氫動力汽車產(chǎn)業(yè)再迎政策東風。

日前，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》。據(jù)經(jīng)信局相關(guān)負責人介紹，北京將從支持科技RD創(chuàng)新、支持技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、支持基礎設施建設、支持示范應用、支持標準體系建設、支持服務體系建設等7個方面推出20項措施，助力北京氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實上，今年以來，很多地方都出臺了扶持氫能產(chǎn)業(yè)的政策。其中，上海提出，到2025年，建成約70座加氫站，燃料電池汽車保有量超過1萬輛；山東省提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，建設加氫站100座；廣東省提出，到2025年，到示范期結(jié)束，實現(xiàn)推廣燃料電池汽車1萬輛以上、年供氫能力10萬噸以上、建成加氫站200座以上的目標。

中泰證券認為，2022年將是氫能和燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年?！笆奈濉逼陂g，各地政策出臺，行業(yè)地方專利研發(fā)速度、商用車市場銷量均進入加速車道。

政策補貼加氫站支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

然而，目前氫動力汽車的發(fā)展仍面臨許多挑戰(zhàn)。威視能源科技有限公司副總裁謝在接受國家商報記者采訪時表示:“目前氫能源汽車的生產(chǎn)線還沒有搭建起來，購車和用車成本都不低。行業(yè)的發(fā)展還需要實現(xiàn)以下四個目標，包括建立基礎、完善體系、完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、開始規(guī)?；??！?/p>

一位燃料電池技術(shù)專家表示，目前氫燃料電池汽車降成本遇到的主要問題是質(zhì)子交換膜成本高，技術(shù)不夠完善，制氫成本高，從儲氫系統(tǒng)到堆、充等環(huán)節(jié)毛利率低。

據(jù)了解，氫氣在終端充入氫燃料電池汽車時，要經(jīng)過準備、儲存、運輸、加注三個供應鏈環(huán)節(jié)。所以售價直接取決于這三個環(huán)節(jié)的成本，尤其是在灌裝環(huán)節(jié)。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，建設一座500kg、充裝壓力35MPa的加氫站，成本為1200萬元，是傳統(tǒng)加油站的3倍。單位灌裝成本約13元~18元/斤。

值得注意的是，為加快氫動力汽車的推廣應用，《辦法》通過補貼方式支持加氫站的建設和運營。鼓勵新建和改建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站。對在本市行政區(qū)域內(nèi)建設(含改擴建)的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不低于1000公斤和500公斤分別給予500萬元和200萬元的定額建設補助。對在北京市行政區(qū)域內(nèi)提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運行補貼。

在車輛推廣運營方面，《辦法》以省際專用貨運、城市大件貨物運輸、城市物流配送、城市客運等場景為重點，積極推進京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，開展氫燃料電池汽車示范應用。對納入并完成本市燃料電池汽車示范應用項目的整車制造企業(yè)、車輛運營企業(yè)、核心零部件企業(yè)，按照一定標準給予獎勵。

氫動力汽車應該補充鋰動力汽車。

目前，氫能和燃料電池汽車正迎來新的發(fā)展機遇。其中，重卡車型成為氫燃料電池汽車的青睞對象?！皬募夹g(shù)特性上來說，氫燃料電池汽車更適合在重卡方向優(yōu)先突破。”一位陜汽技術(shù)人員曾對記者表示，氫燃料電池因為功率和能量密度高，在載重和續(xù)航能力上有優(yōu)勢，更適合高負荷的重卡。

在汽車企業(yè)層面，很多公司已經(jīng)進入氫重卡商業(yè)化階段。中國重汽在互動平臺回復稱，公司前期在工信部的產(chǎn)品公告中推出了多款新能源重卡車型，包括可充電和電改重卡、氫能重卡；作為國內(nèi)重卡和動力總成制造商，濰柴動力也成為國內(nèi)首家氫燃料電池重卡商業(yè)化的企業(yè)。

“五圣能源提前在京津冀布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能源汽車綠色物流運輸示范項目，規(guī)劃示范車輛數(shù)千輛。目前，勢能100千瓦級大功率氫燃料電池發(fā)動機已與‘雄安新區(qū)100級氫重卡’匹配。”據(jù)解介紹，從事氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)的公司，如吳氏能源，也在幫助氫重型卡車的落地。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。金證券新能源與汽車研究中心預測，下半年燃料電池月裝車有望突破1000輛，氫燃料汽車將開始進入量產(chǎn)期。

“在中國氫燃料電池汽車的銷量中，重卡車型占據(jù)了絕對的主力位置。主要原因是氫燃料電池的堆系統(tǒng)不適合小尺寸應用，而是大尺寸，所以費用分攤會相對合理?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。

“就汽車而言，氫能源的應用可能是必要的。雖然目前純電動汽車比較火熱，但是純電動技術(shù)更適合短途出行。在一些小型車中，使用鋰電池更高效、更經(jīng)濟，但大型車的耗電量很差，需要高質(zhì)量的電池，能耗太高?！迸碚J為，“電池并不是完全沒有用，只是在某些領(lǐng)域有用武之地?！?/p>

值得一提的是，國家發(fā)改委《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》(以下簡稱規(guī)劃)3月23日公布，要重點推進氫燃料電池重型汽車應用，有序拓展氫燃料電池等新能源汽車應用空間。對于燃料電池電動汽車與純鋰電池電動汽車的關(guān)系，規(guī)劃認為，應逐步建立兩者之間的互補發(fā)展模式。

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