豐田之前一直在追求旗下車型的全球發(fā)音統(tǒng)一所以，Land Cruiser這個聽起來很蠢的官方音譯名字，讓我很想知道豐田以后在中國會不會被稱為偷油塔但是，皇冠畢竟不叫克羅恩，還是皇冠

到2021年上海車展的時候，很明顯皇冠在中國已經(jīng)是一個品牌了所謂的全球發(fā)音統(tǒng)一只是針對車輛車型今天，豐田為中國市場推出了兩款皇冠車型第一款是帶有皇冠標(biāo)志的Wilfa，依然是2.5L混動，三個配置版本，但是價格從81.9—87.3萬漲到了83.9—92萬

有人說豐田改標(biāo)就要漲幾萬塊錢，這有點吃相難看。

我覺得沒必要這么想說豐田丑的肯定不是皇冠威爾法的消費群體我覺得我的態(tài)度很好——作為工薪階層，我不會擔(dān)心有錢人

普通人真正買得起的皇冠是一汽豐田的皇冠Kluger——根據(jù)豐田之前的撒尿，這款車的中文名字應(yīng)該是Kruger，導(dǎo)致中文名字房鹿配不上Kluger的半調(diào)子。

豐田是在放棄所謂的全球發(fā)音統(tǒng)一嗎。車展開幕當(dāng)天下午的采訪環(huán)節(jié)，我把這個問題拋給了豐田高層，得到的回答模棱兩可——現(xiàn)在情況有點變化…

其實就外觀而言，房鹿和漢蘭達(dá)最大的區(qū)別就是前臉美版第四代漢蘭達(dá)的前格柵為上窄下寬的正梯形豐田認(rèn)為這種設(shè)計很硬派，但中國很多消費者不喜歡這種苦臉?biāo)苑柯贡桓某闪讼抡蠈挼牡固菪?，在中國人的審美觀念中順眼多了

從根本上來說，一汽豐田皇冠房鹿是第四代漢蘭達(dá)的東北版，算是廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)的姊妹車型可是，這款車的基礎(chǔ)其實是第四代美版漢蘭達(dá)XSE——也就是運動版漢蘭達(dá)這可以從很多細(xì)節(jié)上看出來——比如房鹿的排氣管是雙聯(lián)裝的，而漢蘭達(dá)只有一根排氣管

另外，特意查了一下，Kluger這個名字并不是只有中國才有，漢蘭達(dá)在澳洲市場一直都是叫Kluger澳大利亞第四代Kluger將于2021年6月上市

目前，第四代漢蘭達(dá)在中國南北地區(qū)的具體配置和價格不詳房鹿頭上的皇冠標(biāo)志是否比廣汽豐田漢蘭達(dá)的牛頭標(biāo)志更值錢，是當(dāng)前市場關(guān)注的焦點之一畢竟皇冠Wilfa在這次車展上給中國市場上了一課

一汽豐田皇冠房鹿和廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)除了外觀上有些細(xì)微的差別，內(nèi)飾上高度相似，基本可以確認(rèn)是同一套模具——連座椅設(shè)計和縫線都是一致的鑒于此，我們將重點放在廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)上

第四代漢蘭達(dá)，內(nèi)部代號為XU70，來自TNGA—K平臺，于2019年4月17日亮相紐約車展，2019年底開始銷售。

與上一代相比，第四代漢蘭達(dá)的軸距為2850mm，但第三排空間沒有明顯變化，只是增加了七座狀態(tài)下的行李廂深度因為很多客戶反映，如果上一代車型真的坐滿了七個人，基本上就帶不了什么行李了從下圖可以看出，第四代漢蘭達(dá)的行李廂平臺面積足夠大，在7座狀態(tài)下可以容納一個28寸的行李箱

美版和美版唯一的區(qū)別就是中國釣魚的人還是少數(shù)美版漢蘭達(dá)行李廂在左側(cè)墻壁的喇叭后面設(shè)計了家用交流插座，而國產(chǎn)版則去掉了

而且與上一代車型相比，第四代漢蘭達(dá)的第二排地板中央有一點隆起，對第二排中央座椅的舒適性有一點影響。

此外，車載機增加了對蘋果CarPlay和安卓手機的支持——值得一提的是，國產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)在車載機中已經(jīng)深度捆綁了百度，不僅地圖是百度的，連語音識別也是百度的在車和機器方面，國產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)終于達(dá)到了中國市場的主流水平，足以脫離海外市場

在一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，我們可以看到第四代漢蘭達(dá)采用了流式后視鏡，而且好像還有面部識別攝像頭但是，不清楚這個系統(tǒng)是否是標(biāo)準(zhǔn)的

動力方面，只有2.5L汽油發(fā)動機8AT和2.5L混動ECVT兩種動力模式，但目前還沒有看到2.0T動力版本的信息——其中，2.5L汽油發(fā)動機8AT是國內(nèi)特供這套動力系統(tǒng)和2.5L凱美瑞上的基本一樣型號為A25A—FXS的發(fā)動機最大輸出功率為154kW/250Nm

