成都車展《車評社》

前言:在本屆成都車展上，最具腔調(diào)的展臺可能是奔馳，不僅采用成都美食開場，頂級性能跑車——全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+，也在車展正式上市，據(jù)車評社了解奔馳此次共計展出了27臺新車，力度空前。

當(dāng)然更重要的是，面對新能源的加速轉(zhuǎn)型，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思，給出了奔馳獨到的見解:作為全球最具活力的市場之一，中國市場有起伏是正常的。

同時，傳統(tǒng)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，而是需要一個長時間沉淀的過程，中國消費群體，有著多元化的追求和喜好。因此，奔馳聚焦豪華，踐行“油電雙行”的產(chǎn)品策略，通過不同的產(chǎn)品矩陣，來覆蓋各個細(xì)分市場。

我們可以提煉出兩個關(guān)鍵詞，即豪華和油電共存。

作為德系豪華車的領(lǐng)頭羊，奔馳在豪華感方面的造詣，無需質(zhì)疑。無論是星輝標(biāo)的品牌號召力，還是設(shè)計、用料的精美程度，回顧C級、E級和GLC等主銷車型，豪華是奔馳繞不過的產(chǎn)品魅力。

進入新能源時代，奔馳同樣擁有領(lǐng)先精神。比如在流行的智駕領(lǐng)域，今年CES展上，奔馳宣布:已經(jīng)獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在內(nèi)華達州部署Drive Pilot系統(tǒng)，能力可達L3級，在某些特定條件下，允許手離方向盤進行駕駛，S級和EQS將是率先搭載的車型。

作為參考，無論特斯拉還是華為，目前仍處于從L2到L3的探索階段。

很顯然科技水準(zhǔn)，是對技術(shù)與豪華的最直接印證。而在全新GLE轎跑上，我們也能感受到一些硬核實力，比如:新車全新標(biāo)配了4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛和“實時越野路面影像”等功能，進一步強調(diào)了全場景的適應(yīng)能力。

油電共存，是傳統(tǒng)車企的理想狀態(tài)

至于油電共存概念，實際也是對于傳統(tǒng)車企來說，目前最理想的狀態(tài)。盡管新能源的滲透率在不斷增長，但傳統(tǒng)燃油車仍然占主導(dǎo)地位，很大一部分消費者對新能源存在各種疑慮，消費理念偏保守一些。

如何穩(wěn)固燃油車市場的地位，加速開拓新能源市場布局，“兩條腿”走路已經(jīng)是國際化品牌發(fā)力的主要方向。對于奔馳來說，燃油車市場穩(wěn)中有升，且保持著更新頻率與速度，本身是不需要多討論的。

而在新能源領(lǐng)域，2022年整年，奔馳品牌保持了高速增長，新能源車型售出達33.35萬輛，同比提升23%；其中，純電車型銷售14.92萬輛，更是同比大漲67%。

此外，奔馳已經(jīng)在國內(nèi)市場啟動了首批超級充電站建設(shè)，希望通過后續(xù)的服務(wù)來提升產(chǎn)品魅力，其充電功率高達480kW，首家將于今年10月落成投入使用，其余站點將涵蓋北京、深圳等核心城市。

奔馳的充電網(wǎng)絡(luò)亮點頗多。一方面，充電效率將有明顯提升，以配備4個充電樁的場站為例，單站總功率可高達600kW，還可根據(jù)車輛充電需求，實現(xiàn)充電樁之間功率的動態(tài)分配，讓資源利用更加合理。另一方面，超級充電網(wǎng)絡(luò)將同時向其他品牌車輛開放，其中奔馳客戶可專享包括充電樁預(yù)約、即插即充等一系列專屬權(quán)益。

車評觀察

據(jù)畢立思透露，目前針對中國本土市場的、以中國消費者的需求為中心的電動化、數(shù)字化科技研發(fā)正在加快推進，年底在華研發(fā)團隊有望增加至2000人。

而根據(jù)規(guī)劃:2023年，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插混動力車型，形成覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣。面對新勢力的大舉壓上，堅持長期主義，加速電動化轉(zhuǎn)型的奔馳，引領(lǐng)了豪華品牌的新方向。

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