“我相信再過幾年傳統(tǒng)的燃油車企也會轉(zhuǎn)向增程，長安已經(jīng)帶了個頭，我相信會有這樣的過程?！痹诹闩蹸11增程預(yù)售發(fā)布會后，零跑汽車董事長朱江明如是說。

技術(shù)出身的朱江明拿出一張表格，細致對比了增程、DM-i和DHT的結(jié)構(gòu)、成本、原理、維修保養(yǎng)和經(jīng)濟性。他表示，增程確實結(jié)構(gòu)更簡單，提高了技術(shù)的可靠性，當(dāng)然也有局限，比如跑高速能耗較高，但是考慮到日常通勤的使用場景，其經(jīng)濟性非常好。

“花了很多錢，很多部件都買了，買了發(fā)動機、變速箱、離合器，但都沒有用，堆在車上睡覺，投入產(chǎn)出不成正比?！?/p>

零跑一直志在做“用戶的代工廠”。在朱江明看來，零跑不會盲目跟風(fēng)，而是志在提供更務(wù)實的越級產(chǎn)品。選擇增程符合這一理念。

“降維電改油”amp;“大號充電寶”

零跑選擇增程，也有用戶使用場景的考慮，“用戶的用車場景是用電為主，用油為輔。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的備胎?！?/p>

到目前為止，零跑已經(jīng)交付了16萬輛的純電汽車。使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，零跑純電車的車主日均形式里程為95%以下。3.4%的行駛里程是在80km/h以上的高速上行駛，；超過68%的用戶，日均行駛里程小于50km。約70%的用戶是在家里充電。

其他車企的在混動市場的業(yè)績也帶來佐證。增程市場正在迎來自己的“春天”，越來越多的品牌開始推出增程產(chǎn)品。AITO問界、長安、哪吒等紛紛布局，過去一年理想和AITO問界取得了很好的增長。

據(jù)悉，零跑至少在兩年之前就開始部署增程，根據(jù)其增程戰(zhàn)略，將來是零跑分A、B、C三個平臺，剛剛預(yù)售C11就是C平臺，今天9月份會推出B平臺的產(chǎn)品，未來ABC所有平臺的新產(chǎn)品都是“一出二”，一個純電版本，一個是增程版本，但外觀、性能上各個方面都是一樣。

對于一直堅持三電等技術(shù)“全棧自研”的零跑來說，“一出二”的增程路線有利于節(jié)省開發(fā)時間，也會壓低開發(fā)成本，增加產(chǎn)品投放的豐富度。

至于增程的過渡性和未來，朱江明表示，2025年以后何去何從，要看消費者對增程的變化，同時也要看充電體系完善到什么程度，決定了未來增程能走多遠。

“從我的看法來說，再過三年時間，我國的電網(wǎng)建設(shè)、充電站建設(shè)應(yīng)該是遍布所有的地方，相信汽車會像手機一樣能自由充電。大家的觀點也在改變，如果買了增程車以后感覺很少用油或者幾乎不用油，他再買車的時候就不需要增程?！?/p>

再者，也有電池和燃油價格波動的影響。朱江明預(yù)測電池價格終究會回歸，比如磷酸鐵鋰一定會回到0.5元/kWh，最后導(dǎo)致電動車增加電量配置，續(xù)航里程更長，純電的適用性增強。

除了增加新的動力版本，零跑C11增程在智能方面繼續(xù)延續(xù)高配置，希望打造極致品價比，“配置都要跟30萬甚至更高級別的豪華車看齊”。

2023的背水之戰(zhàn)

“今年的滲透率可能會達到40%”，朱江明對全年整體的市場比較樂觀。

回顧2022，新能源滲透率讓許多人意外，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛,同比分別增長97.77%和94.26%。乘聯(lián)會預(yù)計今年的新能源乘用車銷量會達到850萬輛。

2022年，零跑銷量已經(jīng)突破11萬，這是一個門檻。朱江明曾直言:“可能將來市場上有一半是電動車，還停留在10萬臺，那就被淘汰了?！币虼藢τ诹闩芏?，他覺得，2023年是，“背水一戰(zhàn)，必須要上”。

從數(shù)據(jù)上來看，混動市場2022年創(chuàng)造了更多的驚喜，成為新一年的必爭之地。2022年，混動市場的增長確實很快，增長速度遠超純電。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，混動市場的規(guī)模會達到230萬輛，不過在朱江明看來，這一數(shù)據(jù)也許會達到300萬輛。這個增量市場，必將成為零跑等車企的必爭之地。

針對特斯拉開年倒油式的“瘋狂降價”，在朱江明看來，“降價是自然現(xiàn)象”，零跑汽車也做好了與之競爭的準(zhǔn)備。據(jù)了解，在3月1日，零跑會對包括C11增程在內(nèi)的車型，發(fā)布更受用戶期待的價格，在15-20萬的區(qū)間跟競爭對手去競爭。

雖然沒有明說2023年的銷量目標(biāo)，但是大約都能看出，零跑的目標(biāo)應(yīng)該是沖擊一下20萬輛級。

除了新車和價格，零跑還會在銷售網(wǎng)絡(luò)上發(fā)力。目前營銷網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在是600家左右，主要是以商超為主的門店。今年零跑會再去發(fā)展一些三線、四線的城市，或者在一線城市會建更多交付一體化的中心。

此外，出海也排上日程。2022年，零跑汽車首站出海以色列，開設(shè)三家門店。下站則將出海歐洲重地，設(shè)立歐洲本土旗艦店。

說一千道一萬，外在表現(xiàn)的基礎(chǔ)是內(nèi)功，未來零跑的潛力還是看自研，關(guān)乎產(chǎn)品力、成本和價格。

朱江明曾直言，“自研的內(nèi)容一定要做到極致，要比外部采購的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢才有意義。”“不然堅持它干嘛？”朱江明承諾，2023年毛利將轉(zhuǎn)正。零跑要求把每一分錢都用在刀刃上，把每一項創(chuàng)新都落在產(chǎn)品上。

2023年初，零跑完成了整個零跑架構(gòu)的調(diào)整，三條零部件的產(chǎn)品線獨立核算。從研發(fā)到交付端到端，倉庫、財務(wù)、HR一條龍，零跑都以阿米巴的形式獨立核算。零跑希望每一個單元都是有競爭力的，都成為公司的長板，而不是短板。

當(dāng)市場轉(zhuǎn)過彎來之后，汽車電動化的進程會非?？臁?022年的市場已經(jīng)證明了這一趨勢，2023年無疑“競爭很激烈，但要先看到希望。”零跑所關(guān)心的，是能獲得多少增量。

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