導(dǎo)讀大家好，我是云百科的客服小云，我來為大家解答有關(guān)買豪華品牌電車，是“冤大頭”,此話不是空穴來風(fēng)。早期，有車主社交平臺(tái)分享自己選購電動(dòng)車奔馳EQC后，被特斯拉市場銷售取笑的遭遇。但令他更驚訝的是，此次事件非但沒有造成網(wǎng)友們的憐憫，反倒是深深吸引更多嘲笑聲。此話不是空穴來風(fēng)。早期，有車主社交平臺(tái)分享自己選購電動(dòng)車奔馳EQC后，被特斯拉市場銷售取笑的遭遇。但令他更驚訝的是，此次事件非但沒有造成網(wǎng)友們的憐憫，反倒是深深吸引更多嘲笑聲。

彩色圖庫:社交平臺(tái)截屏

還是無論奢華品牌電動(dòng)車性價(jià)比高怎樣？但以上事情足以證明，豪車品牌做電瓶車好像不會(huì)被銷售市場看中。

真相也卻是這般，在新能源盛行的今天，豪華品牌的汽油車正危機(jī)四伏。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，2022年總體豪華車市場銷售量為309萬臺(tái)，同比增加6%。在其中，傳統(tǒng)式汽柴油豪華車市場總體降低4%，而新能源技術(shù)豪華車市場同比增加49%。

不得不說是指，目前，豪車品牌向新能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨，僅僅銜接節(jié)奏有緩有急。且在此過程中，豪車品牌將燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)換到電機(jī)也絕非易事。當(dāng)汽車電動(dòng)化早就落為人正直后，以智能為賽點(diǎn)的后半場，豪車品牌也有多少贏面？

被迫上梁山

并不是迫不得已，豪車品牌也不會(huì)輕易從汽柴油邁向電動(dòng)式。這當(dāng)中，元兇就是新能源車企的圍堵和以日俱減的汽油車銷售量。

依據(jù)蓋世汽車報(bào)道，2022年寶馬全世界總銷量累計(jì)為2100692輛，同比下降5.1%，衛(wèi)冕全世界豪華品牌銷量總冠軍；奔馳則是以總計(jì)2043900輛全球總銷量穩(wěn)居第二，同比下降1.0%；奧迪2022年全球銷量為1614231，同比下降3.9%，在三巨頭中鋪底。

在銷售市場，BBA的銷售量也不盡如人意。

資料顯示，寶馬集團(tuán)2022年于銷售市場累計(jì)銷量為79.2萬臺(tái)，同比下降6.4%，為我國豪車品牌銷量冠軍；奔馳2022年于銷售市場累計(jì)銷量為75.17萬臺(tái)，穩(wěn)居第二，同期相比微降0.9%；奧迪2022年于銷售市場累計(jì)銷量為642548輛，同比減少8.4%，是BBA中跌幅較大品牌。

除開BBA外，包含凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷等在內(nèi)的7家傳統(tǒng)式豪華車品牌均出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。尤其是在汽車交易市場，雷克薩斯2022年累計(jì)銷量僅是18.4萬臺(tái)，同比下降約18.6%，這也是雷克薩斯入華16年以來銷售量初次下降。

但值得注意的是，幾家歡喜幾家愁，在以往汽柴油豪華車市場銷售量呈降低低迷之際，新能源技術(shù)豪華車市場卻擺起了慶功會(huì)。

2022年，寶馬電瓶車全球銷量為172011輛，同比增加148.0%；奔馳集團(tuán)旗下電動(dòng)車型全球銷量為117800，交貨同比增加124.0%；奧迪電瓶車全球銷量為118200，同比增加44.3%。

彩色圖庫:蓋世汽車

但是，每家豪華車品牌新能源汽車或多或少增長勢頭，都不足以完全扭轉(zhuǎn)局勢。要記住，自新能源汽車競技場從汽車電動(dòng)化向智能化系統(tǒng)遷移至今，國內(nèi)大部分并未獲利的新能源車企急缺有所增加技術(shù)性科研投入的前提下，向金融市場確認(rèn)其營運(yùn)能力。

且時(shí)長趕到2023年，間距各新能源車企總體目標(biāo)贏利時(shí)長愈來愈近。例如依據(jù)蔚來的收益方案:該公司將在2023年Q4完成一季度盈虧平衡，并且在2024年實(shí)現(xiàn)本年度贏利。

