在不斷擴(kuò)張的電動(dòng)陣營(yíng)中，新的模式總是層出不窮這個(gè)話題是關(guān)于奔馳EQB，也就是電動(dòng)版的GLB，以及雄心勃勃的奧迪Q4 e—tron本次測(cè)試的兩款車都是配備全輪驅(qū)動(dòng)的頂級(jí)車型

每一期ams雜志的封面上幾乎都少不了電動(dòng)車從最便宜的電動(dòng)汽車達(dá)契亞春天，到smart最新的電動(dòng)SUV，從保時(shí)捷Taycan渦輪風(fēng)格的賽車，到5.40米長(zhǎng)的EQV，這些都是以前出現(xiàn)過的，車型類型非常豐富

但是如果你按照一個(gè)四口之家的典型需求來比較電動(dòng)車，考慮日常預(yù)算，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你只能選擇歐寶Combo—e或者標(biāo)致E—Rifter這樣的小型面包車——實(shí)用，但是太缺乏氣質(zhì)了。

去年年底，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大繼EQA之后，奔馳引入了EQB，車型名稱中的B已經(jīng)給出了很多信息:它源自GLB，寬敞靈活良好的全景視野，充足的儲(chǔ)物空間，可縱向移動(dòng)14cm的后排座椅以及專為小乘客準(zhǔn)備的第三排座椅都是GLB的看點(diǎn)EQB呢這對(duì)工程師來說一點(diǎn)也不難——幾乎沒有任何實(shí)用性損失可安排可變長(zhǎng)椅和7座電池肯定需要自己的空間，所以汽車地板只能加高后排乘客會(huì)感覺坐墊高度略低，行李廂地板下的儲(chǔ)物空間也更小行李廂的最大容積減少了95升盡管如此，對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來說，1710升的容量還是很了不起的當(dāng)然，它的入門價(jià)格也不低:52342歐元

市場(chǎng)上另一款同樣新鮮的車是奧迪最小的電動(dòng)車Q4 e—tron這款車基于多功能MEB平臺(tái)，旨在吸引高端用戶，它實(shí)際上一點(diǎn)也不小擁有520~1490升的空間，還可以攜帶大量行李只是裝運(yùn)沉重的箱子不太可行，彎曲的后擋風(fēng)玻璃輪廓嚴(yán)重限制了裝載高度作為為數(shù)不多的能拖掛車的電動(dòng)SUV，Q4能拖1.2噸重的掛車，得益于它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)另外，它的后排空間也是得分項(xiàng)后排空氣清新，座椅非常舒適，腿部空間充足，非常適合出行40∶20∶40的分段靠背也增加了實(shí)用性行李廂地板下的儲(chǔ)物箱中也有放置充電電纜的空間4900歐元的入門價(jià)格也很吸引人

從動(dòng)力性能測(cè)試開始，參賽者將他們最強(qiáng)大的電機(jī)和大量電池單元帶到了賽場(chǎng)在EQB 350 4Matic中，一臺(tái)140kw的緊湊型異步電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前軸，而一臺(tái)75kw的永磁電機(jī)為后輪軸提供動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩可以輕松達(dá)到520牛·米電池容量為66.5 kWh，后部更重的Q4車型，即50 e—tron quattro，擁有更強(qiáng)大的儲(chǔ)能系統(tǒng)，最大扭矩為460 Nm，最大輸出功率為220 kW但是，這種計(jì)算方法并不完全準(zhǔn)確因?yàn)?，其中?5 kW的沖刺功率只能保持30秒以內(nèi)的短時(shí)間，要求電池單元功率不低于88%，溫度要適宜這些細(xì)微之處在測(cè)試的過程中自然會(huì)被考慮進(jìn)去

所以我們?cè)跍囟群线m，電池充滿電的情況下，在起跑線上對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行加速測(cè)試Q4，重2.24噸，在6.4秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)，沒有任何牽引力損失最高時(shí)速180 km/h，最高時(shí)速被限制在160 km/h的EQB，理論上沒有動(dòng)力損失，但在試驗(yàn)場(chǎng)上會(huì)被嘲笑在那里，它的速度不超過159.6 km/h這解釋了數(shù)據(jù)表中那條小線的意義當(dāng)然，這對(duì)積分排名不會(huì)有任何影響

重要的是加速能力更強(qiáng)，沖刺時(shí)間更長(zhǎng)加速到80km/h的速度時(shí)，EQB已經(jīng)比Q4快了半秒多，即使超過這個(gè)速度，奧迪也追不上原因是什么照例都是因?yàn)槎请?/p>

Q4的車身比精心設(shè)計(jì)的EQB短10cm，但重量卻多了131kg這絕對(duì)不是因?yàn)閮?nèi)飾材料太重Q4的頂配車型S線真皮內(nèi)飾價(jià)格不菲，運(yùn)動(dòng)座椅很出色，一看就很美奧迪在配置低于S—line的車型上不使用普通塑料來節(jié)省，但也不比大眾，斯柯達(dá)，Cupra這些廉價(jià)的MEB兄弟更精致

