隨著國內(nèi)用戶消費水平的不斷上漲，在豪華中型車這個級別，德系三駕馬車BBA一直都是銷量榜的?？停绕涫菉W迪A4L和寶馬3系，月銷量數(shù)據(jù)和口碑一直不錯。

正因為如此，不少其他品牌的中型車都以奧迪A4L和寶馬3系為超越目標(biāo)和假想敵。

凱迪拉克旗下的豪華中型車CT5，就是與奧迪A4L和寶馬3系對標(biāo)的競品車型。如果手握30多萬的預(yù)算，是選擇德系豪華品牌好還是美系豪華更香呢？畢竟這對于一般家庭來說可不是小錢。所以接下來我們就通多個角度對比，來讓大家看看選擇哪款車型才最適合你吧。

外觀對比

外觀來看，A4L的設(shè)計屬于是不挑人群、不挑性別也不挑行業(yè)，80后/90后開著它剛剛合適，70后開著它也不會別扭；但如果要說A4L中庸，我覺得它的年輕屬性和運動化，其實也挺明顯。具體來看，奧迪A4L在前臉部分采用了兩種不同的設(shè)計。致雅型的中網(wǎng)由鍍鉻材質(zhì)的橫輻飾條構(gòu)成，兩側(cè)多邊形裝飾相比動感型的前臉來說，顯得比較常規(guī)。整個前臉部分，也沒有采用較多的輪轂和線條去進行勾勒，整體比較簡潔大氣。而動感型則完全相反，蜂巢式進氣格柵構(gòu)成的前臉視覺沖擊力更強。腮邊位置的鍍鉻裝飾條運動感十足，機艙蓋上的線條，則刻畫出了些許力量感。

車身側(cè)面的設(shè)計幾款車型沒有區(qū)別，柔和的腰線沒有采用貫穿式設(shè)計，車門下方凸起增加了側(cè)身的層次感，側(cè)裙位置的裝飾帶進一步豐富了側(cè)身的視覺元素。A4L高配的動感型，其車身高度均為4858mm，致雅型則為4851mm。其中豪華動感、致雅型的車身高度均為1439mm，臻選動感、致雅型則為1411mm。寬度上4款車型均為1847mm，2908mm的軸距在中型車領(lǐng)域算上游水準。

最后來看看尾部，致雅型與動感型的尾部，在尾燈上保持著相同的設(shè)計手法。貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)的大燈連接了起來，內(nèi)部點陣式排列的燈腔，在呼應(yīng)前大燈的設(shè)計。致雅型的下包圍，其鍍鉻裝飾帶被設(shè)計在了內(nèi)部，外側(cè)的包裹也采用了熏黑處理。而動感型的外包圍，則直接使用鍍鉻材質(zhì)裝飾，

寶馬3系對于外觀的改造是讓人沒想到的，完成迭代時，人們對于這款車型得到的異形大燈等設(shè)計是褒貶不一，但都以為這寶馬是要堅持走個性路線，可誰承想，改款中率先被改造的便是大燈，規(guī)則的燈腔又有了天使眼的味道，除了雙燈環(huán)外，邊緣沒有再進行分區(qū)處置，而配合全系標(biāo)配上的立體三區(qū)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，視覺上的運動味道不僅沒有被削弱，但檔次上反而顯得更加出挑。

而側(cè)30度角方向我們可以看到，在4728/1827/1452mm/2851mm的標(biāo)準軸距車身中，尾部的變化沒有集中于燈組，而是伴隨運動套裝的提升，車輛被給予了更完善的后保險杠運動防護，帶有預(yù)警等待的后導(dǎo)流孔也被同樣包裹在內(nèi)，配上排氣管外的異形鍍鉻尾喉包圍，它也比過去顯得兇狠了不少。長軸版的車身尺寸為4838/1827/1545mm/2961mm。

側(cè)面延伸的線條貫通到尾燈區(qū)域，后備廂邊角處帶有圓弧狀的翹起鴨尾輪廓，熏黑處理的楔形尾燈內(nèi)部同樣采用了拐角燈帶搭配，相對尾門型面擁有更為立體的燈腔造型，后包圍采用更大面積的黑色組件包覆，中部還加入擴散器造型，雙出排氣外圍加入了鍍鉻材質(zhì)封邊，曜夜版車型則更多使用了黑化套件，整體具有了更多“黑武士”的氣質(zhì)。

