市場(chǎng)上，關(guān)于AITO問(wèn)界M7與理想L8誰(shuí)更值得選擇的話題一直居高不下。2023年，AITO品牌新年感恩回饋新老用戶，調(diào)價(jià)后問(wèn)界M7售價(jià)28.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，相較于理想L8 35.98萬(wàn)-39.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。那么拋開(kāi)價(jià)格，兩款車(chē)型的產(chǎn)品力對(duì)比究竟如何？

外觀簡(jiǎn)約大氣，氣質(zhì)難分伯仲

外觀方面，問(wèn)界M7與理想L8兩款車(chē)都采用了貫穿式燈帶和隱藏式門(mén)把手，外觀時(shí)尚動(dòng)感，頗具豪華屬性。不過(guò)，自從理想ONE停產(chǎn)更新到L8之后，它的造型設(shè)計(jì)跟L7和L9幾乎分不出任何區(qū)別，“套娃”式的設(shè)計(jì)或許也是出于成本的考慮。

動(dòng)力表現(xiàn)，問(wèn)界M7增程器更勝一籌

問(wèn)界M7與理想L8均搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比于賽力斯汽車(chē)深厚的技術(shù)沉淀，理想這樣的新勢(shì)力車(chē)企顯然不具優(yōu)勢(shì)。

賽力斯汽車(chē)早在2016年就已專(zhuān)注新能源技術(shù)研發(fā)，覆蓋純電+增程技術(shù)路徑，問(wèn)界M7基于賽力斯DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)打造，搭載了專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸米勒循環(huán)增程器，擁有15:1的壓縮比、41%的熱效率，以及3.2kWh/L的最大發(fā)電效率。

改款后的理想L8，搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，但該款發(fā)動(dòng)機(jī)并非自主研發(fā)，而是由CE系列的CE16(1.6L)改進(jìn)的縮缸版，原為燃油車(chē)使用的調(diào)教方案，這也許是理想一直沒(méi)有公布增程器相關(guān)信息的原因。顯然，問(wèn)界M7的增程電動(dòng)技術(shù)與車(chē)型匹配度更高，比理想L8的更為先進(jìn)。

在動(dòng)力上，同樣是四驅(qū)版本，理想L8的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為5.3秒，問(wèn)界M7的四驅(qū)版本數(shù)據(jù)為4.8秒，數(shù)值上來(lái)看差距不大，但細(xì)節(jié)控還是能夠體會(huì)到很明顯的體感落差。

兼具舒適與操控，問(wèn)界M7大車(chē)也好開(kāi)

問(wèn)界M7前懸架采用增強(qiáng)麥弗遜獨(dú)立懸架，H型多連桿獨(dú)立后懸架及關(guān)鍵部位鋁合金材質(zhì)，在更好的過(guò)濾復(fù)雜路面顛簸感的同時(shí)，也提供了更高的側(cè)向控制。全方位調(diào)校舒適性底盤(pán)，流固一體的液壓襯套，無(wú)論是在城市鋪裝道路日常通勤，還是郊游露營(yíng)行駛在輕越野的offroad路段，都可以得到豪華SUV的質(zhì)感，兼顧操控性與舒適體驗(yàn)。

理想L8搭載空氣懸架，調(diào)校偏重舒適，采用前雙叉臂和后五連桿懸架，配合空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器，提供了乘坐舒適性。智能空氣彈簧可進(jìn)行80毫米范圍內(nèi)的高度調(diào)節(jié)，能夠提升車(chē)輛的通過(guò)性，但是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也使其穩(wěn)定性容易受外部環(huán)境影響。

在車(chē)輛NVH表現(xiàn)上，問(wèn)界M7采用了低風(fēng)噪車(chē)身+三面的雙層隔音玻璃+低噪聲靜音輪胎，配合優(yōu)秀的整車(chē)氣密性，有效隔絕了一部分噪音。當(dāng)以80km/h的速度在環(huán)路巡航時(shí)，車(chē)內(nèi)甚至能達(dá)到音樂(lè)廳級(jí)的靜謐效果。

