高達(dá)151.8萬(wàn)元起。

據(jù)雷軍介紹，SU7標(biāo)準(zhǔn)版原計(jì)劃定價(jià)23.9萬(wàn)元，發(fā)布會(huì)前一晚7點(diǎn)開始討論，最后決定比Model 3便宜3萬(wàn)，定價(jià)21.59萬(wàn)元，“頂配版SU7 MAX最早定價(jià)35萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格也是虧的，但是大家說(shuō)第一年產(chǎn)能有限，價(jià)格先降下來(lái)，這車這么好，大家肯定一狠心一跺腳就買了”。

武漢新能源汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)師廣有認(rèn)為，小米汽車之所以放棄高價(jià)，推出現(xiàn)在的定價(jià)，是市場(chǎng)倒逼之下的行為。

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵指出，小米此次的定價(jià)有一定的梯度，且更親民一些，延續(xù)了小米一貫的高性價(jià)比模式。如果不是今年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的降價(jià)潮以及照顧米粉的消費(fèi)心理，定價(jià)確實(shí)可能會(huì)更高。

同行定價(jià)比對(duì)

3月25日，小米汽車在全國(guó)29個(gè)城市門店開啟靜態(tài)展示。此時(shí)，當(dāng)被問(wèn)及定價(jià)時(shí)，小米汽車銷售直言可以參考特斯拉Model 3、極氪007、極氪001、吉林銀河E8、智界S7等車型。

Model 3定價(jià)24.59萬(wàn)元-28.59萬(wàn)元，基于領(lǐng)先的技術(shù)、全球知名度和在國(guó)內(nèi)的用戶積累，擁有較高的關(guān)注度和認(rèn)知度。在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來(lái)，SU7不會(huì)對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅，但可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)其他本土品牌銷量造成影響。

目前，吉利旗下的極氪007、001、銀河E8對(duì)小米形成了圍剿之勢(shì)。極氪007去年12月27日正式發(fā)布，定價(jià)20.99萬(wàn)-29.99萬(wàn)元，比小米技術(shù)發(fā)布會(huì)早了一天，也被認(rèn)為是小米最強(qiáng)勁的對(duì)手之一。極氪007全系采用800V架構(gòu)，零百加速最快可達(dá)2.84秒，最高續(xù)航可達(dá)870公里，充電15分鐘即可增加續(xù)航610公里，預(yù)售40天訂單超過(guò)5萬(wàn)輛。

今年2月上市的改款轎跑車型極氪001，定價(jià)26.9萬(wàn)-32.9萬(wàn)元，采用800V架構(gòu)，標(biāo)配激光雷達(dá)，續(xù)航里程最高750公里，充電5分鐘續(xù)航增加256公里。上市不足20天，大定超過(guò)2萬(wàn)輛。

吉利打造的銀河E8，售價(jià)17.58萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，擁有400V和800V兩種車型，采用高性能碳化硅電驅(qū)，雙電機(jī)功率475KW，零百加速3.49秒，充電5分鐘續(xù)航180公里。小米汽車昨晚發(fā)布后，吉利E8發(fā)布了一則優(yōu)惠信息，在17.58萬(wàn)元起的基礎(chǔ)上，客戶可享受2000元抵7000元購(gòu)車尾款，6000元選裝基金，不限品牌可享8000元置換補(bǔ)貼，海報(bào)宣傳語(yǔ)稱“8比7大，車大，屏大，體系大，優(yōu)惠更大”，被網(wǎng)友調(diào)侃是在向小米宣戰(zhàn)。

智界S7是華為與奇瑞聯(lián)合打造的新能源汽車品牌，售價(jià)24.98萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元，去年11月發(fā)布，預(yù)售突破2萬(wàn)輛，但由于交付延遲問(wèn)題導(dǎo)致不溫不火。不過(guò)，新款智界S7將于4月上市，到時(shí)會(huì)否重新提振市場(chǎng)，還需后續(xù)觀察。

