這年頭車輛降價可不是什么新鮮事，哪怕是一些國際巨頭也會頒布一些降價的策略。最近車圈有傳出一則消息，理想可能會推出一款30萬價位的L7，新車會取消空氣懸掛、電吸門之類的舒適配置，很顯然，這臺降價版的理想L7就是為了走量的。那么，降價之后的理想L7能和國際強手掰掰手腕？

降價不等于簡配

作為新勢力，理想其實很少對自家車系的舒適性配置做出特別明顯的區(qū)別?？赡茏畲蟮膮^(qū)分就是“強”與“更強”而已，因此就算理想推出更加走量的L7，廠家也不會在車內的舒適配置上動手腳。在智能駕駛輔助配置方面也是，可能在芯片算力上和高配車型會有所區(qū)分，但從功能層面而言，新車也會和先前的車款保持一致。

其實，空氣懸掛在車圈壓根不是什么新鮮事，有不少高端車型都采用空氣懸掛以提升行車的舒適性，但空氣懸掛也不是沒有BUG，相比起傳統(tǒng)的螺旋彈簧，空氣懸掛的造價一般比較昂貴，且耐用性也會比傳統(tǒng)的懸掛差一些，這對于不愿意花預算在車輛維護整備的用戶來說就是個災難。因此，在取消空氣懸架后還有可能帶來更多的用戶正反饋。

至于電吸門以及座椅按摩這類配置也和空氣懸掛一樣屬于奢享配置，對于剛需來說也是可有可無，因為在他們的眼里，車門是不是電吸的，座椅有沒有按摩的功能根本不重要。這類用戶在意的是新車的智能配置多寡以及駕駛體驗層面的好壞。有電吸門和座椅按摩的配置確實很加分，但對這類用戶來說確實沒必要。

降價后能挑戰(zhàn)Model Y？

在去掉了這些配置后，外界猜測新車的價格很有可能來到30萬的價位。那廠家的意圖就非常明顯了，廠家就是希望新車能夠和那些熱門的國際對手來個“硬碰硬”，這個對手其實也不用說，就是特斯拉旗下的Model Y。

這么看來，降價后的理想L7還是很有希望挑戰(zhàn)Model Y地位的，畢竟L7有更貼合國人使用習慣的車機UI以及更簡單好用的語音交互系統(tǒng)。這些都是Model Y在短時間內無法趕上的，而且L7的尺寸更大，對于極其注重空間的用戶來說，降價之后的理想L7是很有吸引力的。

此外，理想L7所采用的增程混動系統(tǒng)也能在很大程度上減輕用戶的續(xù)航里程焦慮。200公里左右的純電行駛能力其實已經可以覆蓋大多數用戶城區(qū)通勤所需，長途狀態(tài)下使用智能補電模式也可以消除續(xù)航層面的焦慮?？梢赃@么說，TA是一臺以電機為主以增程機為輔的新能源車，而可油可電的特性又能避免長途頻繁充電的尷尬。

寫在最后

至于降價減少配置的理想L7能不能賣得好，個人感覺概率是很大的。畢竟這個價位的用戶對車輛的價格還是比較敏感，因為所有人都希望花相似的預算得到更完善的用車體驗。主打用戶思維的理想也很清楚這個道理，所以，降價之后的理想L7銷量還是非常值得期待的。

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