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2月14日，路虎官方公布了發(fā)現(xiàn)運動版的指導價。這款車于去年廣州車展正式亮相，雖然采用了全新的車型名，但實則發(fā)現(xiàn)運動版就是發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。新車相比發(fā)現(xiàn)神行在外觀上進行了些許改動，內(nèi)飾有了全方位的升級。動力方面新車增加了48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機的賬面參數(shù)也相比發(fā)現(xiàn)神行有所提升。

30秒快速了解發(fā)現(xiàn)運動版

1.外觀小改，內(nèi)飾設計及質(zhì)感全面升級。2.2.0T+48V輕混搭配9AT變速箱，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛middot;米，參數(shù)小幅提升。3.新車全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng)。4.整車調(diào)校側(cè)重舒適性，高級感很強。

外觀:燈組結(jié)構(gòu)變化大，車身尺寸微調(diào)，也有驚奇的發(fā)現(xiàn)

本次我們試駕的車輛為發(fā)現(xiàn)運動版的頂配車型，2020款 249PS R-Dynamic HSE豪華定制版，指導價為45.58萬元。

外觀方面，發(fā)現(xiàn)運動版相比它的前任車型發(fā)現(xiàn)神行，在整體輪廓上并沒有進行大刀闊斧的改動。前臉不分的變化主要集中在燈腔內(nèi)的布局變化以及車頭包圍兩側(cè)。整體風格更接近路虎最新的家族設計，兩邊的側(cè)腮并非裝飾物，而是可是實現(xiàn)空氣動力學優(yōu)化的進風口。

車身尺寸對比

車型 長度 寬度 高度 軸距

發(fā)現(xiàn)運動版 4597 1904 1727 2741

發(fā)現(xiàn)神行 4599 1894 1724 2741

新車的長寬高也相比發(fā)現(xiàn)神行有了一定的變化，分別為4597mmtimes;1904mmtimes;1727mm，軸距則維持了2741mm。當然這幾毫米的改變基本可以忽略不計。作為頂配車型，輪圈尺寸達到了20英寸，配備規(guī)格為235/50 R20的倍耐力蝎子SUV系列輪胎。

車尾的變化也主要集中在燈組以及飾板的配色上。尾燈燈腔內(nèi)的燈帶造型更為犀利，發(fā)現(xiàn)神行上的圓形元素已被棄用。尾燈之間的飾板采用了亮黑色處理，車尾下方的類似擴散器的擾流板也使用了相同材質(zhì)。值得一提的是，新車采用了隱藏式雙邊共兩處排氣布局，整體視覺效果很協(xié)調(diào)。

外形上的變化看似并不多，但實則發(fā)現(xiàn)運動版還在不少方面都進行了升級。譬如原本發(fā)現(xiàn)神行就已經(jīng)設計了高涉水進氣管路，但打開發(fā)現(xiàn)運動版的機蓋后我們驚奇的發(fā)現(xiàn)新車不僅沿用了高涉水進氣，并且還進化了，將進氣管路延伸至了機蓋上。作為一臺偏公路駕駛的城市SUV能有這樣的設計，想必是為了傳承路虎頗具盛名的越野基因。

內(nèi)飾:設計感全面提升

內(nèi)飾部分是發(fā)現(xiàn)運動版最亮眼的改變。相比發(fā)現(xiàn)神行，新車的內(nèi)飾無論用料質(zhì)感還是設計都有著不小的提升。得益于全新的多媒體系統(tǒng)以及空調(diào)設置區(qū)域，中控臺布局變得更為簡潔。而試駕車上選用的云白檀黑組合色帶淺牡蠣色縫線的整體視覺搭配更是相當養(yǎng)眼。

12.3英寸的全液晶儀表盤無論視覺效果還是科技感都無可挑剔，全新的四輻式真皮方向盤握感很棒，并且還在外圈嵌入了一根點綴用的鍍鉻圓環(huán)，營造了很強的豪華感。中控臺全都采用了軟性材質(zhì)，白色軟性飾板+縫線的處理很漂亮。值得一提的是，副手箱以及主副駕駛座之間能碰到膝蓋的部位都鋪設了軟性材質(zhì)，略帶摩擦力的特殊材質(zhì)觸感滿分。

