也許老司機(jī)們都會(huì)想到德系的邁騰和帕薩特，美系的君威和邁銳寶，日系的雅閣、天籟和凱美瑞。

可是這些車已經(jīng)過時(shí)。

也許這個(gè)評(píng)價(jià)可能會(huì)令其用戶或粉絲感覺到不愉快，然而在客觀事實(shí)面前沒有必要在意太多主觀情緒；雖然現(xiàn)在這些車的銷量依舊很高，可是穩(wěn)定份額的基礎(chǔ)已經(jīng)從“品牌”變成了“降價(jià)”，降價(jià)是營(yíng)銷思維中的最后手段，一旦進(jìn)入該模式就基本等于“搖白旗”。

往往只有過季或過氣的商品或品牌才會(huì)降價(jià)促銷嘛。

當(dāng)然在下定論還得給出依據(jù)，總不能憑借主觀臆斷就給出結(jié)論；那就先來(lái)看這些車的能耗吧，在這些車?yán)镏灰羌內(nèi)加蛣?dòng)力汽車，眾測(cè)平均油耗最低都在8L/100km左右；其中的日系油電混合汽車會(huì)略低一些，不過仍舊要在6~7L/100km之間，其對(duì)應(yīng)的用車成本不難計(jì)算。

可以按照每年行駛一萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，即便按照平均7L/100km為參考，一年中的油費(fèi)開支也得在5400元上下波動(dòng)。

而且在使用過程中還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行定期的維保，這個(gè)成本也不低。

在2023年里，中端轎車陣營(yíng)會(huì)出現(xiàn)兩匹黑馬。

這兩臺(tái)車都是提供插電增程和純電動(dòng)選項(xiàng)的車，由于純電動(dòng)汽車對(duì)于部分車主而言還有補(bǔ)能焦慮，所以本篇只討論深藍(lán)SL03和哪吒S的增程版本；增程版既能加油并以“增程混動(dòng)”模式運(yùn)轉(zhuǎn)，又能充電通勤，以在日常用車過程中當(dāng)作電動(dòng)汽車來(lái)使用。

作為資深插混汽車用戶對(duì)于這種車的使用方式是非常了解的，平時(shí)用車都不想燒油，究其原因不單純是圖省錢，更在意的是電動(dòng)模式的安靜和平順；所以一年如果也跑上一萬(wàn)公里的話，其中總會(huì)有七八千公里都是以純電模式跑出來(lái)的。

那用車成本就不難計(jì)算了，這兩臺(tái)車分別屬于中型和中大型轎車，平均電耗會(huì)略高。

下面就按照15kwh/100km來(lái)計(jì)算吧，也就是一百公里西耗電15度；綜合公共充電樁和家用充電樁的均價(jià)來(lái)計(jì)算，按照偏高的每度0.8元為參考，一百公里的電費(fèi)為12元，每公里的成本就是“一毛兩分錢”。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是偏高的，實(shí)際個(gè)人用車會(huì)預(yù)約到谷電時(shí)間段充電，通勤成本基本都不到0.1元。

一百公里12元，一千公里120元，八千公里960元。

剩下的兩千公里要用增程混動(dòng)模式，也就是要燒油了。

通過兩車的用戶反饋數(shù)據(jù)計(jì)算得出的油耗數(shù)據(jù)大致為6.5L/100km左右，一千公里耗油65升，兩千公里共計(jì)130升，油費(fèi)則為1001元左右；2000公里的油費(fèi)加上8000公里的電費(fèi)，共計(jì)為1961元上下。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不需要換油或?yàn)V芯，基礎(chǔ)保養(yǎng)是沒有的；內(nèi)燃機(jī)一年才這么點(diǎn)里程，保養(yǎng)周期自然要長(zhǎng)很多，或者用低標(biāo)準(zhǔn)與低成本的機(jī)油和機(jī)濾即可，增程汽車沒有變速器，所以車輛的維保費(fèi)用也會(huì)低很多。

