翻看消費者們與新能源汽車相愛相殺的歷史，“妥協(xié)”，是一以貫之的主題。

起步階段，消費者們必須在新產(chǎn)品“新”和不成熟的技術(shù)之間妥協(xié)，二者擇其一；現(xiàn)如今，新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)體系日漸成熟趨于完善，消費者們?nèi)耘f不得不妥協(xié)，一臺車和一個尚不足以讓品牌不計成本造車的售價，意味著產(chǎn)品同時擁有著短板與長板。

長板決定了產(chǎn)品對消費者的吸引力，短板則決定了產(chǎn)品的下限。

為了在激烈的競爭中脫穎而出，市面上的新能源汽車大多都在凸顯長板，弱化甚至隱藏短板。盡管，這塊短板才是真正決定能裝多少水的。

放在現(xiàn)實中，新能源汽車們極盡所能宣傳的人機(jī)交互和自動駕駛便是木桶的長板。是，但又不完全是。

不能落實到用戶體驗層面，不能給用戶帶來方便反而帶來不便的話，長板終將會變成短板。

無論是智能化，還是操控，對于新能源汽車來說，不以用戶體驗為目的，都是耍流氓。

用戶需要的不是一款長板很長、短板很短的新能源汽車，也不是一款長板無法落地的汽車。

用戶需要的新能源汽車，用戶需要的智能化與電氣化，是能夠看得見、摸得著、好用、不費力的。

這恰恰是飛凡汽車閃光點。

智能化絕不流于表面，飛凡也絕不平凡

作為飛凡汽車的旗艦車型，飛凡R7去年上市首月便實現(xiàn)了1501輛的交付量，刷新了中國品牌30萬級純電SUV首月交付量記錄。

提起飛凡汽車與飛凡R7，外界的評價大多逃不開“背靠大樹好乘涼”。依托上汽集團(tuán)的資金技術(shù)支持和渠道幫扶，飛凡R7是帶著光環(huán)出生的。

但這并不意味著，飛凡R7生在了羅馬，它反而出生在了增量市場步入存量市場、時代紅利逐漸退場的時候。

如何脫穎而出、如何打造出獨屬于飛凡汽車的優(yōu)勢，是飛凡汽車面對的問題，也是飛凡R7要解決的問題。

在飛凡R7的上市發(fā)布會上，飛凡汽車CEO吳冰坦言:“我們覺得交付給用戶的產(chǎn)品要能夠?qū)Φ闷鹕掀w凡，特別是‘上汽’兩個字。結(jié)合現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)，我們要造聰明的車、智能的車，但是前提是它是一輛好車?！?/p>

經(jīng)歷時間與市場的檢驗后，飛凡R7做到了對得起“上汽”，同時也做到了成為一款智能的車、一輛好車。

既然要成為智能的車，硬件必不可少。

人機(jī)交互層面，飛凡R7打造出了3+1“屏霸”組合，其中包括了15.05英寸OLED中控屏、10.25英寸儀表盤、12.3英寸副駕駛娛樂屏以及AR-HUD抬頭顯示。

“屏霸”組合不僅在視覺上實現(xiàn)了喜聞樂見的智能效果，也實現(xiàn)了智能化的廣覆蓋，照顧到了車內(nèi)不同用戶。

完成了視覺層面，下一步，飛凡R7要觸及使用層面。

除了“可見即可說”的語音助手和豐富的車機(jī)功能，飛凡R7通過輕層級理念打造的RISING OS操作界面，將UI界面進(jìn)一步簡化、進(jìn)而美化，盡可能地為駕駛員減少使用不便。

除此之外，非凡R7搭載了高通驍龍8155芯片，NPU算力高達(dá)8TOPS，為流暢、強(qiáng)大的人機(jī)交互提供核心支撐。

智能駕駛層面，飛凡R7全車搭有共計33個傳感器，其中包括1個Luminar激光雷達(dá)、2個4D成像雷達(dá)、4個云角雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭、1個高精定位和1個DMS車內(nèi)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

數(shù)量極富足的傳感器，才能共同支撐起飛凡R7更為高階的智能駕駛。并且，得益于飛凡汽車行業(yè)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法，飛凡R7不僅能為用戶提供高精度的地圖信息，還能對形式情況進(jìn)行即使感知，迅速完成從感知到執(zhí)行的路徑，達(dá)到真正的毫秒級。

