年底車(chē)市一片哀鴻，全年車(chē)市形勢(shì)已成定局前30家車(chē)企中有近20家在12月份出現(xiàn)同比下降，降幅最高的如長(zhǎng)城，超過(guò)50%

值得注意的是，12月222萬(wàn)輛狹義乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量明顯低于過(guò)去兩年230萬(wàn)輛的銷(xiāo)量如果不是年底購(gòu)置稅和新能源補(bǔ)貼的結(jié)束，車(chē)市的情況會(huì)更糟糕

即便如此，寒冬中依然有車(chē)企，更別說(shuō)比亞迪12月的驚人增長(zhǎng)，長(zhǎng)安，華晨寶馬，廣汽傳祺，廣汽愛(ài)安，東風(fēng)沈峰，理想。

受疫情，缺芯，供應(yīng)鏈漲價(jià)等因素影響，2022年的汽車(chē)市場(chǎng)真的不太平，實(shí)現(xiàn)2315萬(wàn)輛，9.8%的同比增長(zhǎng)實(shí)屬不易從全年各大車(chē)企的情況來(lái)看，其實(shí)同比下滑的車(chē)企并不多，比如上汽通用，東風(fēng)日產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)，東風(fēng)本田，北京現(xiàn)代，長(zhǎng)安福特，大岳起亞

在一個(gè)不斷變化的時(shí)代，新能源和智能化的快速推進(jìn)創(chuàng)造了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，推動(dòng)了市場(chǎng)格局的不斷洗牌，尤其是新能源和傳統(tǒng)汽車(chē)的相互PK，極大地改變了市場(chǎng)份額和排名除了比亞迪首次創(chuàng)下自主品牌銷(xiāo)量紀(jì)錄，其實(shí)比亞迪并不是唯一的贏家，包括吉利，長(zhǎng)安，奇瑞等也打壓了主流合資品牌，將自主品牌推向了新一輪的發(fā)展高峰

尤其是新能源陣營(yíng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，自主品牌的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到45.8%，而合資品牌的滲透率僅為4.2%自主品牌的勝利在新能源市場(chǎng)已經(jīng)初見(jiàn)端倪

十家車(chē)企突破百萬(wàn)，市場(chǎng)集中度提升。

在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，馬太效應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)重最直接的體現(xiàn)就是年銷(xiāo)量百萬(wàn)的車(chē)企比前幾年多了年度數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車(chē)年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的車(chē)企從前兩年的五家，八家增加到九家，新增比亞迪，奇瑞，廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)跌出百萬(wàn)輛俱樂(lè)部

但如果算上長(zhǎng)城汽車(chē)的皮卡，年銷(xiāo)量百萬(wàn)的乘用車(chē)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到10家前十名車(chē)企憑借資源，市場(chǎng)份額，品牌知名度的堅(jiān)持，未來(lái)將繼續(xù)站在年銷(xiāo)量百萬(wàn)的標(biāo)桿上

從分析來(lái)看，不言而喻，186萬(wàn)輛的比亞迪常年是汽車(chē)圈網(wǎng)絡(luò)名人的存在，人氣和關(guān)注度始終保持在頭部由于純?nèi)加推?chē)的停產(chǎn)，比亞迪樹(shù)立了新能源陣營(yíng)的良好形象說(shuō)到自主新能源，勢(shì)必第一個(gè)跳出比亞迪更值得一提的是，沒(méi)有燃油車(chē)的存在，消費(fèi)者不會(huì)去比價(jià)，這非常有利于比亞迪在定價(jià)上的話語(yǔ)權(quán)

同時(shí)，在上半年缺芯，下半年電池漲價(jià)的背景下，比亞迪擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和自給自足的動(dòng)力電池，因此行業(yè)內(nèi)的黑天鵝事件并未對(duì)比亞迪造成影響，這也是其能夠不斷追趕，趕超，奪得第一的重要原因。

排名第二的一汽大眾，以同樣的同比成績(jī)，穩(wěn)固了合資品牌最后的尊嚴(yán)畢竟過(guò)去一直以合資品牌為主的前三車(chē)企，已經(jīng)被比亞迪和吉利拿下了兩席但相對(duì)于過(guò)去大眾品牌的號(hào)召力，一汽—大眾的市場(chǎng)經(jīng)歷，包括SAIC—大眾前兩年的表現(xiàn)，都可以看出合資品牌的勢(shì)頭正在被掩蓋

