導(dǎo)讀如果您認(rèn)為福特全押在電動汽車上而不是其他方面，那您就錯了。正如最近的專利申請所證明的那樣，該品牌不想在桌面上留下任何東西。此外，這些新專利可能是一種讓內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時間比任何人想象的更長的方法。如果沒有引擎蓋下的傳奇V8，福特野馬很難銷售，而這些專利可以提供幫助。向?qū)＠虡?biāo)局提交的專利文件最早是由MuscleCarsamp;Trucks發(fā)現(xiàn)的。在其中，福特

如果您認(rèn)為福特全押在電動汽車上而不是其他方面，那您就錯了。正如最近的專利申請所證明的那樣，該品牌不想在桌面上留下任何東西。此外，這些新專利可能是一種讓內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時間比任何人想象的更長的方法。如果沒有引擎蓋下的傳奇V8，福特野馬很難銷售，而這些專利可以提供幫助。

向?qū)＠虡?biāo)局提交的專利文件最早是由MuscleCarsamp;Trucks發(fā)現(xiàn)的。在其中，福特描述了一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，能夠在各種狀態(tài)和燃燒空氣比下運(yùn)行。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)相比，該系統(tǒng)將產(chǎn)生更精簡的運(yùn)行比，從而減輕與氫作為燃料相關(guān)的一些爆炸風(fēng)險。

福特將使用多個凸輪輪廓來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，其中進(jìn)氣閥在一個工作循環(huán)中執(zhí)行兩個相互獨(dú)立的閥沖程。福特的專利聲稱可以在實(shí)際進(jìn)氣門沖程之前執(zhí)行第二個氣門沖程，這需要一個完全可變的氣門控制器，類似于科尼賽克的FreeValve技術(shù)。

該專利還討論了這種氫燃燒裝置如何以混合形式使用，展示了發(fā)動機(jī)和變速器之間的電動機(jī)。然而，該文件的措辭宣稱多種形式的雜交是合理的，包括串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)雜交。

福特并不是唯一一家研究混合動力的汽車制造商。寶馬目前正在使用氫動力iX5，而豐田不僅為GRYaris提供氫動力，還與雅馬哈合作開發(fā)了雷克薩斯5.0升V8的氫動力版本。

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