師廣有分析，小米SU7的轎跑車型在市場(chǎng)上的競(jìng)品并不是很多，對(duì)其他車企構(gòu)成的壓力有限，盡管蔚來(lái)和小鵬都推出了轎車車型，但它們的主力車型還是SUV。如果小米首發(fā)車型選擇SUV或者普通轎車，可能會(huì)四面樹敵。目前是以SU7為產(chǎn)品線先進(jìn)入市場(chǎng)探路，為后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)贏得時(shí)間。

通常，相對(duì)其他車型來(lái)說(shuō)，轎跑用戶群體有限，銷量不高。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，小米SU7所處的C級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)，僅占整個(gè)新能源市場(chǎng)份額的3.7%，滲透率在總體市場(chǎng)僅有1.2%。

師廣有認(rèn)為，轎跑的主要面向年輕用戶，他們更偏向于好玩、炫酷，和小米手機(jī)的用戶群體有部分重合。如果SU7能夠熱賣，或?qū)⒁袊?guó)轎跑市場(chǎng)。

小米汽車前路漫漫

“造車三年，我最大的感受就是太難了?！弊蛲恚劶翱缃缙?，雷軍直言很苦，背負(fù)的壓力很大，投入了很多錢，所有的米粉、員工、股東都關(guān)注著，感覺像高考，這也是他參加過(guò)的最累的一次發(fā)布會(huì)。

2021年3月30日，小米官宣造車，計(jì)劃首期投資100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍曾說(shuō)，一般車企造一輛車，總計(jì)投入300人至400人，10億至20億元的經(jīng)費(fèi)，小米是十倍以上的投入。

2021年至2023年，小米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從300人擴(kuò)張至3400人。2022年和2023年，小米在汽車等新業(yè)務(wù)上的投入分別為31億元、67億元。此外，2023年，與汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費(fèi)用達(dá)8億元。

造車是個(gè)燒錢的生意。雷軍算過(guò)一筆賬，以Model 3為例，售價(jià)要達(dá)到22.3萬(wàn)元才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，“大家可能對(duì)電動(dòng)車成本不太了解，目前純電車，除了特斯拉，很多家都是巨額虧損”。

國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力代表蔚來(lái)和小鵬，虧損仍在持續(xù)擴(kuò)大，蔚來(lái)去年虧損145億元，小鵬虧損98億元。對(duì)于虧損，雷軍或許有心理預(yù)期。有消息稱，小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來(lái)超過(guò)5年虧損的準(zhǔn)備。

師廣有認(rèn)為，當(dāng)前情況下，即便虧損得多，也要把價(jià)格降下來(lái)。當(dāng)前，對(duì)于小米而言，供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钪匾?。汽車價(jià)格定得低一些，可以拉動(dòng)銷量，有利于盤活上游供應(yīng)鏈，贏得更大的議價(jià)空間，降低采購(gòu)成本。

然而，在張君毅看來(lái)，小米汽車是否能完成年度銷售10萬(wàn)輛的目標(biāo)，還有待驗(yàn)證，主要看交付能力，“第一月的交付很難達(dá)到5000輛”。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車走過(guò)的彎路，小米也會(huì)經(jīng)歷，只是站在前人的肩膀上，彎路可能少一點(diǎn)，過(guò)坎快一點(diǎn)。造車需要經(jīng)歷周期，量產(chǎn)、質(zhì)量、維修、營(yíng)銷等等都需要不斷調(diào)整優(yōu)化，所以寧可前面交付得慢一點(diǎn)，后面交付得更平順一點(diǎn)，立下一個(gè)好的口碑。

眾擎資本管理合伙人余寧也認(rèn)為，小米汽車最大的硬傷是造車時(shí)間太短，造車不僅是設(shè)計(jì)、產(chǎn)品，還有制造工藝、售后服務(wù)等，都需要大量的不斷地迭代更新，才能改善造成過(guò)程中出現(xiàn)的瑕疵，顯然小米沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這些溝溝坎坎。

編輯丨劉定文 胡馨月

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