之所以講這兩臺(tái)車是中端轎車?yán)镒钣袧摿Φ能嚕蛘亲龅搅擞密嚦杀颈韧?jí)別燃油動(dòng)力轎車低很多，一萬(wàn)公里省下來(lái)四五千元是輕輕松松的。

僅有使用成本低的優(yōu)勢(shì)還不足以成為“黑馬”，在省錢的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)性能和操控的雙增長(zhǎng)最為重要。

上述所有合資品牌的熱門中端轎車都是前置前驅(qū)車，包括運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)且加速挺快的全新蒙迪歐或君威GS。

前驅(qū)轎車的缺點(diǎn)很突出，缺點(diǎn)是前橋軸荷大于后橋，導(dǎo)致的結(jié)果是前輪抓地力比后輪大，后輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)一旦車速較高且轉(zhuǎn)角過大就會(huì)側(cè)滑，也就是俗稱的“漂移”——其實(shí)只是甩尾的失控。漂移是后驅(qū)轎車才能玩出來(lái)的特技，是在后輪輸出動(dòng)力的前提下實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)。

所以前驅(qū)轎車的操控極限低，駕駛樂趣也比較低；駕駛樂趣低是因?yàn)榧奔铀贂r(shí)車身重心后移，前驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；前輪在輸出動(dòng)力的同時(shí)轉(zhuǎn)向，車輪轉(zhuǎn)矩會(huì)影響轉(zhuǎn)向的手感，會(huì)和轉(zhuǎn)動(dòng)的角度出現(xiàn)“對(duì)抗力”。這就是高性能汽車都會(huì)選擇后驅(qū)或四驅(qū)的原因，而深藍(lán)SL03和哪吒S都是后置后驅(qū)轎車。

兩車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都在后橋，作為增程器的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都在前橋，前后軸荷相當(dāng)，車輛的操控極限會(huì)高很多；后輪作為驅(qū)動(dòng)輪也不用擔(dān)心車身重心后移，這兩臺(tái)車的可玩性都很高。

其實(shí)在預(yù)算允許且有后驅(qū)轎車選項(xiàng)的前提下，極少有人會(huì)排斥后驅(qū)轎車；比如寶馬5系和奔馳E級(jí)都是后驅(qū)，當(dāng)然也有四驅(qū)選型。

現(xiàn)在再看這兩臺(tái)車會(huì)是什么感受呢？

深藍(lán)SL03增程版本的銷量一直很不錯(cuò)，雖然首月因?yàn)榭陀^因素而下滑但仍舊交付了六千多輛，本年度的平均月銷量必然會(huì)超過萬(wàn)輛；該車的車身尺寸為4820*1890*1480、軸距2900mm，空間充足；破表只要7.5秒，純電駕駛里程達(dá)到200公里。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的插電增程轎車如果是合資品牌的話，至少會(huì)定價(jià)30萬(wàn)左右。

可是這臺(tái)車的增程版只要17.19萬(wàn)而已。

哪吒S的增程版有多個(gè)選項(xiàng)，指導(dǎo)價(jià)為20.28-24.28萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格仍舊很低。

因?yàn)樗?10公里的純電續(xù)航，標(biāo)準(zhǔn)比宏光MINI等微型純電動(dòng)汽車還要高！破百只要6.9秒，懸架采用前雙叉臂、后五連桿，標(biāo)準(zhǔn)比深藍(lán)SL03還要高，而且都是用了無(wú)框車門；車身尺寸達(dá)到了4980*1980*1450、軸距2980mm，哪吒S的實(shí)車看來(lái)非常有張力，因其車身寬度比絕大多數(shù)中大型SUV和MPV還要寬。

這臺(tái)車的交付量也在緩步增長(zhǎng)，首月的交付量超過一千輛；這對(duì)于一個(gè)年輕的品牌而言已經(jīng)非常不錯(cuò)，一旦哪吒汽車的品牌被認(rèn)可，這款車將會(huì)迎來(lái)銷量井噴式的增長(zhǎng)。

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