在過去的幾年里，來自硅谷的特斯拉在電氣化市場掀起了颶風。它的革命性和成長性不斷打破舊的觀念和固有的模式。無數(shù)人在仇人的邊緣，無數(shù)人躊躇滿志。其中，底特律的巨頭自然首當其沖。

“2025年，通用汽車在美國的電動汽車銷量將超過特斯拉，成為全球電動汽車銷量的領(lǐng)導者?！泵鎸︸R斯克的傲慢，通用堅定不移地維護美國市場的霸主地位。

上汽通用，“吊銷自己的命”

從目前的全球新能源銷量來看，通用和特斯拉的距離顯而易見，但當瑪麗·博拉的吶喊傳遍通用大樓的每一個角落時，通用也在改變，蓄勢待發(fā)，展開反攻狂潮。

超級瑪麗的精簡政策和投資方向初步打開了通用汽車新時代的大門。如果你想再次偉大，果斷反擊的地方在一萬公里之外的中國，上汽通用必然會率先。

“新一代必須迎接挑戰(zhàn)——汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，以及公司在參與這個不斷變化的世界時所面臨的挑戰(zhàn)。他們遇到的一些問題和我們那個時代遇到的類似，但也有一些我們以前從未想過的問題?！?/p>

1963年，通用汽車第八任總裁阿爾弗雷德·p·斯隆在我在通用汽車的歲月即將結(jié)束之際寫下了這段話，預言性地為上汽通用汽車渡過轉(zhuǎn)型風暴寫下了一個音符。

然而，當GL8、昂科威、CT5等車型依然在中國傳統(tǒng)燃油車市場保持著毋庸置疑的領(lǐng)先地位時，上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型似乎在速度上并不盡如人意，以至于在瞬息萬變的市場形勢下，凱迪拉克等品牌被推上風口浪尖。

但在上汽通用眼里，“遲到不一定是劣勢”。底線是，面對中國市場風起云涌的技術(shù)變革，在南北大眾、福特等企業(yè)望而生畏的時候，上汽通用卻義無反顧。

上汽通用依托其強大的RD能力和制造能力，構(gòu)建了從技術(shù)RD、實驗驗證、本地采購到制造的完整新能源體系能力。

在此基礎(chǔ)上，隨著Otergy平臺、新一代VCS智能駕駛艙、新一代VIP智能電子架構(gòu)、增強型超級巡航等新技術(shù)逐步登陸中國市場，不僅將進一步打破市場對通用品牌的傳統(tǒng)刻板印象，也將重新校準傳統(tǒng)巨頭的電動產(chǎn)品價值。

無論是大刀闊斧的技術(shù)創(chuàng)新，還是轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型投入，抑或是及時準確的內(nèi)部架構(gòu)和管理運營模式調(diào)整，上汽通用都沒有按照傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型劇本，而是堅定地“改變自己的生活”，撕毀既定的劇本和路線。

奧特和凱迪拉克LYRIQ就是最好的證明。

這種堅決的轉(zhuǎn)向，離不開Otergy平臺形成的強大技術(shù)支撐。融合了26年電氣化經(jīng)驗和前瞻性技術(shù)優(yōu)勢的Otergy平臺，成為上汽通用努力的最好證明。

為了滿足中國本地化市場的需求，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心均參與了平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計和開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務鏈體系，實現(xiàn)了近100%的零部件本地化采購。

“智能”、“性能”、“安全”被定義為Otergy平臺的顯著優(yōu)勢。

基于電池和電驅(qū)動的模塊化設(shè)計，OTE可采用業(yè)界領(lǐng)先的具有無線連接功能的電池管理系統(tǒng)，配備專利熱保護技術(shù)，搭載新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，支持整車三電技術(shù)和OTA功能的持續(xù)迭代升級和精細化管理。

利用通用自主研發(fā)的三電機，該平臺可為不同車型匹配五種驅(qū)動單元，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等不同性能，最快加速性能可達百公里3秒。

此外，Otergy平臺的電池安全包括兩個層面:業(yè)界領(lǐng)先的電池熱管理技術(shù)和新加強的電池碰撞安全架構(gòu)。而且采用了上汽通用與本土電池供應商聯(lián)合研發(fā)的中國獨家電芯，優(yōu)化了NCM三元鋰電池，使電芯熱穩(wěn)定性提升10%，全生命周期實現(xiàn)40分鐘內(nèi)快速充電。