外觀方面，凱迪拉克CT5采用大尺寸的中網(wǎng)造型設(shè)計，搭配中間醒目的車標(biāo)，看著非常時尚大氣。兩邊是銳利的大燈組，采用帶透鏡的LED光源，還有經(jīng)典的淚眼式行車燈。連通式的下格柵，使用炭黑的塑料飾板，還冷厲的前唇造型，帶來很好的運動效果。

凱迪拉克CT5有著更加嚴苛的設(shè)計標(biāo)準，特別是在尺寸方面，4924/1883/1453mm的三圍已經(jīng)讓它順利進入到了同級第一梯隊，尤其是在面對奧迪A4L、奔馳C級們都以長軸距方式在中國市場生產(chǎn)銷售的情況下，軸距達到2947mm的它仍舊可以進入到BBA的標(biāo)準里，這一點的確是難能可貴的。

?車尾使用直角式的大燈，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)置非常精致，點亮后有不錯的效果。車尾上凸起明顯的筋線，下邊是一根纖細的鍍鉻飾條，和前臉相互呼應(yīng)。下邊是雙出的排氣，扁平的出氣口沉穩(wěn)低調(diào)。

內(nèi)飾對比

A4L的內(nèi)飾數(shù)字化明顯，與往常一樣，延續(xù)了奧迪的工業(yè)化風(fēng)格。臻選動感型采用的是三幅平底式方向盤，致雅型則為圓形。此外，致雅型由于加入大量的木紋材質(zhì)裝飾，因此在豪華感上面的塑造更加出色。而動感型的內(nèi)飾則使用了較多的碳纖維材料，這與運動感的打造十分契合。懸浮式中控屏帶來的科技感不錯，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，兼顧了實用性和層次感。

比起外觀，寶馬3系的內(nèi)部改造其實范圍更大，盡管我們還是看到了寶馬標(biāo)志性的六邊形金屬出風(fēng)口與大量鍍鉻/烤漆的混搭，可我們卻注意到，除了門板與雙側(cè)出風(fēng)口的裝飾造型沒有改變外，其余設(shè)計均產(chǎn)生了調(diào)整。M運動型方向盤成為了全系標(biāo)配，雙液晶屏不單擴展到了12.3+14.9英寸，還實現(xiàn)了聯(lián)屏結(jié)構(gòu)處置，而中央出風(fēng)口之下整合且簡化了多媒體與空調(diào)控制臺。最重要的是，換擋機構(gòu)變?yōu)榱穗娮訐軛U，不再提供雞腿造型擋把，這或許得需要寶馬車迷來適應(yīng)適應(yīng)。

雙液晶屏現(xiàn)在搭載上了新一代iDrive系統(tǒng)，在標(biāo)準化4G支持的情況下，它還能升級為5G通訊，包括實時路況導(dǎo)航、語音識別控制、遠程控制等響應(yīng)都會得到優(yōu)化，而CarPlay/CarLife的保留得以滿足更多不同用車習(xí)慣的用戶。不過，它的遠程控制還是顯得比較基礎(chǔ)，而新系統(tǒng)的車機UI更簡潔，大量應(yīng)用程序也讓其不再是寶馬的短板。

畢竟是一款豪華轎車，寶馬3系在輔助駕駛方面還是稍顯吝嗇一些，它的基礎(chǔ)輔助駕駛與安全系統(tǒng)僅包含了倒車影像+定速巡航，還有可自定義的駕駛模式選擇系統(tǒng)，甚至連主動剎車與碰撞預(yù)警都沒有，而即便是在頂配上也只是加入了我們提到的兩項主動安全系統(tǒng)與循跡倒車+全景影像，想要得到帶自動變道輔助的L2級輔助駕駛?cè)刀嫉眠x裝。

