“30小時往返1300公里游6個景點”、“33小時速游北京，一天轉(zhuǎn)8個景點”、“2天1夜玩轉(zhuǎn)新疆”、“ 五天登五岳”.......這就是時下最流行的“特種兵式旅游”。

“特種兵式旅游”雖然能夠在有限時間，去到更多的地方。但是，過快的旅行節(jié)奏，很難讓人真正沉下心來去了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，去感受當(dāng)?shù)氐穆糜西攘?。看似高效的旅游方式，實際體驗感卻大打折扣。而這恰恰與當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，有些相似之處。

別讓“特種兵式”電動化，帶亂了節(jié)奏！

誰都知道，電動化是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，誰不轉(zhuǎn)型，誰就會被淹沒在行業(yè)迭代的浪花里，于是，車企紛紛們加碼電動化，主打的就是一個高效率，比誰用最新的芯片，比誰用更大的電池，比誰推出的產(chǎn)品節(jié)奏更快.....希望通過快人一步的產(chǎn)品推進(jìn)來搶占市場份額。然而，雖然表面上看似是在大力推進(jìn)新技術(shù)的落地，但是實際上在這種“快餐式”的模式下，用戶的用車體驗卻并不好。

舉個例子，雖然有些廠商通過大電池堆推出超長續(xù)航里，但由于電控系統(tǒng)不到位，用戶在日常使用中要么發(fā)現(xiàn)電量掉的“飛起”，要么是冬季續(xù)航“打骨折”，電池容量很難發(fā)揮到極致。

再比如一些新勢力們通過堆砌激光雷達(dá)和高算力芯片，宣稱具備高階的智能駕駛功能，但實際表現(xiàn)卻并不理想，比如剎車突兀、過彎鋸齒感嚴(yán)重等等，不但沒有讓駕駛者感到智能和輕松，反而讓情緒更緊張，甚至帶來安全隱患。

可以看到，在產(chǎn)品和技術(shù)落地上，誰也不想落后誰，但是在體驗上，各個車企卻參差不齊。特別是一些匆匆殺入新能源領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)新品牌”，賺取噱頭，盲目運用新技術(shù)，沒有考慮產(chǎn)品穩(wěn)定和安全性，最后讓消費者的用車體驗大打折扣。

這些案例也給行業(yè)帶來了啟示，不求“快棋” 但求“好棋”！于是，在這種“特種兵”現(xiàn)象之下，也有一些品牌堅守信念，穩(wěn)扎穩(wěn)打，真正做到了沉淀積累，為消費者帶來了體驗感更好的純電動車。比如東風(fēng)本田就是如此。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，東風(fēng)本田e:NS1的后發(fā)優(yōu)勢

在大多數(shù)人看來，本田在2022年才向中國市場上投放純電動汽車產(chǎn)品，相比很多早早布局新能源的自主品牌而言確實不算早。但事實上，早在2018年時，東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃。之后，東風(fēng)本田將更多的時間花在了產(chǎn)品打磨上，在技術(shù)上做到了更深厚的沉淀。而在其首款純電動車型e:NS1上，我們就能看到其優(yōu)秀的后發(fā)實力。

首先，在駕控性能上，相比很多新勢力只注重加速度，而忽略操控表現(xiàn)，東風(fēng)本田e:NS1搭載智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，整合了高功率電機(jī)、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺，起步迅敏、提速順暢、操控靈活。加上重新調(diào)校的底盤和優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，e:NS1實現(xiàn)了“駕駛愉悅感”與“乘坐舒適性”的完美平衡。

尤其是針對電動車容易引起的眩暈感，e:NS1專門做了精心的優(yōu)化，電機(jī)控制更加細(xì)膩精準(zhǔn)，能夠通過不斷調(diào)整踏板響應(yīng)和動力輸出特性化解暈車問題，帶來了更好的舒適性?？梢钥吹?，即使在電動化時代，東風(fēng)本田依舊追求人車一體、車隨意動的駕乘樂趣。

其次，在新能源領(lǐng)域 “特種兵化” 的現(xiàn)象下，不少品牌過于看重產(chǎn)品發(fā)布的速度和新技術(shù)運用的數(shù)量，而忽略了更為重要的“讓用戶安心”。在這方面東風(fēng)本田e:NS1顯然更加用心，車機(jī)系統(tǒng)采用了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，集合了真人級別自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能，為用戶帶來更加便捷的車機(jī)互聯(lián)體驗。

車內(nèi)的A柱位置，e:NS1還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，如果駕駛者出現(xiàn)打瞌睡等情況，系統(tǒng)也會在第一時間做出提醒。

另外，在智駕功能方面，被稱為“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，則為e:NS1帶來了一系列主動安全功能，讓駕駛更安全。

在激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略推進(jìn)下，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)遺失了品牌自身的DNA。而東風(fēng)本田e:NS1匯聚了本田長久以來的造車底蘊和運動基因，在電動化時代依舊秉持了駕控樂趣的長板。至于合資品牌的短板，e:NS1用更安心卓越的品質(zhì)、更智能的操作系統(tǒng)，給消費者帶來不一樣的驚喜。

寫在最后

作為本田破局純電動車市場的首款車型，東風(fēng)本田e:NS1在駕控方面不僅依舊秉承了本田一如既往的運動基因。同時，在產(chǎn)品研發(fā)上筑牢品質(zhì)防線，為用戶帶來好用便捷、穩(wěn)定安心的智能體驗。從東風(fēng)本田e:NS1身上我們也能感受到，面對電動化潮流，不急于求成，不求快，把握自己的節(jié)奏，腳踏實地，或許才能真正在新能源的浪潮中找到自己的方向。

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