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近日有關(guān)于評測:吉利ICON 300T怎么樣 吉利ICON 300T報(bào)價(jià) 的問題受到了很多網(wǎng)友們的關(guān)注，大多數(shù)網(wǎng)友都想要知道評測:吉利ICON 300T怎么樣 吉利ICON 300T報(bào)價(jià) 的具體情況，那么關(guān)于到評測:吉利ICON 300T怎么樣 吉利ICON 300T報(bào)價(jià) 的相關(guān)信息，小編也是在網(wǎng)上進(jìn)行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與評測:吉利ICON 300T怎么樣 吉利ICON 300T報(bào)價(jià) 相關(guān)的信息吧

和想象中一樣，當(dāng)我開著測試車在大街小巷穿梭時(shí)，其所帶來的關(guān)注度絲毫不亞于任何一臺超跑或者頂級豪車。它們或許在好奇這樣一輛造型頗為前衛(wèi)的車來自哪個(gè)品牌，更有可能已經(jīng)在想它的續(xù)航公里是多少。而當(dāng)編輯將答案告訴前來詢問的路人時(shí)，他們都驚訝了mdash;mdash;這是來自吉利的ICON，是一臺燃油車。

吉利ICON根據(jù)動力系統(tǒng)的不同分為260T和300T，售價(jià)區(qū)間為11.58-12.88萬元，且后者配備了48V微混系統(tǒng)。此次我們測試的是2020款 300T i9 BSG，是全系頂配車型。另外，測試車選裝了4000元的19英寸輪圈+雙色車身。

設(shè)計(jì)搶眼

造成上述錯(cuò)覺的原因，當(dāng)然是吉利ICON的外形設(shè)計(jì)。因此，編輯還是先為各位簡單回顧一下吉利ICON靜態(tài)部分的表現(xiàn)，已經(jīng)有所了解的朋友可以直接跳轉(zhuǎn)至第二頁動態(tài)部分介紹。

ICON基于吉利BMA模塊化架構(gòu)打造，稍早前推出的繽越便是該平臺面世的首款車型，兩款車型也將分別在吉利兩個(gè)不同銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。新車在設(shè)計(jì)上稱得上是概念車的翻版，還原度非常高，前衛(wèi)、個(gè)性的它有著極強(qiáng)的視覺沖擊力，甚至讓人感覺頗為科幻。

吉利ICON長寬高分別為4350times;1810times;1615mm，軸距則是2640mm，尺寸比級別稍低的繽越要更大一些。細(xì)節(jié)上，有幾個(gè)地方頗具亮點(diǎn)。首先便是隱藏式車門把手，當(dāng)用戶與車之間的距離小于等于1.5米時(shí)，車門把手便會自動彈出，很帶感。此外，為了有著更好的整體性，設(shè)計(jì)師將后雨刷隱藏在了后擾流板內(nèi)。當(dāng)然，分體式前大燈造型也是新車的亮點(diǎn)之一，只是前大燈較低的安裝位更容易在碰撞中受損。

新車內(nèi)飾延續(xù)了外觀給人的驚艷感，很難想象這是一款品牌、售價(jià)不足13萬元車型的內(nèi)飾。它沒有極簡到只保留了中控屏幕，也不是傳統(tǒng)的造型手法。而是仿佛加入了更多時(shí)裝界的設(shè)計(jì)元素，一條手提帶貫穿整個(gè)中控，很有新意。

測試車不僅有著豐富的配置，在操作上也帶來了新花樣。在導(dǎo)航時(shí)，只需三根手指同時(shí)向左滑動，導(dǎo)航界面便出現(xiàn)在了儀表上，非?？犰?。此外，ICON的全景影像不單只是俯視圖可呈現(xiàn)透視效果，即使是3D立面也沒有任何問題，這還是挺少見的。

