8月19日，賽勒斯集團(tuán)2022年上半年財(cái)報(bào)正式發(fā)布。財(cái)報(bào)顯示，賽勒斯報(bào)告期內(nèi)營收124.16億元，同比增長68.14%。其中賽勒斯公司新能源業(yè)務(wù)收入超過77億元，同比增長380.80%。

車型方面，公司的M5和M7于2022年正式上市，但上半年盈利能力相對較弱。報(bào)告期內(nèi)，公司凈利潤虧損23.16億元，同比下降226.29%。基本每股收益-1.27元，賬面現(xiàn)金流3.15億元。

與華為深度綁定，小康股份成為造車“新貴”——賽勒斯。共享華為的銷售渠道使Selis在上半年創(chuàng)下了新的銷售數(shù)字。根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月新能源汽車銷量，截至7月底，賽勒斯汽車旗下明星車型M5累計(jì)銷售26348輛，位列2022年1-7月新能源SUV銷量榜前十。

此外，自3月份開始交付以來，吳潔M5僅用了5個月的時(shí)間就躋身造車新勢力銷量前三。李斯董事長張正平曾公開表示:“吳潔M5訂單5月突破5000輛，6月突破7000輛，創(chuàng)下87天銷售新品牌自行車過萬輛的紀(jì)錄?！?/p>

7月4日，賽勒斯再次宣布與華為合作，推出M7。這款機(jī)型上市4小時(shí)后，訂單量突破2萬臺。從7月份的交付情況來看，M7上市首月就賣出了1100臺。

順勢而為，華為推出的M5和M7無疑成為塞勒斯的一套強(qiáng)有力的“組合拳”，通過華為渠道屢屢刷新的“破萬”紀(jì)錄就是最有效的證明。對于銷售渠道的建設(shè)，賽勒斯也在半年報(bào)中解釋道:“公司與華為共同在全國各級城市布局營銷和服務(wù)渠道，構(gòu)建完善的銷售和服務(wù)體系，加強(qiáng)雙方的綜合銷售和服務(wù)能力?！?/p>

值得注意的是，盡管有華為的幫助，但仍難掩賽勒斯2022年上半年的盈利疲軟。根據(jù)wind的數(shù)據(jù)，在2018年和2019年的半年報(bào)中，賽勒斯也保持了23.65%和17.55%的毛利率。但此后產(chǎn)品利潤出現(xiàn)斷崖式下滑，8.29%、3.00%、7.27%—2020年、2021年、2022年連續(xù)三年同期產(chǎn)品毛利率低于10%。

對于毛利水平下降、持續(xù)虧損的問題，不少投資者也紛紛給公司董秘留言詢問原因，但Selis一直沒有回應(yīng)。

至于賽勒斯業(yè)績壓力的根本原因，有分析指出，可能是世界大賽的定價(jià)太低，導(dǎo)致賽勒斯盈利能力不佳。

另一位投資者猜測:可能是華為拿走了太多利潤，導(dǎo)致賽勒斯的利潤端壓力很大。根據(jù)此前披露的信息，華為與賽勒斯的分成比例約為1:9，因此每賣出一臺M5，華為可以獲得約2.6萬元，每賣出一臺M7，華為約拿獲得3.5萬元。那么根據(jù)M5上半年的銷量數(shù)據(jù)，總數(shù)為20220輛，華為拿走的營收約為5.26億元。

Caijing.com注意到，今年上半年，賽勒斯的銷售、管理、RD、財(cái)務(wù)及其他費(fèi)用共計(jì)28.0871億元，同比增長113.17%。其中銷售費(fèi)用增長247.09%，管理費(fèi)用增長73.8%。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，成本的增加可能是利潤攤薄的關(guān)鍵。對此，賽勒斯在公告中表示，銷售費(fèi)用的變動主要是由于高端新能源汽車的廣告費(fèi)用和銷售服務(wù)費(fèi)增加，而管理費(fèi)用的變動主要是由于高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加導(dǎo)致人工成本和日常運(yùn)營費(fèi)用增加?？偠灾?，正是因?yàn)楦叨诵履茉雌嚨囊?，公司費(fèi)用激增。

Wind數(shù)據(jù)顯示，本報(bào)告期銷售費(fèi)用和RD費(fèi)用占總費(fèi)用的72.63%，RD投資達(dá)到13.9億元，同比增長123.17%。公司還解釋稱:“由于RD對新車型的投資，產(chǎn)能爬坡前期的大量固定資產(chǎn)投資，以及折舊和攤銷費(fèi)用有所增加?！?/p>

近三年來，賽勒斯的RD投資分別為22.06%、18.21%和19.49%，基本保持在每年20%左右。8月22日，賽勒斯召開了半年度業(yè)績說明會。會上，公司表示:“上半年，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品RD水平的提升，直接推動了公司新能源汽車銷量激增?！?/p>

顯然，賽勒斯還需要等待一個提高業(yè)績水平、扭虧為盈的機(jī)會。

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