日前，比亞迪在長(zhǎng)沙召開E平臺(tái)3.0技術(shù)說明交流會(huì)歷時(shí)五年，比亞迪斥資數(shù)百億，以純電動(dòng)汽車架構(gòu)為平臺(tái)，推出全新e平臺(tái)3.0基于現(xiàn)場(chǎng)工程師的介紹，比亞迪的目標(biāo)是:在安全的前提下，實(shí)現(xiàn)從域控電子電氣架構(gòu)，整車控制操作系統(tǒng)比亞迪OS和積累的閉環(huán)生態(tài)能力穩(wěn)定可靠的底層能力輸出，提升智能駕駛體驗(yàn)所以它將激發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深入思考，甚至重新定義智能電動(dòng)汽車，它是下一代電動(dòng)汽車的搖籃

當(dāng)然，E—platform 3.0不僅僅是造一輛極致體驗(yàn)的車，而是孵化各種規(guī)模的智能電動(dòng)車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全覆蓋目前基于E平臺(tái)3.0的三款產(chǎn)品已經(jīng)上市，未來還會(huì)在多個(gè)品牌推出新的機(jī)型，滿足更多用戶的需求基于E平臺(tái)3.0的美學(xué)，智能，安全，高效四大核心優(yōu)勢(shì)，脫胎于E平臺(tái)3.0模式，也將擁有更好的出行體驗(yàn)和符合大眾審美的設(shè)計(jì)

在智能汽車時(shí)代，相信很多人都會(huì)認(rèn)可軟件定義汽車的理念所以，擁有自己的底層操作系統(tǒng)和可運(yùn)行的芯片才是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在比亞迪的E平臺(tái)3.0架構(gòu)中，比亞迪采用了自主研發(fā)的整車控制操作系統(tǒng)BYD OS

比亞迪OS通過使用確定性延遲引擎和高性能IPC，解決了現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題同時(shí)，通過匹配全新的域控電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件完全解耦，支持高層次驅(qū)動(dòng)開發(fā)的核心能力功能迭代周期縮短70%，可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用跨硬件的即插即用

除此之外，比亞迪還有另一個(gè)殺手锏，那就是自主研發(fā)的高性能SiC芯片，性能更好，對(duì)高溫高壓的適應(yīng)性更強(qiáng)也正是基于此，比亞迪全新的8合1總成才成為現(xiàn)實(shí)它集成了驅(qū)動(dòng)組件，電機(jī)控制器，PDU，DC—DC，OBC，VCU和BMS通過功能模塊的高度集成，達(dá)到提高空間利用率，減輕重量的目的具有高集成度，高功率密度，高效率的特點(diǎn)，也為未來汽車車身的一體化壓鑄奠定了堅(jiān)實(shí)的前提

搭載在密封件上的八位一體電動(dòng)動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N，四驅(qū)車型0—100 km/h加速時(shí)間為3.8秒，未來八位一體電動(dòng)動(dòng)力總成還將支持車輛實(shí)現(xiàn)0—100km/h加速時(shí)間2.9秒。

不過，在這次技術(shù)交流會(huì)上，最讓邊肖印象深刻的還是比亞迪E平臺(tái)3.0的另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)——CTB電池體的集成不同于傳統(tǒng)觀念認(rèn)為車身是車身，電池組是電池組，是兩個(gè)獨(dú)立的部分，CTB的思路是把電池和車身作為一個(gè)整體來開發(fā)通過加強(qiáng)車架剛性，舍棄電池組上蓋，直接將刀片電池本身作為車架剛性的一部分，參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)空間和加強(qiáng)車身剛性的雙重目標(biāo)

正是在CTB技術(shù)下，電池的能量密度和體積利用率得到了顯著提升，為續(xù)航里程帶來了實(shí)質(zhì)性的賦能同時(shí)，基于E平臺(tái)3.0打造的車型還具備全球超五星安全能力作為全球首款搭載量產(chǎn)CTB技術(shù)的車型，Seal在電池安全性，整車安全性，電池容量等方面都有了大幅提升

平臺(tái)E3.0致力于孵化讓用戶閉著眼睛買，放心開的智能電動(dòng)車，高效合理利用空間，能耗，數(shù)字資源，軟硬件可升級(jí)性，多維度安全性能，讓消費(fèi)者閉著眼睛也能選擇優(yōu)秀的電動(dòng)車同時(shí)，信息，自動(dòng)駕駛，碰撞，非自燃等多維度安全設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)是用戶放心駕駛的基礎(chǔ)這個(gè)下一代電動(dòng)車的搖籃未來真的很有前途

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