因此，在國際范圍內(nèi)新能源電動(dòng)車要求相對性乏力的情形下，新能源車企逐漸嘗試提升自行車市場價(jià)以提高利潤率。因此，高檔和豪華車市場變成了這種汽車企業(yè)看準(zhǔn)攻擊目標(biāo)，他們嘗試直追寶馬、奧迪、奔馳等其他勞斯萊斯的核心區(qū)。

先前，華為公司常務(wù)董事、終端設(shè)備BG業(yè)務(wù)部CEO余承東在內(nèi)部會(huì)議上釋放豪言壯語，需在50萬元的價(jià)格區(qū)間，完全將BBA趕走。

吳昊還在理想化L9的上市發(fā)布會(huì)上，拿此車型與寶馬X7和奔馳GLS進(jìn)行比較，聲稱L9是500萬余元之內(nèi)最好的家用SUV。新能源車企意味著蔚小理也變得越來越擁有抵抗BBA的實(shí)力，在2022年全年總計(jì)交貨量中，蔚來汽車、曉亮均達(dá)到了12萬臺(tái)，理想化則達(dá)到了13萬臺(tái)。李斌乃至表明，蔚來在江浙包郵區(qū)的一些城市，銷售量已經(jīng)超過BBA。

為什么才汽車電動(dòng)化？

新能源技術(shù)的浪潮在汽車制造業(yè)盛行早就很多年，傳統(tǒng)的汽油車企也追隨汽車電動(dòng)化的浪潮完成了轉(zhuǎn)過身，相繼推出新能源技術(shù)旗下品牌，嘗試與新能源車企分一杯羹，近些年亦成績顯著，乃至銷售量數(shù)次超出新能源車企。

那樣相對應(yīng)，豪車品牌為什么反映這般遲緩？

關(guān)鍵在于汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本費(fèi)。豪華轎車往往價(jià)錢昂貴，除開歷史積淀的品牌價(jià)值，更重要的是其遠(yuǎn)高于一般車型特性，且在這里身后，是豪華轎車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車底盤等汽車核心技術(shù)里的長期性鉆研。

但是，在電動(dòng)車時(shí)期，當(dāng)包含充電電池、電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制等在內(nèi)的三電技術(shù)變成基本，他們決定了車輛的續(xù)航力、加速性能、安全及操縱。因此，豪華汽車品牌過去引以為豪特性感受將不再那么突顯。例如，一輛二三十萬的電動(dòng)車，就能踏入3秒級的百公里度區(qū)段，而一樣水平、配備V6\V8\V12汽車發(fā)動(dòng)機(jī)奢華超級跑車，動(dòng)則必須上百萬。

但值得注意的是，要構(gòu)建完整的三電技術(shù)管理體系，豪車品牌需要大量資金分配。

戴姆勒CEO康林松曾稱，電瓶車成本費(fèi)會(huì)高過純?nèi)細(xì)廨啓C(jī)時(shí)期，戴姆勒在不斷加大資金投入研制的與此同時(shí)，要不斷提高在多個(gè)職業(yè)崗位效率，完成不斷投資和成本控制平衡。

以奔馳為例子。據(jù)了解，2022年到2030年，奔馳在純電動(dòng)車型層面的投入將超過400億英鎊。

在目前已經(jīng)建成投產(chǎn)或已經(jīng)布局的9座電池工廠所組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以外，奔馳計(jì)劃和全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代相對高度規(guī)范化的充電電池將可兼容于90%以上奔馳汽車及輕形商務(wù)汽車，并憑借協(xié)調(diào)能力為所有顧客提供個(gè)性化解決方案。在鋰電池生產(chǎn)制造層面，奔馳擬與一個(gè)新的歐洲合作方聯(lián)合開發(fā)及高效率生產(chǎn)制造鋰電芯與模塊，為此促進(jìn)目前汽車動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

但不是所有豪華轎車企都如奔馳一般豪情萬丈。法拉利CEOBenedettoVigna表明，法拉利將于馬拉內(nèi)羅工廠的組裝線上開發(fā)自己的電動(dòng)機(jī)、逆變電源和鋰電池組。為減少項(xiàng)目投資，法拉利將為供應(yīng)商采購電腦操作系統(tǒng)等其他核心部件或手機(jī)軟件。為了節(jié)省資產(chǎn)，法拉利不會(huì)為了新能源電動(dòng)車開發(fā)設(shè)計(jì)電腦操作系統(tǒng)。

