眾所周知，比起燃油車，純電車的用車成本更合適，不過純電車的續(xù)航又使用戶有了用電焦慮，所以相對“折中”的混動車其實是許多消費者最合適的選擇，但是市面上的混動技術(shù)卻各有各的短板，讓許多消費者遲遲不敢選擇。

直到今年上海車展，哈弗發(fā)布了誠意十足的梟龍系列，讓許多消費者紛紛直呼驚喜。尤其是搭載了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)的哈弗梟龍MAX，它在續(xù)航和速度這些消費者最關(guān)心點上可以說是做到了極致。因為哈弗足夠懂消費者，知道想買混動的人最首要訴求就是續(xù)航，或者說節(jié)油，在不必被充電樁困住的前提下享受低油耗。

哈弗梟龍MAX的節(jié)油能力可以說是把如今混動車的檔次又提升了一級，作為一款中型SUV，它的軸距足足有2米8，三圍比宋PLUS DM-i這種大家伙還大了一圈，但是卻能做到滿油滿電續(xù)航1231KM這樣的成績，這意味著我從北京開到上海，極限操作一番直接不用加油就到了，而即使在虧電狀態(tài)下，哈弗梟龍MAX也能做到5.1L/100KM的低油耗，比同級別燃油車省得不止一點半點！

哈弗梟龍MAX不單單是在續(xù)航上帶來的驚喜，給我更大的驚喜還有那Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)帶來的性能體驗。在此前鄂爾多斯賽車場的測試中，哈弗梟龍MAX跑出了0-100公里加速6.9s的好成績，并且以近90km/h速度過彎時也展現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，在通過交叉軸、駝峰路、炮彈坑等測試中，哈弗梟龍MAX也同樣發(fā)揮得很穩(wěn)定。

對于成本的控制，哈弗品牌也是拿捏到了極致。它將技術(shù)成本降低，并將降低的結(jié)果反饋給消費者，讓我們有機會以更合理的價格開上好車。

在哈弗梟龍MAX亮相的那天，哈弗公開表示這輛車的使命就是為用戶帶來“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，作為兄弟車型，哈弗梟龍這款車的定價也必定會比同級別兩驅(qū)SUV更有競爭力。無論是兩驅(qū)預算的四驅(qū)愛好者，還是目標買到更具性價比的兩驅(qū)混動的消費者，都能在哈弗梟龍系列找到適合自己的選擇。

除了在產(chǎn)品上從消費者出發(fā)，在銷售終端方面哈弗也建立了專屬的新能源渠道哈弗龍網(wǎng)。心動了的朋友可以去哈弗龍網(wǎng)體驗梟龍系列，坐等5月15日上市帶來更多驚喜！

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