2023年，隨著補貼完全取消，新能源汽車市場呈現(xiàn)出新的趨勢。雖然純電動車型依然占據(jù)著新能源汽車市場中更多的份額，但成本相對更低，使用范圍更廣，不用擔(dān)心續(xù)航里程的插電式混合動力車型和增程式車型的銷量已經(jīng)開始增速。

這其中，技術(shù)研發(fā)相對簡單，成本更具市場競爭力的增程式產(chǎn)品成為了新能源汽車市場中的新貴。目前，除比亞迪以外，在插混/增程市場，理想、問界、深藍、嵐圖等幾個銷量不錯的品牌都采用的是增程式車型，其市場熱度可見一斑。

而在2月9日，新能源汽車市場中的“性價比之王”零跑的首款增程式車型零跑C11增程版也開啟了預(yù)售，預(yù)售價15.98萬-20萬元，并將在3月初正式上市，3月中旬開啟交付。通過去年零跑C11和C01兩款具有越級表現(xiàn)的產(chǎn)品打下的市場基礎(chǔ)和用戶口碑，加上目前大熱且有成本優(yōu)勢的增程式技術(shù)，零跑C11增程版未來的市場前景也令人十分期待。

零跑C11是零跑汽車推出的第二款車型，此次推出的增程版最主要的就是動力形式發(fā)生了改變，車輛無論是整體的外觀、內(nèi)飾以及配置和智能化方面基本沿用純電版。不過，在一些細節(jié)上，增程版也有著與純電版的不同。

首先最直觀的就是前臉的變化，由于增程版C11搭載了汽油發(fā)動機，所以前格柵不再是封閉式，增加了通風(fēng)口，并且下包圍處也加入了貫穿式的黑色裝飾條。

純電動車一直以封閉式格柵設(shè)計作為區(qū)別燃油車的亮點，早些時這種封閉式設(shè)計確實獨樹一幟，讓人很有新鮮感，但看多了以后，封閉式格柵就略顯單調(diào)了，不如燃油車的前格柵有更多設(shè)計元素，讓前臉顯得更加生動和有層次感。所以此次零跑C11增程版換了新的前格柵設(shè)計，進一步提升了車輛的品質(zhì)感。

大燈依然是貫穿式設(shè)計，兩側(cè)的燈組由一條光帶相連，燈眉向車身兩側(cè)延伸，拉寬了整個車頭的橫向視覺效果。車燈采用全LED光源，雙層矩陣式排列，并配上熏黑效果，使大燈看上去很有質(zhì)感。

C11增程版的車側(cè)延續(xù)了圓潤、修長的設(shè)計，整車長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距2930mm，車長比純電版還長出30mm，其他保持一致，這個尺寸在同級別車型中屬于非常有優(yōu)勢的。

純電版的設(shè)計亮點也都保留下來了，比如后窗的隱私玻璃，以及環(huán)繞車窗上半部分的鍍鉻裝飾條。

當然，無框車門和隱藏式門把手這兩項吸睛的設(shè)計也不出意外的沿用在增程版車型上，尤其是無框車門，一般都是用在轎跑車型上，在SUV上使用則比較少見，能瞬間提升該車的拉風(fēng)程度。

由于是增程式車型，零跑C11增程版也特別在左后翼子板上增加了加油口，而右后翼子板上依然是快充和慢充接口。

車尾的設(shè)計與前臉呼應(yīng)，都采用了比較圓潤的風(fēng)格，雙橫線貫穿式LED尾燈搭配兩側(cè)橢圓形燈組，夜間點亮后會有較高辨識度。

雖然C11增程版會有排放，但為了更加凸顯其新能源汽車的屬性，零跑將排氣口進行了隱藏式處理，一眼看去與純電車型并無差異。

總體來說，除了個別增程式車型所需的設(shè)計外，零跑C11增程版整體外觀與純電版有著高度的一致性。相較于很多新勢力品牌都希望產(chǎn)品更加與眾不同，零跑C11增程版的整體設(shè)計都中規(guī)中矩，風(fēng)格比較貼近大眾審美，非常耐看，符合零跑汽車的調(diào)性。

如果說C11增程版的外觀和純電版是高度相似，那么內(nèi)飾則可以說是完全一致。T字型布局讓車內(nèi)看著比較穩(wěn)重，一大兩小的屏幕則增加了車內(nèi)的科技感。

