一輛車能給你帶來(lái)怎樣的安全感？有人會(huì)說(shuō)是零下10°C的嚴(yán)寒中營(yíng)造的溫暖避風(fēng)港，又或者五星＋級(jí)碰撞測(cè)試背書下的天然信賴。對(duì)我而言，這個(gè)問(wèn)題在天馬山賽道1號(hào)彎前尾速突破152km/h的大直道上有了新的解答。

日漸成熟的駕駛技術(shù)和一輛足夠得心應(yīng)手的好車，就是你在賽道上所有安全感的由來(lái)。因此當(dāng)頂級(jí)性能街胎米其林PS4S以及Brembo四活塞卡鉗這套方案同時(shí)出現(xiàn)在一款中型豪華轎車上時(shí)，我仿佛收到了一份在“有趣車匱乏年代”的特殊禮物，一份來(lái)自上汽通用獻(xiàn)給“少年精神不死”玩家的饋贈(zèng)。

性能上的絕對(duì)實(shí)力

就像大多數(shù)汽車愛(ài)好者們一樣，最開(kāi)始的時(shí)候只追求動(dòng)力加速，但隨著跑山和下賽道的經(jīng)歷越來(lái)越多，制動(dòng)性與平衡性成了我愈發(fā)看重的指標(biāo)。那我們來(lái)看看當(dāng)寶馬325Li把最新的目標(biāo)更換成“快速移動(dòng)的軟墊”時(shí)，凱迪拉克CT5的簧下方案意味著什么。

首先是如今已成為跑車標(biāo)配的街胎性能天花板米其林PS4S。

很多人誤以為剎車距離取決于制動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)現(xiàn)代民用車來(lái)說(shuō)，單次全力剎車先遇到的肯定都是輪胎的抓地力極限，而非制動(dòng)系統(tǒng)的極限。因此一款優(yōu)秀的輪胎，對(duì)于一腳到底的剎車性能起到至關(guān)重要的作用。

凱迪拉克CT5可以在路況良好的干地條件下輕松剎出33.8m的制動(dòng)成績(jī)，這一表現(xiàn)已經(jīng)和福特Mustang持平，更是碾壓同級(jí)別的其他對(duì)手，其中最大的功臣就是輪胎。

個(gè)人認(rèn)為對(duì)于凱迪拉克CT5這樣一款豪華中型轎車來(lái)說(shuō)，PS4S這一級(jí)別的運(yùn)動(dòng)胎是性能過(guò)剩的，而相較于同級(jí)別其他的產(chǎn)品，米其林的全能性才是更為至關(guān)重要的?？紤]到其濕地抓地表現(xiàn)以及舒適性和噪音控制的兼顧，和凱迪拉克CT5的產(chǎn)品目標(biāo)簡(jiǎn)直不謀而合，那就是“既要運(yùn)動(dòng)，又要舒適，既要性能，又要家用”。在優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能之外，它又能在雨天或濕滑道路上維持和干地相似的抓地表現(xiàn)，這對(duì)一輛大馬力后驅(qū)車而言是意義重大的，良好的排水性進(jìn)一步保障了極端天氣下的安全性。

由此可見(jiàn)從輪胎的層面，凱迪拉克CT5的搭配就兼顧了性能角度和日用角度的“安全感”。

接下來(lái)是大家常常誤以為直接影響剎車距離的制動(dòng)總成，其實(shí)卡鉗、剎車片和制動(dòng)盤更多的決定了最佳制動(dòng)性能的可持續(xù)性有多強(qiáng)。Brembo對(duì)向四活塞卡鉗和碳氮共滲技術(shù)制動(dòng)盤支持高強(qiáng)度的連續(xù)極限駕駛，通常家用車在一條1分鐘左右的賽道上只能維持一到兩圈的剎車性能，而凱迪拉克CT5基本能保證連續(xù)極限制動(dòng)4、5圈而不出現(xiàn)明顯的剎車衰減，這已經(jīng)是準(zhǔn)性能車的抗熱衰減標(biāo)準(zhǔn)了。

而這一點(diǎn)對(duì)于有跑賽道經(jīng)驗(yàn)的朋友來(lái)說(shuō)應(yīng)該是非常欣慰的，制動(dòng)的散熱不佳和性能衰減不僅影響刷圈的成績(jī)，還會(huì)在開(kāi)始出現(xiàn)剎車“腳軟”的時(shí)候極大打擊車手的信心，更有甚者由此導(dǎo)致沖出賽道造成危險(xiǎn)等等。想必凱迪拉克CT5的超高標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)水準(zhǔn)對(duì)于大多數(shù)“日常開(kāi)開(kāi)”的車主而言，是一種降維打擊式的高緯度保障。

如果把輪胎和剎車看作烹飪美食的基礎(chǔ)食材，那么底盤調(diào)校就相當(dāng)于大師的廚藝高低，決定了山珍海味的鮮美有幾成能夠得到發(fā)揮，以及整體的風(fēng)格走向如何。