2022年，吉利依然保持市場(chǎng)第三的位置，但由于比亞迪的優(yōu)異表現(xiàn)，吉利的市場(chǎng)光環(huán)自然被掩蓋了但需要注意的是，吉利在2022年的表現(xiàn)并不差，除了增速與大盤(pán)相當(dāng)，并連續(xù)三年打破130萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，再次回歸140萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平，以及更高價(jià)值產(chǎn)品銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)

雖然長(zhǎng)安只獲得了市場(chǎng)第四名，但137萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也創(chuàng)下了長(zhǎng)安歷史上的銷(xiāo)量紀(jì)錄事實(shí)上，在12月份，長(zhǎng)安以17萬(wàn)輛的成績(jī)獲得了市場(chǎng)亞軍的位置可以發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)安品牌，歐尚，深藍(lán)，奧伊塔等品牌的聯(lián)合下，長(zhǎng)安有望在2023年更進(jìn)一步尤其是新的一年，長(zhǎng)安和吉利的PK會(huì)更有看點(diǎn)

作為SAIC的兩家合資車(chē)企，上汽大眾已經(jīng)止跌反彈跌至124萬(wàn)輛后，已恢復(fù)至132萬(wàn)輛的水平但上汽通用似乎還在走下坡路，從年銷(xiāo)量高達(dá)200萬(wàn)輛到117萬(wàn)輛如果2023年上汽通用不能止跌反彈，跌破百萬(wàn)輛將是大概率事件

上汽通用的遭遇，似乎和東風(fēng)日產(chǎn)的彩排一樣琦君失利后，2022年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)跌破100萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量92萬(wàn)輛，勉強(qiáng)守住前十的位置，但如果長(zhǎng)城汽車(chē)加入皮卡，東風(fēng)日產(chǎn)將無(wú)緣前十

今年獨(dú)立性強(qiáng)也和奇瑞，五菱有關(guān)前者首次突破百萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量水平，達(dá)到114.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量水平，同比增長(zhǎng)32.7%出口，新能源，傳統(tǒng)SUV的銷(xiāo)量成為奇瑞銷(xiāo)量破百的重要力量在小型電動(dòng)車(chē)的加持下，2022年五菱銷(xiāo)量再次增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量近110萬(wàn)輛其強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)在銷(xiāo)量上

值得一提的是，廣汽豐田在2022年首次達(dá)到年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的巔峰，成為首家達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的日系車(chē)企但廣汽豐田為了在數(shù)量上達(dá)標(biāo)，在銷(xiāo)售質(zhì)量上有一定的傾斜根據(jù)消息顯示，一些過(guò)去一直盈利不錯(cuò)的廣豐經(jīng)銷(xiāo)商也出現(xiàn)了虧損，而一些過(guò)去經(jīng)常漲價(jià)的產(chǎn)品，如漢蘭達(dá)，賽納等，在強(qiáng)勁的KPI壓力下也實(shí)現(xiàn)了盈利

除了前十的車(chē)企，其實(shí)細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了新的變化比如SUV的整體銷(xiāo)量已經(jīng)以8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)轎車(chē)，同時(shí)SUV在增長(zhǎng)上仍然高于轎車(chē)，這意味著SUV市場(chǎng)仍將有增長(zhǎng)空間但MPV市場(chǎng)同比下滑10.7%，主要原因是經(jīng)濟(jì)型MPV產(chǎn)品銷(xiāo)量持續(xù)下滑伴隨著中高端MPV產(chǎn)品的出現(xiàn)，MPV市場(chǎng)終將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代

自治的勝利將持續(xù)到2023年。

無(wú)論是比亞迪的勝利，還是新能源的高普及率，這背后都是自主品牌時(shí)代的到來(lái)。

事實(shí)上，從自主品牌全年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，1130萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和23.8%的增速足以看出2022年的市場(chǎng)是有廣大自主品牌支撐的12月份，自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)55.8%，達(dá)到正常月份歷史最高2022年，自主品牌份額超過(guò)50%是新常態(tài)

雖然2022年自主品牌的數(shù)據(jù)份額只有48.8%，但可以預(yù)見(jiàn)的是，2023年要守住半壁江山并不難從自主top30的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，除了長(zhǎng)城，東風(fēng)小康，SAIC大通，以及北汽，華晨鑫源，野馬汽車(chē)，威馬等邊緣車(chē)企，其他車(chē)企都是正增長(zhǎng)，尤其是比亞迪，廣汽愛(ài)安，哪吒汽車(chē)，零跑，賽力士，藍(lán)兔等新能源車(chē)企，更是乘著新能源潮流的東風(fēng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)翻倍

