曾幾何時(shí)，用戶買新能源，尤其是買純電，總需要考慮再三，家里是否其他油車可以用？到了冬天純電車還好用嗎？電池、電機(jī)、電控技術(shù)實(shí)力如何？對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，“全場(chǎng)景”三字直接囊括了冬季用車、長(zhǎng)距離高速用車場(chǎng)景，這兩可都是三電的天敵，一是低溫讓電池活性直接降低，加上車內(nèi)各種取暖設(shè)備都要用電，讓續(xù)航大打折扣；二是高速讓電機(jī)負(fù)荷顯著增大，帶來(lái)的影響便是電耗飆升，續(xù)航折損。

因此，只有能讓冬季續(xù)航、高速續(xù)航同時(shí)過(guò)關(guān)的車型，也才能真正稱得上“全場(chǎng)景滿足”。最近就有權(quán)威媒體分別進(jìn)行了冬季測(cè)試和高速續(xù)航實(shí)測(cè)，其中，鴻蒙智行旗下全新轎跑SUV智界R7表現(xiàn)尤為驚艷。華為厲害的，似乎不僅僅是智能化科技。

首先來(lái)看近期汽車之家舉行的冬季測(cè)試上，在-15℃的極寒環(huán)境中，智界R7跑出了參與測(cè)試的純電SUV中唯一的超400km續(xù)航佳績(jī)，純電續(xù)航達(dá)成率更是一舉超過(guò)了50%。如此一來(lái)，智界R7也徹底打碎了“純電車型過(guò)不了山海關(guān)”的固有認(rèn)知。而來(lái)到較為溫暖的10℃低溫區(qū)，智界R7的純電續(xù)航達(dá)成率直接飆升到了84.9%，802km的CLTC續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)到了681.2km，非常驚艷，尤其14.4kWh/100km的電耗，更是讓人直呼不可思議。

再來(lái)看新出行的高速續(xù)航實(shí)測(cè)，不同于汽車之家用最長(zhǎng)續(xù)航版本，新出行用的是智界R7純電續(xù)航667km的Pro版，實(shí)測(cè)下來(lái)，其在高速上能跑到526.9km，續(xù)航達(dá)成率79%，傲視榜單上的一眾純電SUV，甚至只比MINI COOPER略遜一籌。更直觀來(lái)看，智界R7的直接對(duì)手Model Y，相同測(cè)試條件下續(xù)航達(dá)成率僅有75%，差距明顯。

智界R7在兩大測(cè)試的出眾表現(xiàn)背后，離不開(kāi)華為的深度技術(shù)賦能。其分別搭載了HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)、華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，前者的核心優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)電機(jī)的極致高效，讓整車兼具性能與能耗，也就讓用戶既能充分享受駕控，也沒(méi)有續(xù)航煩惱。而后者則是通過(guò)業(yè)界最薄800V高壓電池包，讓智界R7CLTC工況下最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到802km，再加上車身設(shè)計(jì)極致優(yōu)化，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)0.219Cd，讓車輛百公里綜合電耗僅為13.1kWh，同級(jí)最低。雙向加成，智界R7的續(xù)航表現(xiàn)自然非常過(guò)硬。

從上市至今，智界R7在設(shè)計(jì)、空間、智能、性能、駕控、舒適等維度上的表現(xiàn)，都已經(jīng)全面證明了其作為“六邊形戰(zhàn)士”的產(chǎn)品本色。而來(lái)到冬季，智界R7的硬核續(xù)航表現(xiàn)得以充分實(shí)證，超高產(chǎn)品實(shí)力再加碼?；蛟S，開(kāi)啟交付57天交付量突破2萬(wàn)臺(tái)、上市兩個(gè)月大定突破4.2萬(wàn)臺(tái)只是智界R7的一個(gè)開(kāi)始，在如此強(qiáng)悍且全面的產(chǎn)品表現(xiàn)面前，銷量或?qū)⒊掷m(xù)井噴。

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