今年11月，受疫情影響，我國乘用車市場表現不及預期，沒有出現往年的翹尾現象。據乘聯會數據，11月乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。

不過即便如此，業(yè)界當時對于12月乘用車市場走勢的預判比較樂觀。乘聯會秘書長崔東樹此前就表示，鑒于車企的優(yōu)惠活動力度空前，再加上新能源汽車補貼退出也將帶來一定的提前消費，預期12月車市總體表現會極度火爆。

如今，12月已接近尾聲，乘用車市場在該月究竟有怎樣的表現？

據乘聯會最新數據，12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3萬輛，第二周達到日均5.4萬輛，第三周達到日均7.7萬輛，第四周達到日均9萬輛，增長勢頭持續(xù)向好。由此，12月1-25日全國乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%。

針對這一表現，乘聯會表示，國家利好汽車行業(yè)的政策，也即購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，促進了消費者提前購買，11月壓抑的需求在12月得到釋放?！安糠终叩狡诩由洗汗?jié)放假時間引導消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望?！?/p>

另外不容忽視的一點是，12月以來，疫情防控措施發(fā)生巨大調整，各地放松管控，前期車市壓抑剛需快速回補。乘聯會指出，新十條的出臺，改變了車市的封控狀態(tài)，市場回升明顯，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重復感染。

從批發(fā)銷量來看，乘聯會數據顯示，12月1-25日全國乘用車廠商批發(fā)141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。

該機構指出，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業(yè)努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

另在今年若干次反復的疫情干擾下，波峰波谷頻次增加讓企業(yè)始終在不穩(wěn)定的營商環(huán)境中獨自承擔風險和損失。11月乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，加快釋放庫存。

當然與此同時我們也注意到，疫情防控措施調整后，全國疫情感染人數大幅上升，這難免會使消費者流量進一步減少，從而影響到終端表現。

乘聯會在相關分析中也指出，考慮到各地感染高峰的到來，消費者行為比較謹慎，聚集性活動和出行減少，年底翹尾效應可能受到抑制，第五周預計日均零售同比與去年持平。綜合估算，12月狹義乘用車零售銷量預計220萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長33.3%。

基于此，在220萬輛總量下，該機構預計，新能源零售銷量將達到70萬輛，同比增長47.4%，環(huán)比增長17%，滲透率31.8%。

總體而言，12月車市整體表現會相對可觀，然而這樣的表現并沒有提升業(yè)界對于明年車市的預期，反而引發(fā)了對明年車市的擔憂。

對于2023年全年表現，中汽協(xié)副總工程師許海東給出的預測是“乘用車會達到2380萬輛，同比增長1.3%”。不過這是相對樂觀的預測，不少機構認為明年全年乘用車市場會出現下滑，甚至有機構表示會下滑10%以上。

盡管預期不太一致，但業(yè)界普遍認為，明年車市亟需利好政策的提振。

中汽協(xié)副秘書長陳士華此前就建議，在今年的基礎上，2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)延續(xù)，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。他還提到，鼓勵有條件地區(qū)在財政允許的情況下，延續(xù)2022年出臺的地方性政策。此外，包括老舊車更新報廢和二手車政策，希望能夠給予一定的促進。

崔東樹等業(yè)內專家也呼吁，燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境，延續(xù)和優(yōu)化稅收調節(jié)和支持政策，加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設，全面取消汽車限購措施，發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。

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