理想L8雖然相比理想ONE在動(dòng)力及靜謐上均有不小的提升，但理想L8第二、三排的共振噪音接近80分貝，在一定程度上影響乘坐舒適性。

問(wèn)界M7即便是面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，依然能夠帶來(lái)舒適豪華的駕駛感受，且在NVH的表現(xiàn)上也比理想L8更為優(yōu)秀。

座艙功能比拼，問(wèn)界M7宜商也宜家

問(wèn)界M7與理想L8均采用2+2+2三排六座空間布局，兩款車(chē)在整車(chē)尺寸和軸距上相差無(wú)幾，問(wèn)界M7前、中、后排整體空間之和達(dá)2605mm，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)高達(dá)92.4%，每位乘客均能擁有獨(dú)立杯墊、音響、閱讀燈，家庭和商務(wù)出行都很舒適。

理想L8車(chē)內(nèi)中控由兩塊和L9一樣的連屏組成，材質(zhì)從OLED變成了LCD，素密度低于問(wèn)界M7。吸頂屏幕可玩性也較高，方向盤(pán)上方一塊4.82英寸的小屏幕，取代了傳統(tǒng)液晶儀表盤(pán)，形式比較新穎；高通驍龍8155車(chē)規(guī)級(jí)芯片為理想L8駕駛、AI、軟件和娛樂(lè)提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，并可通過(guò)一線直連任天堂Switch和AR眼鏡；理想L8 同時(shí)具備語(yǔ)音手勢(shì)融合交互功能，只需用手指配合模糊指令，就可以進(jìn)行操作。

問(wèn)界M7的內(nèi)飾則非常簡(jiǎn)潔，除了全液晶外，就是2K分辨率的15.6英寸屏幕的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，操作流暢、手感順滑；所搭載的HarmonyOS系統(tǒng)被稱(chēng)為“車(chē)機(jī)界的天花板”，有鴻蒙用戶熟悉的超級(jí)桌面、多屏協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車(chē)無(wú)縫切換到車(chē)機(jī)，支持娛樂(lè)、辦公等更多使用場(chǎng)景；語(yǔ)音助手小藝，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說(shuō)、端云協(xié)同、支持一句話多個(gè)指令、多模拒識(shí)，最高60秒連續(xù)對(duì)話等特點(diǎn)，由此來(lái)看，問(wèn)界M7的交互體驗(yàn)比理想L8更出色。

另外，問(wèn)界M7所搭載的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)全車(chē)共有19個(gè)揚(yáng)聲器，頭枕私享音響，聲音只通過(guò)主駕駛頭枕發(fā)出，即便是導(dǎo)航時(shí)也可以給其他乘員一個(gè)足夠安靜的座艙環(huán)境。

問(wèn)界M7與理想L8前后排的座椅均有加熱、通風(fēng)功能，問(wèn)界M7所搭載的專(zhuān)屬AITO零重力具有明顯優(yōu)勢(shì)，可支持車(chē)機(jī)屏幕、語(yǔ)音、按鈕等方式實(shí)現(xiàn)一鍵零重力躺姿，擁有14向自由調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)自己的喜好打造屬于自己的舒享姿態(tài)，帶來(lái)漂浮云端的愜意乘坐感受。

經(jīng)過(guò)一番顆粒度較細(xì)的對(duì)比后，問(wèn)界M7顯然比理想L8更適合家用與商用。理想L8多個(gè)屏幕堆砌出來(lái)的科技感實(shí)用性偏弱，而問(wèn)界M7的智能車(chē)機(jī)配置和交互體驗(yàn)更加豐富實(shí)用，且在商務(wù)車(chē)所看重的整車(chē)性能、NVH靜謐性表現(xiàn)上也更優(yōu)秀。從用心配置的私享頭枕、AITO零重力座椅、雙40W手機(jī)無(wú)線快充等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來(lái)看，問(wèn)界M7無(wú)論是家用還是商用，都能帶來(lái)更出色的體驗(yàn)。在消費(fèi)回歸理性的時(shí)代中，或許更優(yōu)的質(zhì)價(jià)比，才能贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)。

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