以前說到優(yōu)雅的外觀，雷克薩斯可能是代言人可是最近一兩年，雷克薩斯所有新車都變得激進前衛(wèi)RX450H也是如此整車造型充滿了直線和折線，充滿了力量感我身邊比較年輕的朋友基本都喜歡這個造型

幾乎已經成為豪華車標配的全LED大燈和全LED尾燈在RX450H上也沒有缺席。

除了車身上充滿力量感的線條，大角度傾斜的后玻璃顯然不是一般SUV的風格，有點轎跑的味道。

長軸距雷克薩斯RX450H4890189517052790寶馬X54909193817722933林肯MKX4844193616952849

說到RX，就意味著某種錯位競爭可是，除了軸距，所有其他尺寸和距離都被視為該級別的成功入圍者

按照雷克薩斯的傳統(tǒng)，RX450H中的450代表4.5的自吸動力水平從結構上看，光是3.5 V6推一輛中大型SUV綽綽有余再加上前后雙電機的配置，加速一定很猛烈

開車的時候感覺中低轉扭矩能達到途銳3.0T的水平，但是地板油中加速不如3.0T，和3.5自吸也差不了多少夠了絕對夠了相比RX200T也有不少優(yōu)勢，但離暴力還差得遠我確定不是駕駛模式的問題，因為所有的駕駛模式我都試過了，真的沒什么區(qū)別

雖然動力遠沒有暴力，但整體動力還是保持了豐田雙擎的舒適感覺首先，由于完全沒有換擋動作，電機的功率和發(fā)動機的功率很難有差距，乘坐舒適性簡直可以用滿分來形容其次，電機帶來的超快的響應速度甚至無法和對手Ceev 8AT相比

轉向力輕，駕駛舒適很多時候，機箱的性能是符合這個價位應該有的水平的震動過濾網柔軟厚實，過彎時側傾不會很明顯

為什么說大部分時間因為RX450H在高速上遇到顛簸，車身會上下抖動幾次，低速斜過減速帶后，車身會左右搖晃幾次，感覺一輛老美系車的軟帆感，明顯是減震阻尼不足的表現還好只有在特定的時間才會有搖晃的感覺，不然坐久了真的會暈車

最后說說隔音其實隔音是我對RX450H最滿意的地方，尤其是玻璃抬高的時候車外的噪音仿佛瞬間被完全隔絕即使跑到100km/h，你依然可以在車廂里安安靜靜的說話，完全不受胎噪和風噪的干擾，感覺特別優(yōu)雅

配置上，RX450H有抬頭顯示器，15揚聲器的mark levinson音響，帶加熱功能的電動可調方向盤。

論奢華感，做工精細，石英鐘。

內飾是否完美確實如此一個星期就體驗過了，最不滿意的就是這個多媒體系統(tǒng)

首先必須承認，這塊12.3寸的中控屏，顯示分辨率很高，顯示效果細膩。

但是這種遠程觸摸的人機交互系統(tǒng)并不好用，其觸摸極其靈敏輕輕一碰，它就移動三四格然后就是整個多媒體系統(tǒng)的復雜操作比如像導航:鍵盤輸入地址后，選擇地址，然后確定地址，再選擇導航，然后點擊開始導航感覺很多不必要的操作，不太人性化，沒有BBA的旋鈕好用

我坐在第一排，身高172cm我頭部空間差不多一拳兩指，表現還可以但后排只剩一拳，這個水平不太理想腿部空間沒問題，有三拳之多

就是尾艙高度很一般506L的行李廂容積對于一般人來說肯定是夠用的，但是這個級別就不好了

根據一周的試駕，顯示的平均油耗基本在8—9L/100km之間，在順暢的高速公路上行駛，油耗甚至可以在5L/100km以下明明是2噸多的中型SUV，油耗卻只有A級車的水平同級絕對是最低級別需要懷疑嗎

你說卡羅拉雙擎，雷凌雙擎這樣的工薪階層車主會因為油耗而買混合動力，我信但是能花70多萬買車的人會在乎油耗嗎

針對這個問題，我還特意詢問了雷克薩斯的市場部，得到了這樣的回答:

他們不在乎油錢，只在乎油耗油耗數字對他們來說是心理暗示，有點像超跑的速度99%的超跑車主在有生之年都沒有機會開到300km/h，但他們依然在意自己的超跑時速是多少這個比喻可能不太恰當畢竟最高時速可能永遠用不到，但是油耗一直在和它接觸

除了油耗帶來的心理暗示，RX450H相比對手最大的優(yōu)勢相信還是價格相比寶馬X5的插電式混動和卡宴的插電式混動，RX450H的入門車型有20多萬到30多萬的價格優(yōu)勢而且豐田集團的混動效應有目共睹不需要改變車和駕駛習慣，也不需要找充電樁再加上雷克薩斯混動6年15萬公里的免費保養(yǎng)，將進一步拉大用車成本的差距

即使和對手汽油版相比，RX450H的動力雖然不如3.0T，但相比2.0T還是有不小的優(yōu)勢，考慮到靜音和平順的優(yōu)勢，RX450H還是值得考慮的。

但是，RX450H最大的對手是自己而不是別人因為RX200T的起售價只有41.8萬元，雖然知道RX450H動力更強，油耗更低，配置更高，但是28萬元的差價對于一般消費者來說還是有不小的心理壓力

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