當然，上汽通用電氣化要揚帆起航，除了平臺技術(shù)出眾，還需要一個能承載技術(shù)實力的產(chǎn)品載體。

毫無疑問，作為上汽通用的科技先鋒，凱迪拉克在醞釀26年后打響了第一槍，凱迪拉克LYRIQ蓄勢待發(fā)。

可以說，從造車的底層邏輯來看，凱迪拉克LYRIQ是白手起家，但并沒有真正的白手起家。很大程度上突破了之前GM的很多束縛，包括新技術(shù)的設(shè)計和應用。以全新的姿態(tài)，新車上市不算晚，恰逢其時。

“首先是凱迪拉克，然后是智能全電動SUV?！痹趭W騰平臺和眾多智能電氣化技術(shù)的加持下，打破了傳統(tǒng)模式之間的隔閡和隔閡。

從Otergy平臺的推出到凱迪拉克LYRIQ的亮相，意味著上汽通用和凱迪拉克正全力以赴應對時代的變革，以全新的技術(shù)突破，試圖在新時代奪回傳統(tǒng)勢力的話語權(quán)。

或許，面對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢，通用似乎開了個不好的頭，但不得不說，部分市場的看客還是低估了通用的全球規(guī)模和制造能力，低估了通用在電氣化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)儲備，低估了上汽通用的轉(zhuǎn)型決心。

渠道變革是凱迪拉克必須要做的。

當然，凱迪拉克和上汽通用的突破性發(fā)展，不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品的改變，歸根結(jié)底還是整個組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)戰(zhàn)略的適應性調(diào)整。

不可否認，中國市場的巨變，每一個不眠之夜都在沖擊著上汽通用的神經(jīng)。不同于北美和歐洲市場的習慣和節(jié)奏，賣《往事》已經(jīng)不適合激進的中國市場。重新解讀中國消費者，是包括凱迪拉克在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華人士的必須。

準備好的凱迪拉克也及時調(diào)整了行動策略?？梢钥吹?，從去年開始，凱迪拉克在中國的資源就有意識地向凱迪拉克LYRIQ傾斜，不僅將戰(zhàn)略地位放在首位，還建立了一整套全新的直銷模式——純電動IQ空間和純電動IQ專區(qū)組合的銷售模式。

截至目前，中國已開設(shè)23家純電動“智商空間”，覆蓋14個城市。

作為直銷模式的補充，凱迪拉克純電動IQ專區(qū)是在品牌現(xiàn)有渠道中，通過批量選擇優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商打造的。首批十家經(jīng)銷商于上周開業(yè)。預計到9月底，這一數(shù)字將增加到58個，覆蓋全國34個城市。

值得注意的是，無論是純電智商專區(qū)還是純電智商空間的哪個直銷網(wǎng)絡渠道，智商APP仍然是唯一渠道，所有服務流程和執(zhí)行標準都將保持統(tǒng)一。

這樣就不用擔心終端價格的波動，實現(xiàn)了全國統(tǒng)一的價格體系，讓代理商降低庫存風險，獲得新的利潤點；還能實現(xiàn)主機廠與消費者的直接互動和高效溝通，保證渠道的廣泛覆蓋和服務質(zhì)量的普遍統(tǒng)一。

在這種直銷模式下，經(jīng)銷商沒有自主定價權(quán)，不會承擔銷售任務。他們要做的就是做好新能源服務商的工作，負責銷售和售后服務，而不是銷售。

凱迪拉克需要做的是充分穩(wěn)定和利用現(xiàn)有渠道的覆蓋和服務能力，協(xié)調(diào)新老網(wǎng)絡的關(guān)系，不斷創(chuàng)新增加用戶接觸，實現(xiàn)品牌與用戶的直接連接。用戶在哪里，渠道就會被打通，用戶就會被高效觸達。

挑戰(zhàn)在于從傳統(tǒng)渠道形式向直銷形式轉(zhuǎn)變，從銷售職能向服務職能轉(zhuǎn)變。兩種模式的相互轉(zhuǎn)化，要求經(jīng)銷商改變思維方式，以適應和消化新的服務模式?！八枷胍庾R要從討價還價轉(zhuǎn)變過來?！?/p>

傳統(tǒng)車企擺脫多年的營銷路徑是不明智的。站在巨人上汽通用的肩膀上，凱迪拉克的戰(zhàn)略思維及時轉(zhuǎn)變，恰恰讓其傳統(tǒng)的增長邊界迅速被打破。

為了追趕特斯拉，上汽通用必須從制造RD到營銷和售后做出艱苦的改變，以反哺全球市場，但正如瑪麗·博拉所說，“我是一名工程師，我是一名解決問題的人”。

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