但需要注意的是，自主品牌的失速現(xiàn)象也很?chē)?yán)重目前除了6家自主車(chē)企破百萬(wàn)，第七名SAIC乘用車(chē)有80萬(wàn)輛的水平外，后者都在30萬(wàn)輛以下所以基本可以區(qū)分出前七名的自主品牌能夠進(jìn)入一線，這也為自主品牌未來(lái)繼續(xù)成長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)

獨(dú)立必然帶來(lái)合資品牌的淘汰。

以前德系和日系最高都達(dá)到了25%的市場(chǎng)份額，兩個(gè)系在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)占了半壁江山但2022年，由于油價(jià)和新能源市場(chǎng)大潮的關(guān)系，德系品牌份額跌破20%，達(dá)到19.7%，全年德國(guó)品牌累計(jì)銷(xiāo)量457萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%除了福建奔馳商用車(chē)因?yàn)楦叨薓PV市場(chǎng)被新能源搶光，國(guó)產(chǎn)系列豪華車(chē)奔馳，寶馬穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

按照這個(gè)趨勢(shì)，由于smart的加入和大眾安徽的不斷培育，包括BBA豪華車(chē)在內(nèi)，市場(chǎng)需求依然旺盛，德系車(chē)未來(lái)兩年可能保持在20%的市場(chǎng)份額區(qū)間。

但是，日系品牌的日子可能就沒(méi)那么好過(guò)了尤其是2022年，日系品牌沒(méi)落除廣汽豐田保持21.4%的換價(jià)增長(zhǎng)外，本田和日產(chǎn)均下降近兩位數(shù)一方面，由于上半年供應(yīng)鏈的影響，確實(shí)對(duì)日系品牌的精細(xì)化生產(chǎn)產(chǎn)生了影響

另一方面是自主混動(dòng)的強(qiáng)大產(chǎn)品力，打破了日本過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)建立的低油耗優(yōu)勢(shì)前者可以實(shí)現(xiàn)比同價(jià)位日系品牌更精致的設(shè)計(jì)，更有品質(zhì)，更低的油耗，更好的智能化水平在國(guó)潮的大趨勢(shì)下，日系品牌遇到了更嚴(yán)峻的危機(jī)

因此，2022年日系品牌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為429萬(wàn)輛，同比下降5.1%，市場(chǎng)份額也從2021年的21.5%下降至18.6%。

美國(guó)品牌依舊，特斯拉一枝獨(dú)秀，以71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和全年46.8%的增幅成為美國(guó)品牌的第二大貢獻(xiàn)者盡管上汽通用每年銷(xiāo)售數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，但它的勢(shì)頭和衰落并不友好不出意外，未來(lái)兩年，特斯拉的銷(xiāo)量將有望超越上汽通用，問(wèn)鼎美國(guó)品牌第一品牌但需要注意的是，特斯拉的銷(xiāo)量并不是中國(guó)市場(chǎng)的交付量，而是上海超級(jí)工廠的出貨量，部分特斯拉用于出口

此外，在美系品牌中，長(zhǎng)安福特還在下滑，從同期的30萬(wàn)輛降至全年的24萬(wàn)輛好在江鈴福特為福特品牌提供了一定的補(bǔ)充，但整體品牌并沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)安全區(qū)當(dāng)然，廣汽菲克的破產(chǎn)也給美國(guó)品牌帶來(lái)了一些損失，使得美國(guó)汽車(chē)最終達(dá)到10%的市場(chǎng)份額，2022年下降到9.4%

事實(shí)證明，無(wú)論是自主還是合資，都能搭上新能源賽道的東風(fēng)，市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額都不會(huì)差但從目前的情況來(lái)看，自主品牌已經(jīng)在新能源市場(chǎng)取得了領(lǐng)先地位，2023年還將繼續(xù)展示自己的勝利合資品牌雖然在新能源產(chǎn)品上有一定布局，但對(duì)需求的洞察不夠創(chuàng)新，對(duì)消費(fèi)者不夠友好，產(chǎn)品力沒(méi)有涉及和突出，一定程度上難以脫穎而出

所以，從比亞迪的勝利開(kāi)始，自主品牌將在未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)賽道上書(shū)寫(xiě)更多輝煌的贏家故事。

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