中國汽車市場正在迅速復(fù)蘇。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量同比增長40.8%，共銷售汽車213.4萬輛；得益于6月和7月的快速增長，2022年以來國內(nèi)汽車市場累計(jì)銷量恢復(fù)正增長。前7個(gè)月，國內(nèi)汽車市場累計(jì)批發(fā)銷量1230.6萬輛，同比增長8.4%。

從細(xì)分市場表現(xiàn)來看，今年7月，車市再次交出月銷量過百萬的佳績，新車銷售101.1萬輛，同比增速40.5%。1-7月，國內(nèi)汽車市場共銷售汽車593.3萬輛，同比增長10.1%。7月汽車暢銷榜上也有不少亮點(diǎn)。比如再次出現(xiàn)了月銷量過5萬的車型。憑借5.66萬輛的銷量數(shù)據(jù)，洪光MINIEV再次領(lǐng)跑國內(nèi)汽車銷量榜；軒逸也延續(xù)了之前的爆發(fā)，繼6月之后再次交出月銷超4萬輛的成績；比亞迪的新能源汽車家族依然強(qiáng)大。秦加和韓再次聯(lián)手躋身汽車銷量榜前十。比亞迪海豚雖然沒能上榜，但也交出了月銷過2萬的成績。此外，值得一提的是，時(shí)隔多年，別克朗威再次躋身汽車銷量排行榜前十名。

洪光·米尼耶夫

2022年7月銷量:56，605輛

雖然續(xù)航時(shí)間不長，但是接連遇到很多質(zhì)量問題，大量同類型競品相繼出現(xiàn)。然而，洪光MINIEV不屈不撓的市場勢頭并沒有帶來太大的影響。在剛剛過去的7月，洪光MINIEV以5.66萬輛的銷售數(shù)據(jù)再次刷新了自己的月度銷售紀(jì)錄。

對洪光·米尼耶夫來說，在不久的將來還有一個(gè)明顯的變化。這款車已經(jīng)不僅僅是低價(jià)車了。眾所周知，洪光MINIEV之所以能在2020年年中一經(jīng)上市就迅速引爆市場，很重要的原因就是絕對的低價(jià)。然而，隨著更多版本的陸續(xù)上市，洪光MINIEV汽車的價(jià)格不斷上漲，頂級車型的價(jià)格接近7萬。顯然，除了更低的價(jià)格，現(xiàn)在的年輕人仍然選擇洪光MINIEV的重要原因是這款車真的變得更好玩了。

一句話:在國內(nèi)市場，把汽車變成玩具最早是由一款微型電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)的。

日產(chǎn)軒逸

2022年7月銷量:43，392輛

如果說6月份銷量的飆升是疫情緩解后積壓訂單的集中釋放，7月份4萬輛月銷量的持續(xù)交付足以證明軒逸在國內(nèi)家用車市場的“江湖地位”。

在新能源消費(fèi)持續(xù)上升的大趨勢下，一款燃油系產(chǎn)品每月仍能賣出4萬多輛。說到底是因?yàn)檐幰葑プ×酥袊矣密囀袌龅暮诵南M(fèi)痛點(diǎn)，在可靠性和舒適性上盡可能做到了平衡。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代后繼續(xù)“服務(wù)”老車型的策略，進(jìn)一步擴(kuò)大了整車體系的市場覆蓋面，提升了產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢。

總之，軒逸新老車型同室銷售的目的就是盡可能的抓住家用車市場的每一個(gè)潛在客戶。

大眾朗逸

2022年7月銷量:39，054輛

朗逸是上汽大眾的銷量常青樹。還公布了之前累計(jì)銷量破500萬輛的消息，甚至在2023款上市之際推出了全新500萬版朗逸?！袄蠘尅睋Q“新面孔”，德系車第一的稱號，還是非朗逸莫屬。

2023款朗逸雖然只是年度改款，但調(diào)整幅度不小。不僅帶來了市面上流行的“雙前臉”設(shè)計(jì)，還調(diào)整了內(nèi)飾，配備了更大的懸浮式中控屏，升級了車載系統(tǒng)，配備了空氣凈化裝置等。整體質(zhì)感有了一定程度的提升。顯然，在未來的國內(nèi)市場上，家用車與兄弟之爭會(huì)更加激烈。

一句話:朗逸是“中國專車供應(yīng)”的“鼻祖”，它所取得的成就也應(yīng)該是“中國專車供應(yīng)”的最高成就。

秦比亞迪PLUS

2022年7月銷量:30，093輛

秦PLUS的亮相，是比亞迪在新能源汽車市場全面爆發(fā)的序幕。顏值香，油耗香，駕駛體驗(yàn)香。雖然在一些細(xì)節(jié)上做工的精致程度還有待商榷，但秦PLUS作為首款應(yīng)用DM-i系統(tǒng)+刀片電池雙重“黑科技”的產(chǎn)品，還是在市場上吃足了紅利。

即使產(chǎn)能持續(xù)吃緊，秦PLUS上市半年就輕松突破月銷2萬輛。今年7月跨過月銷3萬輛的門檻。在同級別產(chǎn)品中，秦PLUS基本沒有真正的對手。經(jīng)過多年的市場培育，比亞迪終于迎來了自己的“收獲季”。

一句話點(diǎn)評:秦PLUS一個(gè)月能賣多少車？主要看這個(gè)月能出多少車。

大眾寶來

2022年7月銷量:29，182輛

最近南北大眾都在著力產(chǎn)品更新，主力車型基本都更新了。不久前，寶來也迎來了自己的年度改款。這款曾經(jīng)月銷三四萬輛的市場支柱產(chǎn)品，或許可以重溫一下曾經(jīng)的高光時(shí)刻。

