在“炮轟”華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東之后，蔚來品牌首席執(zhí)行官瞄準了增程混合動力技術(shù)的另一個“粉絲”——Ideal。8月16日，李瑞峰回應(yīng)#李湘添加程序技術(shù)落后#話題，連發(fā)三條微博，有理有據(jù)地回擊。

雖然演講中沒有點名，但正在推廣智能DHT混合動力技術(shù)的威品牌顯然已經(jīng)對號入座。最先在微博上添加了#李想回應(yīng)增程技術(shù)落后#的話題，并表示，“增程的本質(zhì)是'串聯(lián)插電式混合'，而威牌智能DHT的本質(zhì)是'串并聯(lián)插電式混合'，比增程多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了全場景、全速域的最佳能效?！?？"

于是，李瑞峰搬出了國家政策來支持它。他寫道，“工業(yè)和信息化部明文規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新能源的汽車，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。”

最后他用一個汽車評論家的結(jié)論來總結(jié)。該車評人表示，“如果和純?nèi)加蛙?、純電動車相比，增程式目前更有?yōu)勢，這個沒問題。但如果要在混合動力領(lǐng)域進行比較，那么加長方案就沒有技術(shù)優(yōu)勢，尤其是面對威牌智能DHT，加長方案在技術(shù)上并不先進和全面?！睂Υ耍钊鸱蹇偨Y(jié)道，“歸根結(jié)底，增程本質(zhì)上是一種串聯(lián)插電式混合動力，能量只能以電為媒介傳遞。整車工作負荷越大，能量損失越大，尤其是中高速行駛效率差。威牌智能DHT將始終保持最佳駕駛狀態(tài)，在全速范圍內(nèi)保持高效率，提供更好的駕駛體驗。這個結(jié)論我也要負責！”

事實上，業(yè)界對擴展程序技術(shù)的利弊討論已久，雙方各執(zhí)一詞，有理有據(jù)。但從政策上看，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確將增程式劃分為插電式混合動力的范疇。一方面證明了延長計劃具有正宗的新能源血統(tǒng)；另一方面，將增程式加入插電式混合動力，無疑給出了它的官方定義。

從市場來看，插電式混動無疑正在成為行業(yè)的主流選擇。此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺余浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi X混動等自主混動技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)投放市場，形成百花齊放的局面；另一方面，延伸程序路線的堅持者也就那么幾個，比如Ideal，Bitu，華為...有消費者在李瑞峰微博留言稱，“你的對手是比亞迪，吉利，長安，理想，華為一年只能賣幾輛車。"

但值得注意的是，在技術(shù)之爭的背后，車企高層的高調(diào)亮相也成為一大看點。在造車新勢力方面，無論是、何、李想還是馬斯克，他們都成為了大眾明星。他們鮮明的個人形象早已融入各自的品牌，成為新的“交通代碼”。

作為傳統(tǒng)車企的代表，比如長城汽車李瑞峰，很少站在臺上大聲說話。以往被視為腳踏實地、低調(diào)的傳統(tǒng)車企，大多秉承集體作戰(zhàn)、產(chǎn)品為王的理念，鮮有個人色彩濃厚的領(lǐng)導者出現(xiàn)；同時，體量更加復雜的傳統(tǒng)車企，內(nèi)部結(jié)構(gòu)盤根錯節(jié)，也使得個人英雄主義難以有發(fā)展空間。比如任期屆滿前將被迫下臺的大眾汽車“改革派”迪斯就是其中一例。

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