強(qiáng)大的算力支撐、豐富的硬件配置、高級的功能，至此，飛凡R7都做到了，完成了“智能的車”。至于“一輛好車”，飛凡R7從許多細(xì)節(jié)方面進(jìn)行詮釋。

比如，常見的AR-HUD抬頭顯示功能，比起使用，更像是一個堆料而成的擺設(shè)，實用性不足。

為了解決AR-HUD普遍存在的亮度不夠、與道路融合程度低等問題，飛凡R7的AR-HUD擁有量產(chǎn)車最大的FOV，達(dá)到13°X5°，并且擁有最大12000nits的亮度。不僅可以清晰標(biāo)注前方的車輛，幫助駕駛員在夜間識別行人和車輛，還能夠在變道時通過更顯眼的紅色警示條來對駕駛員進(jìn)行提示。

更有甚者，飛凡R7的AR-HUD還可以幫助駕駛者指引附近的充電站，提供POI信息，考慮不可謂不周全。

再比如，飛凡R7擁有RISING PILOT全融合高階智能駕駛，它的“高階”，體現(xiàn)在極其優(yōu)秀的縱向控制能力。這意味著，飛凡R7能夠規(guī)避掉許多自動駕駛突兀的加速與減速，在超強(qiáng)算力和毫秒級感知執(zhí)行的加持下，飛凡R7可以提前且快速的響應(yīng)、反應(yīng)，讓整車駕駛行云流水、一氣呵成。

可以看出，飛凡R7的智能駕駛絕不僅僅滿足于“有”，而是要實現(xiàn)用戶體驗層面上的“好”。

再比如，車內(nèi)的巨幅三聯(lián)屏。通常意義上，大屏夠科技，但操作起來未免比實體鍵還要復(fù)雜。一個頁面加一個頁面，左滑右甩，科技感到了，便捷度卻沒有了。

飛凡R7考慮到了這些，以空調(diào)調(diào)節(jié)為例，駕駛者可以長按滑動調(diào)節(jié)風(fēng)量和溫度，化繁為簡，而不是像許多汽車那樣風(fēng)量、溫度分開調(diào)節(jié)。集成式的設(shè)計，大大方便了駕駛員的操控。

以及，副駕駛娛樂屏可以飛指分享視頻，飛凡R7在科技智能的基礎(chǔ)上，極大程度地減少了操作時地步驟。

何為好車？讓用戶感到便捷、舒適的車，換言之，人性化的車。

除了產(chǎn)品

用戶體驗，除了產(chǎn)品的使用體驗，還有服務(wù)體驗。

依托上汽集團(tuán)的渠道資源，飛凡汽車的渠道建設(shè)非常完善，目前在全國75座城市擁有206家飛凡汽車銷售網(wǎng)點，以及16座城市共計18家交付中心。

如果說強(qiáng)大的硬件讓飛凡R7擁有對道路狀況的響應(yīng)能力，那么，完善的渠道鋪陳則讓飛凡汽車擁有對客戶需求的響應(yīng)能力。

針對補(bǔ)能問題，飛凡汽車在全國建設(shè)了114座品牌充電樁以及超過1000座權(quán)益充電站。充電有了，換電也沒落下。目前，飛凡汽車的首座換電優(yōu)選體驗站也已經(jīng)在上海投建，2023年底，飛凡汽車的綜合能源服務(wù)站預(yù)計將達(dá)到300家，到2025年將擴(kuò)展至3000家，持續(xù)擴(kuò)展充電與換電服務(wù)覆蓋的版圖。

寫在最后

按照飛凡汽車CEO吳冰的話來說，飛凡汽車是一個“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動型科技公司”。

更人性化的智能化，更多樣的補(bǔ)能方式，更完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些共同形成了飛凡汽車更優(yōu)秀的用戶體驗。

不能造福人類的技術(shù)不是好技術(shù)，不能予人以方便的新能源汽車何談好汽車。

“人味兒”而非“機(jī)器味兒”，也許是飛凡汽車的立足點與閃光點。

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