作為頂配車型，試駕車配備了豪華溫莎打孔真皮座椅，配色同樣采用了與內(nèi)飾相同的黑+白為主，座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯。流媒體后視鏡的攝像頭集成在車頂?shù)孽忯~鰭上，對于日常用車便利性有著不錯的提升。

值得一提的是，發(fā)現(xiàn)運動版全系配備了PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng)。原廠提供的PM2.5高效濾芯可以過濾絕大部分氣溶膠微粒，如果仍然有細菌和病毒在車內(nèi)空氣中殘留，負離子除菌系統(tǒng)還能通過空調(diào)氣流循環(huán)對車內(nèi)空氣進行有效凈化。

空間:第三排座椅僅適合應急使用

發(fā)現(xiàn)運動版的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，各儲物格的尺寸都能滿足日常使用。我們試駕的頂配車型帶有第三排座椅。作為一臺車身尺寸不到4.6米的SUV車型，其實第三排存在的意義更多在于短途可以多帶上兩名乘客。

我身高180cm，坐進前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為1拳，還算挺寬敞的。此時來到第二排，頭部空間為4指，由于第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，因此腿部空間并非固定的，最小的狀態(tài)幾乎沒有，我的膝蓋會直接頂在前排靠背上，最而最寬敞的狀態(tài)則由1拳+4指的余量，總的來說還算不錯。

至于第三排，正如我上文所說的，考慮到發(fā)現(xiàn)運動版的車身長度和軸距，第三排的空間表現(xiàn)勢必不會很理想。坐進后，頭部空間幾乎沒有，并且必須弓著身子，腰無法直起，在第二排座椅調(diào)到最前時，膝蓋正好能頂在椅背上，很顯然第三排并不太適合成年男性乘坐。

發(fā)動機:2.0T+48V輕混搭配9AT

發(fā)現(xiàn)運動版配備的是Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛middot;米。相比發(fā)現(xiàn)神行上的2.0T發(fā)動機，最大功率提升了8馬力，峰值扭矩則多了25牛middot;米。并且新車還配備了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機匹配的依舊是那臺來自ZF的9速手自一體變速箱。

駕駛感受:整體調(diào)校注重舒適性

油門初段的響應偏遲緩，這也與它更側(cè)重舒適的調(diào)校有一定關系。發(fā)動機的動力輸出相當線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。動力的可控性很好，這對于初次接觸的駕駛者相當友好，可以很快上手。

變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，換擋感受不到任何頓挫，并且換擋邏輯也更傾向于燃油經(jīng)濟性，升擋很積極，轉(zhuǎn)速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益于發(fā)動機相當寬泛的扭矩平臺，即便在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整車也有很好的動態(tài)響應。

發(fā)現(xiàn)運動版采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，并且配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。當然這在本次試駕的城市道路中并不能體現(xiàn)太多優(yōu)勢，或許在off-road路況下能有不錯的脫困能力。底盤的整體調(diào)校也很舒適，懸架阻尼軟硬適中，對于路面較大顛簸的化解很到位。

轉(zhuǎn)向調(diào)校的很輕，也很靈活，這對于女性用戶是個福音，開著這樣一臺高大的SUV車型不會顯得費勁。方向盤的轉(zhuǎn)向比很大，好處是路口調(diào)頭或是狹小區(qū)域停車會更方便，不過需要一定時間適應。

發(fā)現(xiàn)運動版不僅有著舒適的底盤調(diào)校，NVH性能也同樣出色。車輛行駛時能夠傳入車內(nèi)的胎噪和風噪非常少，這也符合豪華品牌車型印有的表現(xiàn)。

編輯點評:

作為發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型，發(fā)現(xiàn)運動版不僅更換了新的車型名，并且在整體車輛表現(xiàn)的提升上也是相當顯著的。外形上采用了最新的家族設計風格，避免了視覺疲勞。內(nèi)飾部分的設計與用料有了不小提升，豪華感與科技感兼具，這也是我認為新車最大的亮點。全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng)迎合了國內(nèi)用車的痛點需求，可以為駕駛者與乘客帶來更好的乘車環(huán)境。而在指導價方面，則沒有太大變化，那相當于整車的性價比也隨之提升了?？偠灾?，作為一次中期改款，發(fā)現(xiàn)運動版可謂極具誠意。

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