回到凱迪拉克CT5，從我個(gè)人的角度來(lái)講是非常完美的平衡調(diào)校，并且我相信喜歡駕駛的人都會(huì)愛(ài)上它。這套MRC主動(dòng)電磁懸掛的全稱應(yīng)該是Magnetic Ride Control，但我更想把它叫做Magical Ride Control魔幻懸掛控制系統(tǒng)。

拋開(kāi)那些復(fù)雜的工作原理和海量的運(yùn)算數(shù)據(jù)，單從結(jié)果上來(lái)看，這是一套把運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧到極高水準(zhǔn)的底盤。

至于日常駕駛，凱迪拉克CT5同樣是一款充滿運(yùn)動(dòng)感精神的中級(jí)豪華轎車，避震器很好地篩選了路面的震動(dòng)，把所有沖擊都柔化的同時(shí)，保證了車身跟隨性的直接。而即便是只考慮豎向維度的濾震特性，它也絕對(duì)對(duì)得起豪華中型轎車的定位，柔韌和質(zhì)感始終貫穿在行駛過(guò)程當(dāng)中。你不會(huì)真的像開(kāi)一輛過(guò)分硬核的小鋼炮一樣需要時(shí)刻警惕路面上的起伏與防不勝防的井蓋，就把他當(dāng)成豪華家用車，也是足夠稱職。在這一點(diǎn)上，相比寶馬3系通過(guò)削減避震器壓縮回彈阻尼而營(yíng)造出來(lái)的絕對(duì)值上的更“軟”，個(gè)人還是更中意凱迪拉克CT5的表現(xiàn)。

架構(gòu)上的萬(wàn)無(wú)一失

性能上的產(chǎn)品力更多體現(xiàn)為隱性安全感，而車身架構(gòu)帶來(lái)的被動(dòng)安全和智能駕駛輔助則是顯性而直接的。凱迪拉克CT5車身部分使用了更多高強(qiáng)度鋼以及輕量化材料，在提升整體強(qiáng)度的同時(shí)保證了強(qiáng)度的質(zhì)量，也就是車身自重控制得比較低。

鑒于國(guó)內(nèi)C-NCAP和C-IASI都暫未對(duì)凱迪拉克CT5進(jìn)行測(cè)試，我們參考一下美國(guó)NHTSA的結(jié)果?？傮w評(píng)價(jià)為滿分5星，正面碰撞測(cè)試結(jié)果5星，側(cè)面碰撞測(cè)試結(jié)果5星，翻滾測(cè)試結(jié)果5星，側(cè)翻幾率9.5%，氣囊展開(kāi)時(shí)機(jī)恰當(dāng)，假人得到較好保護(hù)，結(jié)果還是非常令人滿意的。

而從配置的角度來(lái)看，拿2020款凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動(dòng)型指導(dǎo)價(jià)33.97萬(wàn)和價(jià)格相近的325Li M運(yùn)動(dòng)套裝進(jìn)行對(duì)比，在同樣配備主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊以及前后排氣簾的情況下，凱迪拉克CT5更把保護(hù)加強(qiáng)到了膝部位置，提供了膝部氣囊。

不僅如此，主動(dòng)安全方面凱迪拉克CT5也是全面優(yōu)于寶馬3系，凱迪拉克提供了一整套更為完備的駕駛輔助系統(tǒng)。包括車道偏離警告、車道保持輔助、跟車距離提醒、自動(dòng)安全帶預(yù)張緊、并線輔助、道路交通標(biāo)志識(shí)別、自適應(yīng)巡航、全速域主動(dòng)剎車等等。

相比在同價(jià)位下僅提供主動(dòng)剎車一項(xiàng)功能的325Li，凱迪拉克CT5給到了更全面的駕駛輔助功能，這也進(jìn)一步為駕駛員提供更全面的保障，一定程度上補(bǔ)齊了人類駕駛員的局限性。

另外再提一句，凱迪拉克CT5中期改款的2021款也已經(jīng)上市，新車在承襲原有豐富配置的基礎(chǔ)上，升級(jí)12英寸全彩個(gè)性化可定制全液晶數(shù)字儀表盤，更新了全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)CUE系統(tǒng)和無(wú)線CarPlay，在智能互聯(lián)方面得到更進(jìn)一步的提升。

寫在最后

所以一輛車能帶來(lái)怎樣的安全感，用凱迪拉克CT5來(lái)回答，或許就是通過(guò)絕對(duì)實(shí)力為你兜底的強(qiáng)悍性能，再加上全方位保障的主被動(dòng)安全。再考慮到以2021年的標(biāo)準(zhǔn)少有的極度討好駕駛者的動(dòng)態(tài)設(shè)定，以及全然不犧牲日常通勤舒適性的完美平衡，我想凱迪拉克還給汽車愛(ài)好者們?cè)S諾了更深遠(yuǎn)的“安全感”，那就是我們深愛(ài)的有趣的靈魂并不會(huì)消逝。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。