內(nèi)飾是凱迪拉克CT5的一個薄弱環(huán)節(jié)，尤其是在BBA中的“34C”均完成中改或迭代的情況下，這種在觸控屏、物理控制臺、出風(fēng)口、方向盤標(biāo)識等區(qū)域均采用盾形格柵的經(jīng)典設(shè)計，現(xiàn)在似乎在樣式上是有些過時了。但毫無疑問，帶有金屬材料的空調(diào)按鍵處置，還有方向盤中不同材質(zhì)的組合物理按鍵，對于行進中的盲控還是更實用的。

同時，10.0英寸觸控屏雖小，但卻有了12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡從旁協(xié)助，不過，觸控屏外，其余硬件都不是標(biāo)配。但客觀來說，CUE系統(tǒng)在UI界面上不夠出色，功能卻還是十分豐富的，4G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等技術(shù)都沒有缺席，實時導(dǎo)航支持百度+高德雙地圖、遠程控制也包括了車門/動力系統(tǒng)，并保留了CarPlay/CarLife雙手機互聯(lián)，只是語音控制僅限制在了多媒體與導(dǎo)航部分。

不過，凱迪拉克CT5比起B(yǎng)BA也是有科技優(yōu)勢的，它在信息娛樂硬件方面加入了高精地圖模塊，它除了用于導(dǎo)航精度改善外，還將參與到輔助駕駛過程中，讓Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)在實現(xiàn)L2級的同時，也能實現(xiàn)更多場景的跟車巡航駕駛、自動變道輔助、自動泊車等等功能。

動力對比

動力上先來看看奧迪A4L 40 TFSI的低功率車型，2.0T發(fā)動機其最大功率190馬力，峰值扭矩320牛米。實測零百加速7.42秒，百公里油耗8.3L，100-0km/h制動距離測試38.15米。這臺低功率發(fā)動機的賬面參數(shù)和動態(tài)實測，已經(jīng)能夠滿足多數(shù)人的需求了。

而高功率的2.0T發(fā)動機，其最大功率 252馬力 ，峰值扭矩370牛米。實測零百加速5.99秒，百公里油耗8.1L，100-0km/h制動距離測試37.65米。如果說2.0T的低功率發(fā)動機，只是能滿足多數(shù)人的動力需求，那高功率的動態(tài)實測表現(xiàn)，就沒有這么簡單了。實際駕駛過程中，豐滿而充沛的動力，能夠誘發(fā)你極大的激烈駕駛欲望，加上雙離合快速準確地換擋，在任何速度區(qū)間下都不會感到動力不足。

機械總成，寶馬3系的引擎艙內(nèi)繼續(xù)提供三種調(diào)校的2.0T發(fā)動機，320、325、330分別對應(yīng)著115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的調(diào)校版本，由于車輛繼續(xù)提供著標(biāo)準軸距與長軸距車型，所以動力版本的加速能力有所差異，其中，全系最慢的320Li車型破百需9.1秒，而最快的330i車型僅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive車型則為8.2秒，全系WLTC綜合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之間。

凱迪拉克CT5在動力方面，搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為237匹，最大扭矩為350N.m。傳動部分，匹配的是10擋手自一體變速器，百公里加速7.3秒。動力表現(xiàn)非常充沛，底盤的行駛質(zhì)感也很好，操控性能很出色。懸掛結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)彈簧減振支柱，后五連桿式獨立懸掛，前置后驅(qū)的布局。

總之，寶馬三系、凱迪拉克CT5和奧迪A4L都是不錯的車型。寶馬三系和奧迪A4L的優(yōu)勢在于品牌，還有較高的保有量。而凱迪拉克CT5應(yīng)該說除了品牌和保有量不占優(yōu)勢，其他方面都與寶馬三系和奧迪A4L基本持平。如果你是比較在意品牌的用戶，那么可以選擇寶馬三系和奧迪A4L。并且如果你更加在意駕控感受的話，寶馬三系的標(biāo)軸版本則能帶給你更加暢快的體驗，畢竟寶馬主打的操控肯定不會讓你失望。如果你對凱迪拉克品牌也比較認可，并且更注重綜合產(chǎn)品力和性價比，那么凱迪拉克CT5應(yīng)該是更合適的那個選擇。

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