雖然零跑的產(chǎn)品主打性價比，但是在做工用料上絲毫不含糊。C11增程版的內(nèi)飾使用了很多高級材料，包括大量真皮、Alcantara和木紋飾板等等。

方向盤采用雙輻式設(shè)計，使用淺色的皮質(zhì)包裹。由于C11增程版車內(nèi)控制大部分通過屏幕和語音交互完成，方向盤上的控制按鈕就成為車內(nèi)少有的實體按鍵，其左側(cè)區(qū)域是智能駕駛控制區(qū)，右側(cè)則是控制音響娛樂。

零跑C11增程版采用一塊12.8英寸中控車機屏+10.25英寸儀表屏和10.25英寸副駕娛樂屏的三聯(lián)屏設(shè)計。大屏采用高通驍龍8155芯片，集成AI內(nèi)核、8核處理器和12GB運行內(nèi)存，無論是流暢度、清晰度和穩(wěn)定性都很好。配合科大訊飛3.5代智能語音交互系統(tǒng)，可對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。

上文提到C11增程版車內(nèi)基本沒有實體按鍵，因為幾乎所有功能都被集中在中控大屏中，無論是對車輛的控制，還是娛樂、導(dǎo)航以及車外環(huán)境的觀察，全部能通過中控屏實現(xiàn)。

在大屏一左一右的儀表屏和副駕娛樂屏既可以單獨顯示各自信息，也支持內(nèi)容的飛屏互傳分享，還可以同時觀看相同的內(nèi)容。并且，與目前大多數(shù)車輛只支持一個音樂賬戶不同，C11增程版支持雙ID和雙音區(qū)，通過隨車的藍牙耳機，主副駕可以選擇不同音樂，互不打擾。

和其他品牌相比，人臉識別算是零跑的傳統(tǒng)招牌功能配置。在C11增程版上，通過深度的AI智能學(xué)習(xí)進化，系統(tǒng)可以秒速識別人臉I(yè)D，從而實現(xiàn)空調(diào)、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自適配。車內(nèi)所有個性化功能都能根據(jù)不同駕駛者的喜好，自動調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。

空間方面，得益于零跑純電平臺超高空間利用率+短懸長軸設(shè)計，讓C11增程版也擁有越級的空間體驗。圖中體驗者身高172cm，在女生中算是身高較高的，當把駕駛位調(diào)到合適位置時，頭部有一掌的空間。

保持駕駛位座椅不動，體驗者來到后排，頭部距車頂有一拳距離，而腿部距駕駛位座椅靠背有一掌+一拳的距離，可以說余量相當大，再加上后排地面非常平整，沒有一點凸起，讓后排乘客有非常舒適的乘坐空間。

動力方面，零跑C11增程版搭載DAM12TD的1.2T發(fā)動機作為增程器，其最大功率為96kW。搭載的永磁同步電機最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。同時，C11增程版搭載了一個容量為43.74kWh的三元鋰電池，其CLTC工況下續(xù)航里程可達285km，這個續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)超過很多微型純電動車了。而C11增程版的CLTC工況綜合續(xù)航可達1024km，真正擺脫了里程焦慮，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

同時，C11增程版還會根據(jù)電池電量的不同，適時選擇是用純電模式，還是油電混合模式，亦或是燃油優(yōu)先的模式，既保證了行車的經(jīng)濟性，也不用擔(dān)心會出現(xiàn)續(xù)航不足的情況，減少用戶行車時的補能焦慮。

智能輔助駕駛方面，C11增程版搭載了零跑汽車全棧自研的Leapmotor Pilot3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，配有包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個傳感器，硬件可支持L3級別輔助駕駛，支持OTA快速迭代。

利用28個感知硬件，零跑C11增程版可實現(xiàn)22項智能駕駛輔助功能，在行駛中隨時感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，能夠大幅度提升駕駛的舒適性和安全性。

編輯總結(jié):憑借產(chǎn)品的越級表現(xiàn)，零跑C11和C01兩款車去年已經(jīng)給消費者留下很深的印象，超高的性價比使其在同級車型中基本沒有太大的競爭壓力。此次，C11迎來增程式車型，不僅保留了在品質(zhì)、空間、智能化等方面的優(yōu)勢，還徹底打消了里程焦慮，擴大了用戶覆蓋面。并且，增程式車型在成本上也更有優(yōu)勢，15.98-20萬元的預(yù)售價相比同級產(chǎn)品而言進一步凸顯了零跑高性價比的特點，將有很大機會成為今年新能源汽車市場中的一匹黑馬。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。