接下來G6能否熱銷，也標(biāo)志著小鵬能否徹底的走出泥潭。

北京時間6月1日，小鵬公布了5月銷量數(shù)據(jù)，共交付7,506輛新車，環(huán)比增長6%。其中，P7i交付量環(huán)比大幅增長。但在更多質(zhì)疑者看來，結(jié)合其一季度財報糟糕的多項數(shù)據(jù)，這樣的終端表現(xiàn)并不足以扭轉(zhuǎn)頹勢。

換言之，小鵬仍需更大的“急救”。順勢，將時間倒退回2023上海國際車展，這家新勢力造車正式帶來了又一款新車G6。

就已知的信息，其作為扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

據(jù)了解，小鵬目前已經(jīng)在上海、廣州和深圳等地開放城市NGP功能，這標(biāo)志著XNGP第一階段的能力正式開放，并計劃于今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

與此同時，G6搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，支持全場景語音2.0功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全車全時語音對話、四音區(qū)識別、極速對話、無網(wǎng)絡(luò)對話等多項行業(yè)領(lǐng)先的語音交互體驗。此外，G6還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)和X Combo私人定制等智能科技。

電動化方面，G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標(biāo)配3C電芯，帶來高達755km的續(xù)航表現(xiàn)，最快可以實現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補能。得益于電驅(qū)系統(tǒng)的高效率，配合低風(fēng)阻設(shè)計和卓越的能耗控制，G6的百公里最低電耗為13.2kWh。

此外，得益于扶搖架構(gòu)，G6是國內(nèi)首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術(shù)的汽車。據(jù)悉，前后一體式鋁壓鑄是目前行業(yè)內(nèi)最先進的車身技術(shù)，最大壓鑄力可達12,000噸，能夠大幅提高車身安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航表現(xiàn)和NVH性能。

CIB電池車身一體化技術(shù)可以在降低整車質(zhì)心高度和提高空間利用率的同時，帶來更穩(wěn)定的駕控體驗。

殊不知，就在上周，筆者已經(jīng)前往廣州對于小鵬G6，進行了全方位的試駕與體驗，可以很負責(zé)任的說，其產(chǎn)品力基本沒有太大短板。

而北京6月1日，小鵬官方正式宣布，這款新車會在9日開啟預(yù)售，同時展車即將到店。進一步了解后得知，小鵬G6會在本月晚些時候上市，7月開始大規(guī)模交付。

至此，G6熱銷的唯一阻礙，或許只剩價格。

就我個人，預(yù)測它的售價區(qū)間會維持在22-28萬元。其中，擔(dān)當(dāng)主銷的755 max超長續(xù)航后驅(qū)版車型“錨定”24.98萬元。接下來，相信時間很快會揭曉答案。而G6能否熱銷，也標(biāo)志著小鵬能否徹底的走出泥潭。

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