日前，創(chuàng)維HT—i正式上市新車推出三種配置，兩種續(xù)航選擇和一種專屬定制車型，共七款車型補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為14.68萬(wàn)—24.28萬(wàn)元

創(chuàng)維HT—i搭載了創(chuàng)維汽車與福迪動(dòng)力歷時(shí)28個(gè)月共同研發(fā)的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)和宋加DM—i在動(dòng)力上基本相當(dāng)，但創(chuàng)維HT—i在尺寸上更有優(yōu)勢(shì)銷量方面，比亞迪宋PUSU DM—I 7月已突破3萬(wàn)輛，從銷量趨勢(shì)來(lái)看仍呈上升趨勢(shì)可見比亞迪的超級(jí)混合動(dòng)力深受用戶喜愛

那么這兩款車怎么選呢。

外觀部分，創(chuàng)維HT—i采用了官方稱為引力波美學(xué)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀基本延續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)計(jì)風(fēng)格最大的不同是加入了無(wú)邊框格柵設(shè)計(jì)，加入了橫線，下方兩側(cè)搭配了L型鍍鉻飾條，辨識(shí)度極高

宋加DM—i延續(xù)了比亞迪龍臉的家族式風(fēng)格進(jìn)氣前格柵采用交錯(cuò)的矩形格子設(shè)計(jì)，格柵周圍的裝飾條越來(lái)越寬，兩側(cè)窄燈組中間設(shè)有貫穿式裝飾條進(jìn)行連接

On:創(chuàng)維HT—I，下圖:比亞迪宋加DM—i

相比空間，創(chuàng)維HT—i更勝一籌。

車身尺寸方面，創(chuàng)維HT—i的長(zhǎng)寬高分別為4720/1908/1701mm，軸距為2800mm，比亞迪加DM—i的長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm相比之下，創(chuàng)維HT—i的機(jī)身尺寸要好于宋加DM—I

創(chuàng)維HT—i擁有2800mm的長(zhǎng)軸距，堪比中大型SUV車型的尺寸，后地板采用扁平化設(shè)計(jì)，0.83平米超大全景天窗，帶來(lái)更便捷，通透，明亮的車內(nèi)空間，創(chuàng)維HT—i后備箱容積達(dá)到467L，后排座椅可完全折疊放平，空間可擴(kuò)展至1141L。

此外，創(chuàng)維HT—i電動(dòng)尾門具有智能感應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)一腳踢開關(guān)模式，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，遙控，軟停，防夾，越障等功能在switch的后備箱里充滿了儀式感

相比內(nèi)飾，創(chuàng)維的大氣更強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)維HT—i內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了EV6的設(shè)計(jì)理念，大T型中控設(shè)計(jì)，12.8寸懸浮式中控屏搭配貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，更加簡(jiǎn)潔流暢，全新多功能12.3寸液晶儀表升級(jí)，實(shí)現(xiàn)多功能多狀態(tài)顯示，功能顯示更全面。

創(chuàng)維HT—i

比亞迪加DM—i，宋，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔它采用了環(huán)抱式座椅，整個(gè)內(nèi)飾使用了一些黑色的裝飾板，提高了整個(gè)內(nèi)飾的視覺感根據(jù)版本的不同，它配備了12.8英寸或15.6英寸的懸浮式中控屏幕和12.3英寸的全液晶儀表盤

比亞迪加DM—i

但創(chuàng)維HT—i配備了128色環(huán)境光，實(shí)現(xiàn)單色靜止，單色呼吸和多色呼吸，顏色可以根據(jù)音樂和車速有節(jié)奏地變化而比亞迪宋加DM—i環(huán)境光配色車型僅配備單色，車內(nèi)氛圍不如創(chuàng)維HT—i，但創(chuàng)維HT—I的車載發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)使用的是那顆芯片，官方并未公布，官方配置表上也沒有標(biāo)注，因此極有可能會(huì)加長(zhǎng)創(chuàng)維EV6上的車載發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

相比動(dòng)力，宋加DM—i加速更快。

動(dòng)力續(xù)航方面，創(chuàng)維HT—i采用EHS電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力110Ps，峰值功率81kW，峰值扭矩135N.m此外，配合峰值功率130kW，峰值扭矩300N.m的永磁同步電機(jī)，結(jié)合第四代IGBT高集成度電機(jī)控制器，使電機(jī)控制器整體效率達(dá)到98.5%更大的電池組，更長(zhǎng)的機(jī)身尺寸，創(chuàng)維HT—i的重量更重，所以官方的零百加速需要10秒

宋比亞迪加DM—i同樣采用EHS電混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)版本不同，四驅(qū)版搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率102kW，峰值扭矩231N.m前后電機(jī)最大總功率265kW，總扭矩596N.m，百公里加速僅需5.9秒根據(jù)電池版本不同，單電機(jī)版本有不同的零百加速百公里加速51km版純電續(xù)航8.5秒，110km版純電續(xù)航7.9秒

零百加速方面，創(chuàng)維HT—i弱于比亞迪宋加DM—i，但創(chuàng)維HT—i的電池更大純電行駛里程分別為115km和205km，宋加DM—i分別為51/100/110km，均不同程度優(yōu)于宋加DM—i

所以充電方便的用戶可以考慮創(chuàng)維HT—I，如果只為綠色品牌選擇插電式混動(dòng)車型，以油車用戶身份使用插電式混動(dòng)車型，建議選擇比亞迪宋加MD—i或創(chuàng)維HT—i低功率版的頂配車型，性價(jià)比更高。

滇平

創(chuàng)維HT—i的上市，代表著創(chuàng)維正式進(jìn)入混合市場(chǎng)但是買車的時(shí)候，除了看產(chǎn)品，還要看汽車品牌的未來(lái)發(fā)展比亞迪的產(chǎn)品力和品牌力在新能源行業(yè)舉足輕重，所以我認(rèn)為創(chuàng)維HT—i即使采用同樣的技術(shù)也不太可能超越比亞迪更多的是一種替代等不及送歌加DM—i的用戶，不妨考慮一下創(chuàng)維HT—I

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