外觀設(shè)計(jì)方面，新寶來主要調(diào)整了內(nèi)飾部分，采用了大眾品牌全新的家族式內(nèi)飾。和新朗逸一樣，新寶來也希望通過提升整車質(zhì)感來迎合更挑剔的年輕消費(fèi)者。動(dòng)力方面，新寶來主要調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，取消了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。入門級版本搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化整車性價(jià)比。

一句話:寶來換代后走過了一段品質(zhì)路線，但終于意識到靠性價(jià)比更容易成功。

韓比亞迪

2022年7月銷量:25，849輛

秦PLUS證明了比亞迪在大眾市場的成功，韓則代表了新能源的“東風(fēng)”。比亞迪在中高級車市場也可以很受歡迎。

目前，比亞迪漢家族已推出4款車型，搭載EV、DM-i、DM-p三套動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋20-30萬元價(jià)格區(qū)間，月銷量一直穩(wěn)定在2.5萬以上?？梢哉f，在國內(nèi)市場，比亞迪的品牌號召力已經(jīng)完全超越了大多數(shù)合資品牌。接下來，對于比亞迪來說，最大的“敵人”就是產(chǎn)能。王朝系列產(chǎn)品全面爆發(fā)，海洋生物系列人氣飆升，戰(zhàn)艦系列開始增多。估計(jì)擴(kuò)產(chǎn)再擴(kuò)產(chǎn)是比亞迪未來的主旋律。

一句話，評論:漢朝的市場爆炸，可以證明比亞迪的品牌形象發(fā)生了質(zhì)的變化。

豐田卡羅拉

2022年7月銷量:24，167輛

卡羅拉換代后，市場人氣明顯上升了一個(gè)檔次。偶爾未能進(jìn)入汽車銷量前十榜單，基本都是因?yàn)椴豢赡孓D(zhuǎn)的外部新情況，比如疫情反復(fù)、芯片短缺等影響產(chǎn)能。當(dāng)然，這些外部影響都是短期的。隨著產(chǎn)能的逐步恢復(fù)，卡羅拉的市場表現(xiàn)也將很快恢復(fù)正常。

為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的碳排放壓力，卡羅拉此前搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是卡羅拉的三缸車型只是補(bǔ)充了產(chǎn)品線，在安裝三缸車型的同時(shí)并沒有取消四缸版本。相對保守的做法也讓豐田成為了一個(gè)在中國安裝的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有受到太大影響的品牌。

一句話點(diǎn)評:卡羅拉最清楚國內(nèi)消費(fèi)者對“牛頭”的信任度有多高。

本田雅閣

2022年7月銷量:24，097輛

最近凱美瑞是國內(nèi)合資b級車銷量皇冠位置上最常見的“面孔”，唯一還能和凱美瑞角力的就是雅閣了。

去年下半年，雅閣進(jìn)行了年度改款。為了更好的迎合越來越年輕的消費(fèi)者，雅閣的內(nèi)飾和外觀風(fēng)格都有了很大的改變，開始對年輕人表現(xiàn)出更加徹底的善意。此外，在配置方面，新雅閣還增加了很多年輕人喜歡的配套，增加了懸浮式中控屏，配備了手機(jī)遙控、車家互聯(lián)等功能，確實(shí)提高了對年輕消費(fèi)者的吸引力。

一句話:在對年輕人表示善意方面，傳統(tǒng)中高級車中，雅閣很有代表性。

韋拉諾

2022年7月銷量:2.21萬輛

朗威是上汽通用寄予厚望的一款車型。它不僅承擔(dān)著取量的任務(wù)，也是別克品牌在中國尋求品牌力提升的重要布局。當(dāng)它首次投放市場時(shí)，朗威表現(xiàn)良好，很快實(shí)現(xiàn)了月銷量超過10，000輛。2017年也交出了月銷過2萬的高光業(yè)績，但進(jìn)入2019年后，朗威的銷量也崩盤了。

除了英朗，別克品牌強(qiáng)推三缸機(jī)還有一個(gè)受害者，。2019年，隨著別克品牌開始全面推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，朗威也更換了全部三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量迅速崩盤，月銷量一度跌至1000臺(tái)以下。幸運(yùn)的是，和英朗一樣，朗威在換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，已經(jīng)逐漸恢復(fù)了市場地位。2021年，全新的朗威Pro上市，重塑了朗威家族的產(chǎn)品力。再加上相當(dāng)大的終端讓步，朗威又站起來了。目前已經(jīng)成為別克品牌在國內(nèi)車市最大的依靠。

一句話:多年后，朗威汽車終于回歸主流。

MG 5

2022年7月銷量:21，752輛

MG品牌被SAIC收購后，一直在打造運(yùn)動(dòng)的品牌基因。然而在過去的很多年里，自主和運(yùn)動(dòng)始終沒有找到真正的結(jié)合點(diǎn)。所以MG品牌多年來的市場表現(xiàn)都比較低迷。在SAIC，MG一直是榮威品牌的“小弟”。

好在在年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為汽車市場消費(fèi)主力的時(shí)候，MG品牌的堅(jiān)持終于有了回報(bào)。自2021年以來，名爵品牌旗下多款車型已躋身暢銷細(xì)分市場，名爵長期經(jīng)營的運(yùn)動(dòng)品牌形象終于被年輕消費(fèi)者所接受。

一句話:誰能想到，在傳統(tǒng)的油車市場，名爵卻扛起了自主車的大旗。

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