日前，理想內(nèi)部員工信引發(fā)熱議，因為其中提到了2030年的愿景——成為全球人工智能行業(yè)的領導者理想CEO李想表示，當初我們希望李能在15年后，在人工智能領域建立起完整的系統(tǒng)能力

愿景就是期望的前景，即目標的實現(xiàn)是一個概率問題有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃道，幾家車企好像目標差不多誰沒有遠大的理想

人工智能賦能智能駕駛

從內(nèi)部信透露的信息來看，Ideal似乎認為智能電動車的未來將是智能機器人在蓋世汽車研究院分析師看來，理想此舉可能是想強調(diào)自己是一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，而不是單純的整車制造企業(yè)這是因為在智能汽車時代，車輛制造，人工智能，智能駕駛等技術的融合趨勢正在推動車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型

眾所周知，智能駕駛將是未來汽車技術發(fā)展的核心智能駕駛需要人工智能技術賦能，比如深度學習，算法定制，場景處理等該分析師指出，本質(zhì)上，所有人都希望智能汽車能夠通過使用AI技術來提高效率和技術創(chuàng)新能力，從而達到類似大腦的水平

或許如此，理想提出了2030年的愿景理想情況下，軟件2.0的技術產(chǎn)品將于今年正式在中國推出按照理想的介紹，軟件2.0指的是機器學習人類，云訓練算法，機器使用算法，機器服務人類

理想情況下，基于BEV感知和Transformer模型，擁有端到端培訓的城市NOA導航輔助駕駛會議將于2023年底開始落地。

根據(jù)蓋世汽車研究院的安排，今年推出全新的X01車型比較理想，標配L4自動駕駛硬件，2024年通過OTA升級后，旗下車型將具備L4級自動駕駛能力，2025年，在高速公路和封閉道路上實現(xiàn)L4級自動駕駛至于2025年以后的規(guī)劃，理想并沒有透露太多

在這封內(nèi)部信中，理想也更多的是強調(diào)愿景的背景可以了解到的信息是，理想將在自動駕駛，AI算法，人工智能等領域持續(xù)發(fā)力，并且還會加入芯片自研團隊

李想曾透露，芯片研發(fā)不會早于2024年不過據(jù)報道，Ideal已經(jīng)在為自研芯片儲備人才了

顯然，理想是強化智能駕駛的核心技術優(yōu)勢。

愿景和現(xiàn)實之間的拉力

在智能領域，雖然現(xiàn)階段把理想視為頭部梯隊，但要實現(xiàn)愿景2030還是很有挑戰(zhàn)性的正如其在2021年初提出的2025年銷量達到150萬輛，2030年全球第一，業(yè)內(nèi)的評價多為雄心勃勃，但很難實現(xiàn)

因為，現(xiàn)實中，新能源汽車市場的競爭越來越殘酷目前新能源汽車的下半場競爭是智能化，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識此前，吉利控股集團董事長李書福曾表示，電氣化已經(jīng)基本完成大家都明白了，可以下定決心大膽發(fā)展了現(xiàn)在我們進入了汽車工業(yè)發(fā)展的下半場

另一個行業(yè)共識是，智能汽車窗口期只有3—5年在這種背景下，新勢力和傳統(tǒng)汽車公司正在增加更多的智能賽道，以便在短時間內(nèi)領先于競爭對手可是，理想的競爭對手并不弱，不僅有特斯拉，蔚來等新勢力，還有大眾，豐田，SAIC等傳統(tǒng)車企

根據(jù)蓋世汽車研究院的研究，大部分主流車企都發(fā)布了自動駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃其中，大部分新勢力都提出要在2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛特斯拉去年提出Autopilot3.0系統(tǒng)未來可以支持L4/L5自動駕駛蔚來將放棄L3，直接布局L4，NAD系統(tǒng)將在2030年實現(xiàn)全自動和蔚來一樣，小鵬也有類似的計劃理想也在提升算法能力比如下面的AD Max會支持錐桶場景的躲避能力

縱觀主流傳統(tǒng)車企，在自動駕駛領域的布局似乎更加具體以2025年為節(jié)點，大部分自主品牌都宣布將在智能和自動駕駛方面投入1000億元，提升智能底盤，自動駕駛軟件系統(tǒng)，電子電氣架構(gòu)等自研能力例如，吉利最近推出了Star智能計算中心據(jù)報道，最終可以達到每秒81億次，高于小鵬的旋風智能計算中心采用人工智能計算架構(gòu)

伴隨著傳統(tǒng)車企的進入，智能領域新勢力的明顯優(yōu)勢正在減弱從比亞迪的崛起和大眾ID等產(chǎn)品或品牌銷量的提升來看系列和愛安，可見大象轉(zhuǎn)身的能量不可小覷相比新勢力，傳統(tǒng)車企如果能有效將燃油車用戶轉(zhuǎn)化為新能源客戶，對包括理想在內(nèi)的新勢力影響很大

骨感的現(xiàn)實可能會阻礙理想的2030愿景的實現(xiàn)。

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