可能有人會覺得第四代漢蘭達(dá)汽油版的發(fā)動機從2.0T換成了2.5L，功率變小了2.7L漢蘭達(dá)爬不到地下室的尷尬還歷歷在目畢竟2.7L發(fā)動機的輸出達(dá)到了140kW/252Nm，扭矩比A25A—FXS大一點

對此問題，廣汽豐田的工作人員回應(yīng)稱，持此觀點的網(wǎng)友可能忽略了一點，那就是當(dāng)年的2.7L漢蘭達(dá)搭載的是6AT，其傳動效率無法與現(xiàn)在的8AT相比而且豐田工程師也考慮到了這一點，調(diào)整了低速時的傳動比

第四代漢蘭達(dá)的主力車型其實是混動版有意思的是，國產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)混動系統(tǒng)搭載的是A25B—FXS的2.5L汽油發(fā)動機，而海外版第四代混動漢蘭達(dá)搭載的是A25A—FXS的2.5L汽油發(fā)動機最初推測A25B—FXS可能是A25A—FXS經(jīng)中國油品驗證后的產(chǎn)品但上述廣汽豐田汽油版凱美瑞搭載的是A25A—FXS汽油發(fā)動機，可見A25A—FXS并非不適合中國油品那么，為什么國產(chǎn)第四代漢蘭達(dá)混動版不與海外版統(tǒng)一呢我把這個問題拋給了豐田官方，但沒有得到答案

以凱美瑞為例，2.5L汽油版A25A—FXS汽油機最大輸出功率為154kW/250Nm，混動版A25B—FXS汽油機最大輸出功率為131kW/221Nm因此可以推斷，搭載A25A—FXS汽油發(fā)動機的海外第四代漢蘭達(dá)混動版在動力上應(yīng)該優(yōu)于國產(chǎn)版畢竟人家的汽油機是154kW/250Nm

此外，海外版第四代漢蘭達(dá)還有3.5升V6 2GR—FKS汽油發(fā)動機，預(yù)計引入國內(nèi)的概率極低漢蘭達(dá)的插電混動版尚未透露

強調(diào)一下，第四代漢蘭達(dá)是市面上少有的7座獨立懸架和備胎的SUV為什么要在這里強調(diào)帶備胎因為對于漢蘭達(dá)來說，備胎肯定是不可或缺的在豐田普拉多，蘭德酷路澤，三菱帕杰羅停售的時候，漢蘭達(dá)取代了上述老家伙，成為西藏，西北地區(qū)車主中的熱門車型

7座決定出行人數(shù)，獨立懸掛決定長途駕駛的舒適性，備胎可以決定另一個層次的安全。

很多車企在新車上取消備胎，換上所謂的補胎服，主要是以下三個原因:一是備胎太重，爆胎是小概率時間很多時候這么重的備胎在車上跑來跑去，不利于提高燃油經(jīng)濟性

第二，取消備胎不僅有助于車企降低成本，也有助于車企竊取更多的車內(nèi)空間。

所以很多時候，車企和消費者都不喜歡備胎。

但是西藏新疆的車主不敢這么想首先補胎劑會腐蝕輪胎和輪轂只要使用補胎劑，輪胎就會報廢，如果不及時清洗，輪轂也會報廢上圖是使用補胎劑后的輪轂可以參考一下

所以備胎一定是西藏新疆司機的必需品。

鑒于7座車后懸掛設(shè)計的局限性，很多7座車都沒地方放備胎，但漢蘭達(dá)做到了。

至于這個市場對漢蘭達(dá)唯一可能的威脅，比亞迪唐DM—i即將上市從技術(shù)上看，比亞迪DM—i技術(shù)在不充電的情況下，燃油經(jīng)濟性接近豐田THS技術(shù)，不再是一停電一虎不電的龍虎斗

最有可能的是，能享受綠色品牌政策，免購置稅，支持快充的比亞迪唐DM—i頂配版將在22萬元出頭落地不過第四代漢蘭達(dá)汽油版會出價多少是個問題比亞迪品牌技術(shù)不夠，利用價格和技術(shù)優(yōu)勢降低維度，打擊漢蘭達(dá)汽油版，勝算很大

就連豐田R&D中心有限公司董事長兼總經(jīng)理中尾伊藤也感嘆，豐田的成本控制能力已經(jīng)是世界聞名了，但他還是想不明白比亞迪為什么能把DM—i的成本壓得這么低我的回答是比亞迪的電池更便宜，但是中尾先生認(rèn)真的想了想，很認(rèn)真的告訴我，他不接受這個說法同時，中尾清宮先生也表示，比亞迪是豐田的合作伙伴，他在中國最喜歡的車企是比亞迪，因為世界上只有比亞迪和豐田有自己的電池技術(shù)儲備

但是比亞迪唐DM—i的技術(shù)做的再好，還是比不上豐田漢蘭達(dá)買車得到的刀，賣了還能賺回來

至于能賺多少，要看正式上市時發(fā)布的價格。

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