次之，新能源電動(dòng)車不獲利的咒語也是一樣索繞奢華車企的空中。

2019年，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)交貨新汽車超28萬臺(tái)，那時(shí)承擔(dān)銷售與市場的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)組員馮佩德表明，這一份成績表里有純電動(dòng)車型Taycan功勞。但保時(shí)捷也認(rèn)為，短時(shí)間不能通過新能源電動(dòng)車業(yè)務(wù)流程盈利。

彩色圖庫:保時(shí)捷官方網(wǎng)站

最終，與新能源電動(dòng)車不一樣的是，豪華轎車更為追求完美安全駕駛情感與駕駛感受。包括對超級跑車來講，發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆聲是具有代表性的特點(diǎn)，代表著速度與力量，但純電動(dòng)車型顯而易見難以傳出相似的轟隆聲。因此，1月31日，國外媒體報(bào)道稱，法拉利提交了一項(xiàng)新專利權(quán)，打算在即將推出的新能源電動(dòng)車中加入與眾不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。該專利包括一個(gè)再現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)噪聲的軟件，所以該噪聲能夠與車輛電動(dòng)機(jī)加快同歩。

除此之外，蘭博基尼技術(shù)總監(jiān)RouvenMohr覺得，現(xiàn)階段的電動(dòng)車技術(shù)還不足以達(dá)到超性能卓越汽車的規(guī)定，如今不是將電動(dòng)車技術(shù)放到超跑里的適宜機(jī)會(huì)，并且將來的5-6年并不是合適的時(shí)間。

他指出:在超跑上，我們應(yīng)該防止過重凈重。大家都不希望特性必須取決于電池用電量和溫度。我們依然堅(jiān)信，在超級運(yùn)動(dòng)行業(yè)或超級跑車行業(yè)，燃?xì)廨啓C(jī)和油電混合依然是最好的選擇。

換句話說，豪車品牌在困難面前完成汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，其一定要努力在沒有放棄安全駕駛特性的情形下完成減碳，以證明昂貴市場價(jià)的合理化。

測試:混合動(dòng)力和純電動(dòng)

縱覽豪華轎車汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)過身的歷程，二字足夠歸納，那就是:遲緩。

2018年，奧特沃斯表明，勞斯萊斯旗下產(chǎn)品將用10年的時(shí)間平穩(wěn)轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型，在2040年以前進(jìn)行全方位汽車電動(dòng)化。賓利車將全系列車系汽車電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)定為2025年。保時(shí)捷2010年推出918Spyder油電混合概念跑車，2015年建設(shè)電動(dòng)汽車工廠，直至2019年就正式推出第一款純電動(dòng)跑車Taycan。

依據(jù)麥肯錫2022年一份調(diào)查報(bào)告，雖然科學(xué)研究信息中，有超過70%的豪華轎車客戶表示愿意在挑選下一輛車時(shí)考慮到電瓶車，供給側(cè)結(jié)構(gòu)跟新競爭對手的添加也確實(shí)會(huì)加快豪華車品牌汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速率。但總體來說，奢華車電動(dòng)滲透速度也會(huì)隨著價(jià)格定位的上漲而減少，這主要由于依然始終保持變化的政策及消費(fèi)者情緒。

該結(jié)果顯示:從長遠(yuǎn)來看，電瓶車的銜接會(huì)慢慢變緩，燃?xì)廨啓C(jī)目標(biāo)市場依然會(huì)是一個(gè)受人歡迎挑選。相比電機(jī)，它自由選擇水平和感受都那么與眾不同。

換句話說，豪華車邁向新能源技術(shù)，更重要的是政策方針，而不完全競爭實(shí)際需要。據(jù)了解，未來十年，全世界許多城市將尋找限定或嚴(yán)禁市場銷售新式高排出汽油車。

這令豪華轎車企進(jìn)退兩難，但說到底，目前他們都紛紛打開了添加電動(dòng)式精兵計(jì)劃。

依據(jù)蓋世汽車觀查，現(xiàn)階段豪華轎車企汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展中，主要分油電混合和純電動(dòng)車化兩大類。

