從睿騁到睿騁CC再到銳程CC，再到現(xiàn)在的銳程PLUS，長安為了把自家的轎車產(chǎn)品推向更高端的市場是費盡了心思。在最初睿騁CC以第二代的身份進入消費市場時，它可是被稱作“最美中國車”，后來還因為不能用“最”來宣傳而改為了“大美中國車”，可幾番沖擊下來，甭管是睿騁，還是銳程都沒能俘獲消費市場，究其原因就在于其不上不下的定位，既沒有特別高端，又沒了價格優(yōu)勢?？扇缃皲J程PLUS來了，它比在售的銳程CC漲了幾千塊，但設(shè)計上卻把高端定位給坐實了，甚至是有了一些新勢力的既視感。

看銳程PLUS的第一眼我們就會有種眼熟的感覺，這并不是說它又走上了從前第一代CS75的“復(fù)刻”老路，因為讓我們感受熟悉的參考對象是長安UNI-V。無邊框進氣格柵不論是同三段式貫穿燈帶，還是跟左右大燈都有很高的融合度，漸變式的密集網(wǎng)格總讓人有種新勢力新能源車的錯覺。同時，車頭的三區(qū)氣孔很好地完成了運動視覺改善的任務(wù)，前唇適當延伸也將真正帶來一定空氣動力學改善，如此顏值別說速騰、捷達了，就是雅閣也要遜色三分。

車身的腰線是高位布局的，它透過車門把上上邊緣進入到尾燈中，后者在邊緣完成了熏黑，也在尾門上實現(xiàn)了貫穿，而尾燈中央的弧度恰好留給了上方的小鴨尾，整車的運動氣質(zhì)油然而生。不過，它的尾喉貫穿裝飾或許是為了提高檔次，但就視覺融合度來講其實有些畫蛇添足。

4800/1825/1465mm的長寬高與2770mm的軸距，雖然沒能讓銳程PLUS進入到中型市場，但這放在緊湊型轎車市場里是可以建立足夠優(yōu)勢的，就看它9.99萬元的門檻吧，會給人一種用速騰的價格買捷達的感覺，這聽上去是不是也挺實惠的？

但進入到座艙我們發(fā)現(xiàn)，銳程PLUS可不是什么速騰、捷達能比的。相比于過去的銳程CC，這換了后綴的銳程PLUS是實現(xiàn)了長足進步，一體式聯(lián)屏以標配形式呈現(xiàn)，平底式三幅方向盤采用了家族的全新樣式布局，并進行了凸顯高級感的拼裝設(shè)計，空調(diào)控制改為了中央觸控條，下方出風口與換擋機構(gòu)相連，后者提供了電子推桿樣式，壓片造型的駕駛輔助影像與駕駛模式選擇旋鈕都很有質(zhì)感。同時，全系座椅不光都覆蓋了皮革，還都是運動風格打造，中高配還會得到前排電動/加熱、主駕駛通風/位置記憶等等功能。

回到7.0+12.3英寸一體屏上，銳程PLUS在信息娛樂上還可獲得AR-HUD抬頭顯示，而它搭載的智能車機系統(tǒng)則完成了實時導(dǎo)航、語音控制、遠程控制等交互功能覆蓋。其中，手機APP就能完成車門/車窗/空調(diào)/動力等控制，還能診斷車況、尋找車位等等，花上422元還有車載KTV，中高配還會分別覆蓋語音天窗控制與人臉識別功能，交互上不光方面，還很高級。

對于現(xiàn)代駕駛?cè)藖碚f，輔助功能好像已經(jīng)成了不可或缺的，不管用不用得上，反正買的時候必須有。考慮到這一點，銳程PLUS是以倒車影像+定速巡航入門的，這跟日系近來提供的輔助安全還是有差距，但它卻能從次低配開始覆蓋帶底盤透視的全景影像，而中配便有全速自適應(yīng)巡航并支持主動剎車、前方碰撞預(yù)警，頂配則得到了L2級輔助駕駛，帶車道居中保持后，它的跟車巡航會變得穩(wěn)定起來。

核心動力機械，銳程PLUS全系標配了全新一代藍鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它可提供138kW的最大功率與300N·m的最大扭矩，匹配的藍鯨7速濕式雙離合變速箱，也將實現(xiàn)更順暢且嫻熟的輸出配對，讓性能成為它的同級競爭優(yōu)勢，而6.44L/100km的WLTC綜合油耗也表明了它的效率性。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。