ICON車內(nèi)乘坐空間除了后排頭部稍顯局促外，其它部分都中規(guī)中矩，采光面積達(dá)到0.89㎡的全景天窗也能讓車內(nèi)變得更為敞亮。只是在后備廂方面，新車后備廂地板離地間隙達(dá)到了870mm，后排座椅放倒后還有較大的角度，這兩方面都有些影響使用。

48V微混系統(tǒng)是功臣

說完了靜態(tài)部分，讓我們來聊聊大家最關(guān)注的駕駛感受。動力方面，今天測試的這臺ICON搭載一套1.5T發(fā)動機(jī)+48V系統(tǒng)組成的動力組合，與之匹配的是7速雙離合變速箱，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛middot;米。整體動力參數(shù)相比哈弗F7 1.5T、長安CS75 PLUS 1.5T等車型都要更為漂亮，這也讓我對其動力表現(xiàn)充滿了期待。

ICON這套48V系統(tǒng)的力量是強(qiáng)大的，同樣也是非常顯著的，從起步的一剎那開始它就在默默的工作著。也正因如此，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)最令人頭疼的低扭問題被迎刃而解。整個(gè)駕駛過程中，我都無需等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的過程，隨時(shí)都是峰值輸出的48V正好彌補(bǔ)了這一部分欠缺。日常市區(qū)行駛非常合拍，跟車變得更為順暢。

新車輕盈的起步讓人對其頗具好感，隨后的提速也是如此。稍微深踩一些油門，動力輸出在48V的幫助下能夠很快達(dá)到預(yù)期時(shí)速，動力響應(yīng)沒有任何問題。需要注意的是，這都是處于舒適模式下的表現(xiàn)，節(jié)能模式還是稍顯慵懶。當(dāng)然，我并不是指踩下油門沒有任何反應(yīng)，而是提速的過程太過于平緩，就像一位武功高手刻意隱藏自己功力一般。運(yùn)動模式的表現(xiàn)就更不用說了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更愿意保持在一個(gè)較高的區(qū)間，油門更為敏感，儀表也變成更具運(yùn)動氣息的紅色主題。

吉利ICON的動力儲備應(yīng)對國內(nèi)最高120km/h的道路比預(yù)期更為輕松，拋開不可能差的中/低速狀態(tài)，即使是高速巡航時(shí)也能夠輸出充足的動力去完成駕駛者的指令，并不會讓人覺得乏力。雖然需要更高的轉(zhuǎn)速、相比中/低速狀態(tài)更長的提速時(shí)間，但這一切完全處于一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，并且編輯認(rèn)為其表現(xiàn)要優(yōu)于大多數(shù)競品。

值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新車在節(jié)能/舒適模式松開油門，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入熄火狀態(tài)啟動滑行模式，以獲取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，相信各位對ICON的油耗表現(xiàn)也非?？粗?，別急，稍微會為大家?guī)韺?shí)測油耗數(shù)據(jù)，還請繼續(xù)往下看。

當(dāng)駕駛者再次踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)會被馬上激活，刻意留意的話還是能夠感受到發(fā)動機(jī)傳來的振動，但并不是特別明顯，畢竟行車途中的環(huán)境會降低大家對這一部分的感受。除此之外，不知道是不是標(biāo)定時(shí)刻意為之，編輯認(rèn)為此時(shí)動力銜接感覺還可以做得更快一些，試駕車的響應(yīng)稍微有些滯后。

加速測試:

讓我們再來看看ICON的加速成績。開啟運(yùn)動模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時(shí)踩下剎車/油門踏板，此時(shí)電腦允許我們在2300rpm左右進(jìn)行彈射起步。起步瞬間動力輸出有短暫的停頓，隨后前輪打滑狀況有些嚴(yán)重，對成績影響較大。后經(jīng)過多次試驗(yàn)，反而是正常起步能夠獲得更好的加速成績，最終錄得8.67秒的成績，與官方數(shù)據(jù)有一定差距，但在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

