誠(chéng)然，在各大自主品牌多年的努力之下，終于在多個(gè)車型領(lǐng)域?qū)腺Y車型形成了“彎道超車”。但這樣的逆襲趨勢(shì)，似乎并不存在于各個(gè)車型領(lǐng)域。畢竟，以豐田漢蘭達(dá)為首的合資中型SUV以及中大型SUV產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮，便讓自主品牌同類型產(chǎn)品有些叫苦不迭的味道。好在，伴隨著電氣化時(shí)代的到來，一大批優(yōu)質(zhì)高端“大塊頭”SUV的誕生，也算是迅速扭轉(zhuǎn)了這一趨勢(shì)。這不，才剛在今年一月份以23.4%的同比增長(zhǎng)趨勢(shì)拿下超1.5萬臺(tái)交付量的理想品牌，不僅進(jìn)一步鞏固了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌“三巨頭”的地位，更是迅速帶來了一款全新中大型SUV，用以豐富旗下產(chǎn)品矩陣。而這款新車，便是近期關(guān)注度極高的理想L7！

得益于理想L7已在不久前正式上市，日前也相繼有網(wǎng)友在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處，拍到了它實(shí)車到店的場(chǎng)景。那么，理想L7的到來，是否還能對(duì)漢蘭達(dá)一類的合資車型產(chǎn)生沖擊呢？下面，就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來看看吧。

外觀方面，理想L7的設(shè)計(jì)走向基本和L8沒有太大區(qū)別。它的前臉依然有著貫穿式LED燈帶和融入了頭燈主體光源與大尺寸散熱槽組成的前包圍，即便顯得較為簡(jiǎn)約，但整體看起來還是比較具備科幻美感的。

車側(cè)一面，修長(zhǎng)且魁梧的身形之下，還有著隱藏式門把手以及小幅度溜背布局加持，使其側(cè)顏也能充斥著十分明顯的時(shí)尚畫風(fēng)。

車尾部分，為了呼應(yīng)前臉的簡(jiǎn)約且不失科幻感的設(shè)計(jì)，它的尾部整體也將加入貫穿式尾燈和切割出鮮明層次的線條排布。

再將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，理想L7同樣會(huì)延續(xù)現(xiàn)有家族式的設(shè)計(jì)。也就說，在高通驍龍8155芯片加持下的13.35英寸HUD抬頭顯示、同為15.7英寸的中控大屏、副駕駛娛樂屏以及后排“大彩電”，都會(huì)出現(xiàn)在新車內(nèi)部，并借此形成專屬于新勢(shì)力車型應(yīng)有的高端科技氛圍。而這一科技化設(shè)計(jì)屬性，無疑要比漢蘭達(dá)一類的傳統(tǒng)燃油車型優(yōu)異不少。

乘用性方面，理想L7長(zhǎng)寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。相較于理想L8要略微小了一點(diǎn)點(diǎn)，但比起漢蘭達(dá)，卻足足大了一圈。并且，理想L7將采用全系五座的座椅布局形式。因此，其內(nèi)部空間無疑是無比充裕的。此外，理想L7雖然不再采用一種車型并同一定價(jià)的模式，但全系標(biāo)配的電吸門、7.3.4杜比全景聲影音系統(tǒng)、座椅加熱/通風(fēng)、前后排雙層隔音玻璃等100項(xiàng)配置，除了能進(jìn)一步升華其乘用舒適性以外，也將一如既往地表現(xiàn)出厚道性。

動(dòng)力與續(xù)航方面，新車將基于1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，并輔以總功率可達(dá)449馬力的前后雙電機(jī)以及容量為40.9kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池組組成的增程式系統(tǒng)。其CLTC綜合續(xù)航里程1315公里，CLTC純電續(xù)航里程210公里，并具備5.3秒破百的能力。

最后要說的便是價(jià)格，如上文所言，理想L7不再使用“一口價(jià)”的銷售模式，而是將推出Air、Pro以及Max三種車型版本可選，指導(dǎo)價(jià)分別為31.98萬、33.98萬以及37.98萬。價(jià)格方面雖然門檻要比漢蘭達(dá)更高一些，但考慮到其入門級(jí)車型就有十分高端的配置，且空間和舒適性均要比漢蘭達(dá)優(yōu)異不少。因此，僅以小編個(gè)人觀點(diǎn)來看，如果手握三十來萬要想購入中大型SUV的話，理想L7還是要比漢蘭達(dá)更香一些的。

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