在保守不到位汽車電動(dòng)化改革創(chuàng)新mdash;mdash;油電混合中，邁凱倫是其中的典型性。短時(shí)間，邁凱輪堅(jiān)持用插電混合動(dòng)力技術(shù)性，在不改變凈重前提下，降低車隊(duì)的排出。2022年秋季，邁凱輪逐漸交貨插混驅(qū)動(dòng)力車系mdash;mdash;Artura。此外，其P1中置發(fā)動(dòng)機(jī)插混驅(qū)動(dòng)力超級跑車的后續(xù)車系可能會(huì)在2024年末發(fā)售。根據(jù)規(guī)劃，邁凱倫將于2026年以前完成100%汽車電動(dòng)化，第一款純電動(dòng)車型將于2030年以前發(fā)布。

彩色圖庫:邁凱倫

在諸多豪車品牌中，保時(shí)捷做為比較早買進(jìn)汽車電動(dòng)化陣營的老前輩，兼具混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩大類產(chǎn)品系列。距今2010年，保時(shí)捷就發(fā)布911GT3R混合動(dòng)力超級跑車；2014年，保時(shí)捷發(fā)布Panamera和Cayenne的插電式混動(dòng)運(yùn)動(dòng)版；2015年，保時(shí)捷公布在歷史上第一款全電動(dòng)式四座電動(dòng)超跑MissionE；2019年，MissionE批量生產(chǎn)版，都是保時(shí)捷第一款純電動(dòng)超級跑車Taycan正式公布。

如出一轍，法拉利略遜一籌。在純電動(dòng)車化陣營中，第一輛全電動(dòng)式法拉利預(yù)計(jì)將于2025年推出，純電池和插電混合動(dòng)力車系預(yù)計(jì)將在2025年之后核心法拉利的產(chǎn)品組合策略。

但是最終來說，豪車品牌終歸期待踏入純電動(dòng)的路。

在純電動(dòng)陣營中，奧迪銷售主管HildegardWortmann曾經(jīng)在聲明中表示，從2026年起，奧迪將只向國際市場發(fā)布新能源車。據(jù)了解，奧迪在第一個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)地的建設(shè)規(guī)劃也正在順利進(jìn)行。該工廠將在2024年年末建成投產(chǎn)，預(yù)期每一年將生產(chǎn)制造超出15萬臺(tái)根據(jù)PPE服務(wù)平臺(tái)的新一代智能電動(dòng)車。2022年，寶馬在銷售市場也推出了5款純電動(dòng)車型，并項(xiàng)目投資約100億人民幣，改建沈陽生產(chǎn)基地的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠房。

有純電動(dòng)規(guī)劃的豪華轎車企也有奔馳。2025年，奔馳方案純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型銷售量占比達(dá)到50%，全部新公布車型架構(gòu)設(shè)計(jì)均是純電動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，每一款車系也將有純電動(dòng)車版本號。2030年，奔馳方案全方位汽車電動(dòng)化、只市場銷售純電動(dòng)車型。除此之外，寶馬的MINI知名品牌將在2025年推出最終一款汽柴油車系，以后徹底對焦純電動(dòng)汽車。

但是，值得關(guān)注的是，即便目前豪華轎車企已經(jīng)汽車電動(dòng)化的途中迎頭趕上，但大部分新能源車企早已走向智能化系統(tǒng)后半場。當(dāng)手機(jī)軟件的必要性越來越強(qiáng)大，豪車品牌需要盡快填補(bǔ)智能座艙的薄弱點(diǎn)，那也是必由之路。

并沒有技術(shù)性、產(chǎn)品競爭力打好基礎(chǔ)的豪華車品牌，也就只能是昨日黃花。2022年末，BBA不謀而合挑選為新能源車型降價(jià)的對策已經(jīng)是以上見解的高效證明:先前，奔馳EQS減價(jià)超出20萬余元，EQE減少超出5萬元市場價(jià)，進(jìn)到40萬余元區(qū)段以內(nèi)；寶馬iX3減幅也一度做到10萬余元，網(wǎng)上流傳司機(jī)曬出25萬元買車憑據(jù)；奧迪e-tron的活動(dòng)力度達(dá)到了10萬余元。

目前來說，豪車品牌股權(quán)溢價(jià)進(jìn)到不上電瓶車行業(yè)。新能源技術(shù)是一個(gè)全新的銷售市場，豪華轎車企必須用實(shí)力向用戶證實(shí):買豪華品牌的電動(dòng)車，并不是接盤俠。

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