極狐汽車勢(shì)不可擋。

今年7月，全國(guó)新能源乘用車單月滲透率首次突破50%，綠牌正式成為多數(shù)派。極狐汽車也邁上了一個(gè)又一個(gè)的新臺(tái)階，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬(wàn)。

其中，阿爾法T5以超越用戶期待的產(chǎn)品力，成為品牌最重要的銷量擔(dān)當(dāng)。廣州車展上，全新阿爾法T5亮相，對(duì)補(bǔ)能、座椅和音響系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，可謂標(biāo)桿之上在造標(biāo)桿。

北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理 張國(guó)富

用戶永遠(yuǎn)是最好的產(chǎn)品經(jīng)理，一項(xiàng)配置重不重要，要看用戶需不需要。正如北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理張國(guó)富所言，為用戶提供越級(jí)價(jià)值，已經(jīng)成為極狐汽車獨(dú)特的品牌標(biāo)簽。

11月22日，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，張國(guó)富坦誠(chéng)談到了近期的一些思考和心得，具體來(lái)說(shuō)就是lsquo;四勢(shì)rsquo;。

首先是順勢(shì)，主打一個(gè)聽(tīng)勸，與用戶一起共創(chuàng)共贏。

其次是構(gòu)勢(shì)，專業(yè)人干專業(yè)事，與優(yōu)秀伙伴一起共創(chuàng)共贏。

第三是馭勢(shì)，高筑墻廣積糧，與經(jīng)銷商一起共創(chuàng)共贏。

第四是共勢(shì)，良性競(jìng)爭(zhēng)抵制過(guò)卷，與友商一起共創(chuàng)共贏。

越級(jí)，極狐的新標(biāo)簽

同樣的價(jià)格，產(chǎn)品力比對(duì)手更優(yōu)；同樣的產(chǎn)品力，價(jià)格比對(duì)手更優(yōu)。為用戶提供越級(jí)價(jià)值，也是極狐此番銷量大幅增長(zhǎng)的最關(guān)鍵支撐。

從產(chǎn)品矩陣看來(lái)，極狐聚焦10-20萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間，推出了包括阿爾法S、阿爾法T、阿爾法T5、阿爾法S5、考拉等在內(nèi)的多款車型，覆蓋轎車和SUV市場(chǎng)。每一款產(chǎn)品不僅都清晰錨定了用戶和場(chǎng)景，而且在質(zhì)量和性價(jià)比上下足了功夫。

比如，在電動(dòng)車用戶普遍關(guān)心的電池續(xù)航能力方面，極狐全系使用寧德時(shí)代電池。相比市面上其他品牌，不同版本車型采用不同品牌電池的做法，顯然更下本。

在提升充電效率方面，阿爾法5系雙子星T5和S5兩款車型，直接把800V高壓超充技術(shù)門檻下探到16萬(wàn)元級(jí)別，讓用戶花400V的錢就能夠買到800V的車。

在車內(nèi)空間使用率上，極狐也花了不少心思。作為一款B級(jí)SUV，阿爾法T5空間利用率達(dá)到69%，媲美C級(jí)車水平。

不計(jì)較一時(shí)得失，在產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，極狐終于迎來(lái)了厚積薄發(fā)。

進(jìn)入2024年，極狐銷量從2月的不足千輛，到3月至5月的4000輛水平，再到6月至7月的8000輛，又在8月至10月連續(xù)加入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，持續(xù)攀升。

1-10月，極狐累計(jì)銷量達(dá)到了57863輛，同比大幅增長(zhǎng)218.6%，位列純電市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量榜單第6位。其中，10月阿爾法T5銷量達(dá)到4117輛。

銷量增加的同時(shí)，極狐也在圍繞用戶體驗(yàn)，對(duì)既有渠道的服務(wù)能力進(jìn)行全面升級(jí)。目前，極狐已經(jīng)建設(shè)了300多家門店，預(yù)計(jì)年底將突破350家。

標(biāo)桿之上，再造標(biāo)桿

新能源的新是新技術(shù)、新功能，更是創(chuàng)造了一種新生活。張國(guó)富表示。

極狐汽車的出圈，靠的不僅僅是產(chǎn)品，而是誠(chéng)心。作為15萬(wàn)級(jí)中型純電SUV標(biāo)桿，阿爾法T5至今已收獲3萬(wàn)多位用戶的認(rèn)可和青睞。

