據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元，首次突破40萬億元關(guān)口，比2021年增長7.7%，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位。

業(yè)內(nèi)專家指出，2022年中國外貿(mào)結(jié)構(gòu)中高新技術(shù)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品出口獨(dú)占鰲頭，“鋼筋鐵骨型”特點(diǎn)明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車出口躍居世界第二，首次達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%。汽車工業(yè)憑借強(qiáng)大的發(fā)展韌性已迅速成為我國外貿(mào)出口不可或缺的力量和前景廣闊的行業(yè)。

傳統(tǒng)車企領(lǐng)跑 新能源滲透率攀升

2022年，中國乘用車出口量為252.9萬輛，商用車出口量為58.2萬輛，新能源汽車出口量為67.9萬輛。據(jù)了解，從生產(chǎn)廠家來看，2022年占據(jù)出口主導(dǎo)地位的乘用車仍為上汽、吉利、奇瑞、比亞迪、長城、宇通、重汽、金龍等傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企領(lǐng)跑，燃油車為主，逐步向新能源滲透的出口格局明顯。

乘用車方面，由于多年的技術(shù)和市場積淀，上汽、吉利等車企的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)在亞非拉國家有較大競爭力。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)“新四化”的落實(shí)，這部分傳統(tǒng)車企智能技術(shù)取得了較大突破，產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，國際競爭優(yōu)勢更為明顯，逐步形成了以亞非拉為大本營、逐步進(jìn)軍歐美市場的格局。

作為最早“走出去”的車企代表，長城汽車近日發(fā)布了2022年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2022年，長城汽車海外市場累計銷售17.318萬輛，同比增長21.28%，海外市場累計銷量已超100萬輛；20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%，上升5個百分點(diǎn)；智能化進(jìn)階加速落地，智能化車型滲透率達(dá)86.17%。

以蔚來和小鵬為代表的造車新勢力則選擇以新能源優(yōu)勢直接搶灘歐美市場的“技術(shù)超車”路徑，動力十足、后續(xù)發(fā)展空間較大。然而值得關(guān)注的是，單純從最近一年海外市場的表現(xiàn)來看，造車新勢力還是暴露出不少問題。無論是領(lǐng)頭羊蔚來，還是小鵬等其他新勢力車企，都需要在企業(yè)管理、市場布局和技術(shù)研發(fā)等方面繼續(xù)苦練內(nèi)功，沉淀發(fā)展韌性，以求獲得更好的發(fā)展。

商用車出口2022年同樣成績優(yōu)異，同比增長高達(dá)44.9%，宇通客車、中國重汽和金龍客車等企業(yè)領(lǐng)跑出海的格局基本形成。尤其值得一提的是，2022年卡塔爾世界杯上，宇通客車表現(xiàn)搶眼，已成為中國制造“走出去”名副其實(shí)的金名片。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，通過產(chǎn)品創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，目前宇通客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局。截至目前，宇通客車?yán)塾嫵隹诳蛙嚦?.5萬輛，累計銷售新能源客車超17萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先。近年來，宇通正在從“制造型+銷售產(chǎn)品”企業(yè)向“制造服務(wù)型+解決方案”企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。通過十多年的海外市場深耕細(xì)作，目前宇通海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)全球化布局，通過70余家子公司、辦事處和經(jīng)銷合作伙伴覆蓋歐洲、獨(dú)聯(lián)體、美洲、非洲、亞太、中東等六大區(qū)域。

競爭優(yōu)勢明顯 出口空間仍將擴(kuò)大

拉長時間軸來看，中國汽車出口元年應(yīng)為2021年，這一年中國汽車出口一改之前徘徊前行的姿態(tài)，同比增長101.1%,首進(jìn)200萬輛，為2022年的持續(xù)增長奠定了良好基礎(chǔ)。對于大部分車企而言，共識是隨著疫情影響等不利因素的消退和“新四化”的落地，中國汽車出口空間將進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展已成必然趨勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，從2021年開始中國汽車出口爆發(fā)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，有其背后的邏輯必然性。一是得益于中國完備的工業(yè)體系和超強(qiáng)韌性的供應(yīng)鏈，而且這種優(yōu)勢在疫情之下更為突出，特別是新能源技術(shù)的突飛猛進(jìn)更是讓國際市場側(cè)目；二是中國車企已經(jīng)在海外市場深耕多年，基礎(chǔ)牢固，從2022年整體出口情況來看，傳統(tǒng)車企在亞非拉和歐美市場的“雙輪驅(qū)動”與新勢力車企在歐美市場打造的新引擎交相映輝，共同形成了車企出海的良好局面；三是世界能源格局的改變和“雙碳”目標(biāo)為中國車企出海提供了空間，譬如挪威等北歐國家對新能源車的進(jìn)口和使用都有一定政策性扶植。

“新的一年，長城汽車將繼續(xù)推動品牌向上，堅定全球化發(fā)展，全面發(fā)力新能源和智能化。力爭以森林生態(tài)為支撐，以全球?yàn)榘鎴D，以產(chǎn)品為推力，全面發(fā)力新能源市場，構(gòu)建全球品牌影響力，加速企業(yè)進(jìn)階發(fā)展?！遍L城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

作為商用車的代表，宇通客車負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，宇通將發(fā)揮新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，借助中國品牌出海的潮流，持續(xù)擴(kuò)大中國制造的影響力。借助客車行業(yè)首個以價值鏈為核心的價值體系“超基因價值鏈”，對不同市場的氣候、路況、客戶習(xí)慣、法律法規(guī)等進(jìn)行全方位調(diào)研，打造更加符合用戶需求的產(chǎn)品+服務(wù)模式，打磨中國客車出海的“宇通模式”。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明表示，2023年中國汽車出口預(yù)計仍會增長，疊加國際油價持續(xù)上漲等因素影響，新能源汽車的接受度或更高，出口形勢將更好。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。