華龍網(wǎng)-新重慶客戶端訊繼在牙克石和南方熱帶地區(qū)開展極寒和耐腐蝕性測試之后，長安馬自達(dá)MAZDA CX-50再度駛上青藏高原昆侖山巔，開啟海拔5000米以上的極限高原測試之旅，深度驗(yàn)證新車在高寒地區(qū)的耐久性、可靠性和多路況適應(yīng)性。此次旅程，MAZDA CX-50將從昆侖山口駛?cè)胛鞑?，于世界屋脊之上，展現(xiàn)戶外SUV的非凡實(shí)力。3月16日，MAZDA CX-50將在經(jīng)歷多重驗(yàn)證之后正式下線，并開啟新車小訂。

縱擎青藏高原澎湃動力持續(xù)在線

達(dá)高原者，可達(dá)天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低氣壓、低含氧量的高原，海拔每升高500米，氣壓將下降10kPa，空氣中氧含量下降1.6%，人的呼吸會受到嚴(yán)重的影響。而對于運(yùn)轉(zhuǎn)速度更高，耗氧量更大的發(fā)動機(jī)來說則是更大的考驗(yàn)——進(jìn)入氣缸氧氣量變少，發(fā)動機(jī)因燃油燃燒不充分導(dǎo)致性能打折扣；晝夜溫差大，車輛極易受低溫的疊加影響。

MAZDACX-50作為圍繞戶外場景而打造的SUV車型，其動力系統(tǒng)也必須充分適應(yīng)多種環(huán)境要求。在向極高山脈爬坡的過程中，測試工程師進(jìn)行了多次變速，MAZDACX-50動力系統(tǒng)的功率和扭矩輸出依然能夠符合駕駛預(yù)期，動力儲備深厚，而變速箱通過優(yōu)化提高液力變矩器鎖止范圍，來實(shí)現(xiàn)變速箱的直驅(qū)感，并提升傳動效率。同時，優(yōu)化FGR和高剛性傳動軸，在高海拔地區(qū)依然能夠?qū)崿F(xiàn)良好的駕駛感受，即使是面對起起伏伏的山路，動力輸出也非常順暢。

綜合來看，MAZDACX-50在高海拔地區(qū)呈現(xiàn)出了幾大優(yōu)勢——操作性好:油門操作簡單，易于控制，中高速跟車時，充分契合駕駛?cè)说囊鈭D；沖擊小:急踩油門和緩踩油門時，車輛前后沖擊較??；穩(wěn)定性高:全域行駛，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，未受進(jìn)氣量減少的影響；平順性佳:通過離合器油壓和發(fā)動機(jī)扭矩進(jìn)行協(xié)同補(bǔ)償、發(fā)動機(jī)扭矩在換擋過程中同步提高，實(shí)現(xiàn)了平順快速的升檔、降擋；更線性:快踩油門，加速度的建立更加線性。

另外，青藏高原晝夜溫差大，夜晚溫度經(jīng)常突破0℃，汽車極易因低溫和空氣稀薄導(dǎo)致點(diǎn)不著火。MAZDACX-50在海拔4000米左右的露天環(huán)境中靜置一夜，連續(xù)多次點(diǎn)火測試均能順利啟動。

征服極限環(huán)境 安全制動“不高反”

在高海拔地區(qū)，汽車往往會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)提供的真空速度跟不上制動消耗的真空速度，而出現(xiàn)真空度不足，踏板變硬、制動減速度下降的“高原反應(yīng)”。

MAZDACX-50全系配有機(jī)油潤滑通道的葉片型真空泵，該真空泵具有低噪音、排量大的特點(diǎn)。在行駛至5000m海拔高度時，有了大排量真空泵的“輔佐”，車輛真空伺服系統(tǒng)可以快速建立穩(wěn)定的真空度，于高強(qiáng)度連續(xù)制動下依然保持良好的線性特征，讓駕駛者對車輛掌控更自如，說停就停，從容制動。

同時，長下坡工況下，頻繁的剎車制動還容易帶來熱衰減，出現(xiàn)制動疲軟，制動距離變長、甚至是制動失效的情況，對駕駛感與安全性都有很大影響。MAZDACX-50前后均采用了17英寸耐高溫制動卡鉗并配備了12.8英寸大規(guī)格制動盤，既保證前后軸溫升平衡又提供了更好的散熱性能，整個測試中，都未出現(xiàn)制動性能劣化的情況。

安靜享受旅程 靜謐性帶來高級駕乘

溝壑縱橫，山路險(xiǎn)峻，車外煙塵滾滾，車內(nèi)靜謐舒適。MAZDACX-50在此次測試中還帶來了極為出色的NVH表現(xiàn)。

首先是發(fā)動機(jī)品質(zhì)，在起伏大的地勢上加速，大扭矩輸出，會帶來更大的發(fā)動機(jī)噪音。但MAZDACX-50即使在轉(zhuǎn)速高達(dá)5000-6000rpm時，依然呈現(xiàn)出完美的聲線，入耳洶涌咆哮但不暴躁，階次感強(qiáng)但非常純凈，不會帶來嘩然感，仿佛一曲節(jié)奏感十足的旋律。

其次，MAZDACX-50采用創(chuàng)馳藍(lán)天車身，同時對底盤以悉心調(diào)教，在復(fù)雜路況下進(jìn)行極限操控亦穩(wěn)健，適應(yīng)性極佳。并且，跨越溝壑與沖擊時車身也不會有明顯的扭轉(zhuǎn)，而使人耳感受到強(qiáng)烈的壓迫感，有效過濾來自地面的震動，保障座艙環(huán)境的安靜、舒適。

再次，在車身的頂部、底部等噪音“多發(fā)點(diǎn)”使用多層吸隔音材料，如底盤就使用了平整且有聲學(xué)包裹的設(shè)計(jì)。砂塵飛揚(yáng)的路面，可以阻隔空氣中的顆粒進(jìn)入乘客艙，阻隔砂石打擊底盤的聲音，MAZDACX-50的風(fēng)噪在120kph時僅為64分貝。

這次極限測試之旅，沿途路況非常復(fù)雜，MAZDACX-50歷經(jīng)蜿蜒曲折的盤山路，高海拔陡峭坡道，以及各種非鋪裝路況，通過了長下坡、長上坡、急轉(zhuǎn)彎等極限操作的檢驗(yàn)，在各項(xiàng)性能上都呈現(xiàn)出不錯的表現(xiàn)。同時，其已接近專業(yè)級越野SUV的離地間隙214mm，更好地應(yīng)對了起伏不平的路況，全面降低拖底風(fēng)險(xiǎn)，讓人更加放心，綜合表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

極限測試之旅是用最極端的環(huán)境考驗(yàn)保障產(chǎn)品的合格，將嚴(yán)謹(jǐn)與專業(yè)做到極致。如此，未來MAZDACX-50才能陪伴每一個駕駛者，從容穿越重重彎道、山川溝壑，去往不一樣的目的地，尋找令人心動的風(fēng)景。接下來，MAZDACX-50還將進(jìn)行更多專業(yè)測試，保證以最完美的形象與大眾見面。驚艷每一面，敬請您期待。

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