有一位身高兩米的超級(jí)奶爸用戶，開(kāi)著T5，一點(diǎn)也不覺(jué)得局促，最牛的是，他還開(kāi)車穿越了亞歐大陸環(huán)游世界，行程25,000公里。還有一位來(lái)自湖北的用戶，他是T5車友中自駕新疆的第一人，單車行程10,800公里，在萬(wàn)里邊疆享受旅行的樂(lè)趣，用一輛好車定格了一段最美好的人生。

那么，已經(jīng)樣樣精通的T5到底還能怎樣升級(jí)，才能更好地滿足需求？

做標(biāo)桿就需要超越。怎么造？我們主打一個(gè)聽(tīng)勸能處。在張國(guó)富看來(lái)，能解決用戶心頭大事的升級(jí)，才叫升級(jí)。

放眼整個(gè)市場(chǎng)，目前支持5C快充的車型并不多，其中，知名度比較高的是近50萬(wàn)元的理想Mega，而同級(jí)競(jìng)品中充電速度與新阿爾法T5較為接近的是深藍(lán)S07，但也只有3C。

不僅如此，全新增配的座艙通風(fēng)和全新升級(jí)的12揚(yáng)聲器專業(yè)音響，也讓人感受到了極狐對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

在用戶最關(guān)心的安全方面，阿爾法T5同樣提供了清晰的越級(jí)價(jià)值。在今年的中汽中心C-NCAP最新碰撞測(cè)試中，極狐阿爾法T5綜合得分率為92.7%，超過(guò)了歷史上所有參評(píng)的中型純電SUV，是50萬(wàn)內(nèi)唯一獲得五星+成績(jī)的車型，公路坦克實(shí)至名歸。

只要用戶想要的，極狐都安排。張國(guó)富承諾。

新境界，新挑戰(zhàn)

對(duì)于新能源造車企業(yè)而言，月銷破萬(wàn)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)認(rèn)可度的關(guān)鍵體現(xiàn)。然而，這只是極狐逆襲的第一步。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈，被淘汰出局者甚眾。如何實(shí)現(xiàn)盈利依然是整個(gè)行業(yè)面臨的最緊迫的問(wèn)題。

對(duì)極狐而言，同樣無(wú)法獨(dú)善其身。

目前，極狐大部分車型處于10至20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這一區(qū)間雖然占據(jù)了乘用車市場(chǎng)超過(guò)半數(shù)的銷量，卻也因競(jìng)爭(zhēng)激烈難以駕馭，需要在保持成本控制的同時(shí)與對(duì)手在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等各方面開(kāi)展層層較量。

為了讓極狐的硬核實(shí)力與越級(jí)價(jià)值得到了更好的詮釋，張國(guó)富上任總經(jīng)理后，明顯加大了對(duì)品牌的營(yíng)銷力度，包括與與輝同行閱山河欄目合作，成為董宇輝團(tuán)隊(duì)的專屬座駕；在央視西藏行活動(dòng)中，極狐陪嘉賓游西藏、登雪山等等。

長(zhǎng)期看來(lái)，造車絕非只是速度與噱頭的較量，真正比拼的是綜合實(shí)力與長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。

作為北汽集團(tuán)的一號(hào)工程，極狐汽車不僅擁有深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的研發(fā)能力，而且在集團(tuán)全力支持下，通過(guò)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、提高運(yùn)營(yíng)效率等措施，建立了更加靈活高效的組織體系，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

北汽集團(tuán)將在自主乘用車領(lǐng)域投入千億的資金，重點(diǎn)賦能極狐的技術(shù)迭代，產(chǎn)品的升級(jí)和服務(wù)的升級(jí)。我們力爭(zhēng)在三年之內(nèi)，到2027年，讓極狐成長(zhǎng)為一個(gè)年銷60萬(wàn)輛以上的新能源品牌。張國(guó)富信心滿滿。

隨著勢(shì)能逐步釋放，極狐突破下一個(gè)盈利拐點(diǎn)，指日可待。

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