試駕車搭載的7速雙離合變速箱，總體表現(xiàn)能夠獲得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。換擋時(shí)機(jī)把握的很準(zhǔn)，能夠理解駕駛者的意圖，并在保持檔位和換擋之間立刻做出正確的判斷，這點(diǎn)相信是每位駕駛者都喜聞樂見的。此外，其干脆的換擋動作以及不錯(cuò)的換擋平順性都向我們展示出它的不俗實(shí)力。當(dāng)然，這一價(jià)位想獲得一臺完美無缺的變速箱并不現(xiàn)實(shí)。在提速并松開油門后，變速箱升擋時(shí)會有點(diǎn)拖拽感出現(xiàn)，特別是6擋升7擋最為明顯，希望后期還能進(jìn)行優(yōu)化。

懸架部分的表現(xiàn)有些出乎意料，我并不是想表達(dá)ICON這一方面表現(xiàn)能夠獲得高分，而是對其較硬的懸架調(diào)校感到驚訝。一般家庭用車大多以偏軟的懸架調(diào)校為主，畢竟舒適性對于消費(fèi)者來說是非常重要的。如果車輛有著一定的運(yùn)動取向，那懸架稍硬一些也沒問題，但新車的程度比稍硬還要更猛一些，以至于在壓過一個(gè)內(nèi)凹的井蓋時(shí)，我的同事感嘆道:這車怎么這么硬hellip;hellip;

路面連續(xù)波動或者道路銜接處，這類起伏不大的狀況新車還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)真正需要吸收、處理減速帶、路面破損等會產(chǎn)生振動的路況時(shí)，試駕車似乎并不想多出一份力。雖然并沒有多余的彈跳，回彈也足夠迅速，但終究還是有些影響乘坐舒適性，與家用車的定位并不太符。

新車轉(zhuǎn)向沒有太多可說的，典型的家用車取向，不同駕駛模式也不會對其帶來變化。至于噪音部分，編輯認(rèn)為有兩部分還有待提高。一是急加速時(shí)發(fā)動機(jī)聲響，另一方面便是高速巡航時(shí)底盤傳來的噪音有些明顯，車內(nèi)交談還需提高一些音量才行。此外，ICON剎車腳感也并沒有讓人覺得不適，且制動力值得表揚(yáng)，看看剎車成績你就明白了。

試駕車配備了諸多駕駛輔助配置，自適應(yīng)巡航+車道保持輔助系統(tǒng)的組合編輯頗為喜歡，能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。值得一提的是，ICON自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加/減速都較為平緩，車道保持輔助在糾正方向時(shí)也不會出現(xiàn)Z字型的情況，這也是讓人愿意去使用的原因，而不僅僅是一個(gè)擺設(shè)。稍顯可惜的是，新車并線輔助功能似乎還不太完善。右轉(zhuǎn)時(shí)，數(shù)次車輛右側(cè)都處于無行人、車輛的狀態(tài)下，并線輔助仍然一直提示右后方有車輛，有些令人費(fèi)解。

剎車測試:

全力剎車，測試車車身姿態(tài)保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h剎車成績頗為搶眼，放在同級別車型中也屬于優(yōu)秀的行列。

油耗測試:

在行駛了119.9公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時(shí)速為30km/h，消耗92#燃油8.53L，獲得了7.1L/100km的油耗成績，表現(xiàn)令人滿意。

總結(jié)

在設(shè)計(jì)上，吉利ICON給人的感覺頗有些早年國產(chǎn)秀爾的感覺，意在通過個(gè)性、前衛(wèi)的造型吸引消費(fèi)者為其買單。以至于當(dāng)人看到新車時(shí)，給人一種新能源車型的錯(cuò)覺。當(dāng)然，新車不僅在設(shè)計(jì)上下了一番功夫，它還有著相當(dāng)出色的動力表現(xiàn)。雖然加速成績并不是特別搶眼，但實(shí)際體驗(yàn)還是讓人頗為滿意的，且7.1L/100km的油耗成績也足夠出色。只是在乘坐舒適性方面，ICON還有著較多需要提升的部分，懸架調(diào)校適當(dāng)?shù)脑佘浺恍?yīng)該更適合大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。

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