額外的重量更可能是由額外容量為10.5千瓦時(shí)的電池帶來的這種鮮明的差異說明奔馳的油電混動(dòng)平臺(tái)并不遜色于純電動(dòng)平臺(tái)EQB的前輪在滿載時(shí)只會(huì)輕微牽引，其較短的續(xù)航里程肯定會(huì)降低駕駛樂趣

考慮到百公里29.3度的高能耗，奔馳的行駛距離不會(huì)超過252公里對(duì)于這兩款車來說，這樣的成績(jī)并不節(jié)能幸運(yùn)的是，在經(jīng)濟(jì)模式下更溫和地駕駛肯定可以實(shí)現(xiàn)300公里以上的續(xù)航時(shí)間

說到充電，Q4至少在DC快速充電站展示了它的王牌充電功率比奔馳EQB高35kW，可快速給電池充電直觀來說，要增加150km的續(xù)航，Q4只需要在充電樁前站32分鐘，而EQB要多站12分鐘它花費(fèi)了寶貴的分?jǐn)?shù)

此外，從充電曲線可以看出，EQB保持最大充電功率的時(shí)間更長(zhǎng)而且奧迪的信息娛樂系統(tǒng)并沒有顯示你想去的充電站是否可用兩車在家用充電盒上的表現(xiàn)比較一致這兩款SUV都是車載充電器按照普通的11 kW充電，7個(gè)小時(shí)左右電池就能充滿

奔馳配備了自適應(yīng)懸掛，非常舒適在城市里有點(diǎn)吵，但除此之外它沒有任何弱點(diǎn)輕微的起伏不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生任何影響，在顛簸的路面上也能保持冷靜，沒有隆隆的噪音干擾，長(zhǎng)波路上，車身波動(dòng)不大與之匹配的是，在能量回收到液壓制動(dòng)的平穩(wěn)過渡過程中，踏板感覺非?？煽?/p>

奧迪的動(dòng)力系統(tǒng)沒有那么順暢，智能能量回收功能也沒有EQB可靠，雖然電池容量比EQB大惱人的是，奧迪在行駛中會(huì)放棄設(shè)定的能量回收強(qiáng)度，只保持動(dòng)態(tài)模式所以，唯一的解決辦法就是個(gè)性化配置反正知道這個(gè)就好另一個(gè)煩人的是方向盤撥片不標(biāo)準(zhǔn)它們只能選裝方向盤加熱功能，總價(jià)280歐元否則只有普通的能量回收強(qiáng)度

最小的e—tron從來不注重舒適度無論在哪里，無論速度多快，都是跌跌撞撞而不是充滿韌性盡管有自適應(yīng)減震器和18英寸冬季輪胎，但乘客很難享受到強(qiáng)勁動(dòng)力的快感

在測(cè)試場(chǎng)上，奧迪使用了21英寸的韓泰維恩托斯S1混合輪胎這需要額外支付1640歐元，在路試中很難還清在繞樁試驗(yàn)中更快，但緊急換線比滾動(dòng)阻力低的EQB慢沒別的了我們注意到，奔馳以其靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者建立了足夠的信心，而奧迪卻無法處理得如此干凈利落剎車距離還可以，雖然350 4Matic有些地方減速比較厲害

駕駛輔助系統(tǒng)幾乎沒有區(qū)別:什么都有，哪怕貴一點(diǎn)不過說到夜間駕駛，Q4憑借其多功能矩陣式LED大燈優(yōu)勢(shì)明顯EQB只有LED大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，但根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，GLB的自適應(yīng)多光束LED和局部遠(yuǎn)光燈照明效果要好得多

為什么EBQ和Q4 e—tron的評(píng)測(cè)分?jǐn)?shù)出奇的接近我們?cè)賮碛?jì)算一下細(xì)節(jié)奧迪的聲控還是無法超越奔馳的稱職的MBUX女士痛苦嗎不會(huì)，與其他車型不同的是，奧迪在Q4依然安裝了經(jīng)典的帶物理按鍵的空調(diào)控制面板，并將駕駛模式選擇和駕駛輔助系統(tǒng)的重要按鍵放在了中控臺(tái)上EQB有一個(gè)熟悉但非?，F(xiàn)代的駕駛艙，包括一個(gè)較小的屏幕和座位之間的一個(gè)額外的觸摸板，但它也沒有做得更好

嗯，總的來說，他們看起來勢(shì)均力敵然后定期查看價(jià)目表EQB的價(jià)格為57989歐元，比Q4頂配車型53600歐元貴了不少可是，奔馳的價(jià)格相當(dāng)昂貴比如對(duì)于電動(dòng)汽車，導(dǎo)航系統(tǒng)必不可少對(duì)充電站，路線引導(dǎo)，電池預(yù)熱控制都很重要奔馳已經(jīng)包含在基本價(jià)格里了奧迪為其MMI導(dǎo)航增強(qiáng)版增加了1995歐元，包括交通標(biāo)志識(shí)別和虛擬駕駛艙熱泵，行李廂入口，可調(diào)節(jié)行李廂地板和電動(dòng)尾門也需要額外付費(fèi)

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