訊今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。值此之際，2023中國汽車重慶論壇于開幕首日舉行“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”分論壇。

擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆分論壇作為2023中國汽車重慶論壇的重要環(huán)節(jié)之一，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚主持，來自經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織駐華高級顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博(Tamas Haiba)、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬、長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍、極氪智能科技副總裁趙昱輝、JFP Holdings 董事總經(jīng)理、首席運營官James O?Neill共同開啟了一場精彩的頭腦風(fēng)暴。

趙揚:2022年汽車產(chǎn)業(yè)是中國的熱點和亮點

趙揚副會長指出， 2022年汽車產(chǎn)業(yè)是中國的熱點和亮點，按照國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年貨物進(jìn)出口的總額比上年增長7.7%，汽車出口的增長率卻達(dá)到了54%。

為此，2023年6月5日，國務(wù)院新聞辦公室舉行建設(shè)全國統(tǒng)一大市場國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，商務(wù)部市場體系建設(shè)司負(fù)責(zé)人在介紹中專門提到要加快建設(shè)統(tǒng)一汽車大市場。作為汽車行業(yè)的參與者，趙揚副會長認(rèn)為，在肯定成績的同時，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對的問題。

海博:中國和日本是歐美汽車需求中心

海博表示，在經(jīng)合組織的國家當(dāng)中汽車產(chǎn)業(yè)幾乎占了11%的產(chǎn)值，汽車產(chǎn)業(yè)對于成員國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用。為此，海博分享了經(jīng)合組織成員國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化。

首先，當(dāng)前各成員國政府持續(xù)加大對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，即使新冠疫情期間，依然沒有減少對汽車產(chǎn)業(yè)的投資。

其次，半導(dǎo)體行業(yè)的重要性愈發(fā)重要，特別是由于俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致能源價格上漲的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)也發(fā)安生了變化，當(dāng)前成員國政府組需要解決的是投資以及市場需求量同時下降。

第三，中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的標(biāo)簽，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

當(dāng)然墨西哥、印度的汽車產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，同時受綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)模式、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化。

張鵬:搶抓機(jī)遇、無懼挑戰(zhàn)

張鵬從商用車和乘用車兩個維度分析了當(dāng)前中國汽車“走出去”的情況。

當(dāng)前，中國商用車出口規(guī)模持續(xù)保持較快的增長，2023年1-4月份出口了22.8萬輛、同比增長31.5%。但商用車出海也面臨著油品適應(yīng)性、使用環(huán)境復(fù)雜多樣、準(zhǔn)入條件多變等挑戰(zhàn)。

在乘用車方面，張鵬認(rèn)為在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進(jìn)步，在新能源乘用車領(lǐng)域更是走在世界前列。但乘用車也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題。同時中國電動車現(xiàn)在在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產(chǎn)業(yè)鏈條的過程中間還存在一些材料可回收、制造過程中間碳排放的問題等。

孫澤軍:當(dāng)前中國汽車“走出去”是盈利的

孫澤軍分析認(rèn)為，當(dāng)前的中國汽車出海表現(xiàn)出了五個特點。

第一個是形勢喜人，長安2023年1-5月的銷量增長是近30%，整個行業(yè)增長還高于30%。第二個是不同企業(yè)的目標(biāo)市場和增長動能有所區(qū)別，有的在歐洲發(fā)力，有的在澳新發(fā)力，有的在印度或南美市場。2023年長安出口主要是墨西哥。第三個是原來出口的產(chǎn)品，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，目前這一情況再逐漸改變。第四個是新能源海外銷售比重的增長遠(yuǎn)超預(yù)期，這為中國新能源企業(yè)出海提供了機(jī)遇。第五個是中國汽車出海，目前是“吃肉”環(huán)節(jié)，是盈利的狀態(tài)。過去二十幾多年挑戰(zhàn)較多，基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝:出海不僅要“走出去”，更要“走上去”

數(shù)據(jù)顯示，中國在全球的新能源市場已經(jīng)持續(xù)冠軍8年時間，即使在過去三年疫情里，也是向上的一條曲線，2022年這個占比更是達(dá)到驚人63.6%，意味著全球每當(dāng)有3輛新能源車再售的時候，其中有2輛來自中國的品牌，所以這是一個非常了不起的結(jié)果。

中國汽車正確把握了哪些事情呢？趙昱輝認(rèn)為主要在三方面，中國汽車獲得了顛覆性的突破。

首先是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是頭部品牌，基本里都完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺到新能源智能架構(gòu)的過渡。其次是模式創(chuàng)新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經(jīng)銷商來觸達(dá)用戶的方式。第三是品類創(chuàng)新，目前中國汽車產(chǎn)品的更新速度非?？?，特別是智能化發(fā)展，讓汽車不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥峰:走出去的過程中，產(chǎn)品的合規(guī)性很重要

車企在走出去的時候，除了考慮產(chǎn)品的性價比，產(chǎn)品本身的競爭力之外，產(chǎn)品的合規(guī)性是一個很重要的因素，孟祥鋒以歐洲為例做了相應(yīng)的分析。

他指出，歐洲2019年發(fā)布?xì)W洲綠色協(xié)議，這是一個綱領(lǐng)性的文件，在這個文件之后陸續(xù)又發(fā)布了歐洲的氣侯法案，比如2050年的碳中和、減排計劃、歐洲電池法等，基本上都是在這個大的框架內(nèi)出臺。

其中，歐洲電池法是和新能源汽車以及電池關(guān)聯(lián)性最重要的一個法案，目前這個法案已發(fā)布，其中比較重要的一點是關(guān)于電池的碳足跡。電池碳足跡涵蓋的生命周期從礦的開采一直到電池的報廢回收各個環(huán)節(jié)都涉及到。2023年這個法規(guī)會發(fā)布碳足跡核算的規(guī)則，2028年會進(jìn)一步出臺電池碳足跡的準(zhǔn)入門檻，未來，電池碳足跡一旦高于純?nèi)玳T檻，產(chǎn)品將無法在歐洲銷售。

James O?Neill:中國在電動車行業(yè)有豐富的經(jīng)驗優(yōu)勢

為什么中國汽車出海能夠成功呢？James O?Neil認(rèn)為主要有以下幾方面原因。

第一是技術(shù)，中國已經(jīng)不是僅僅售賣廉價的產(chǎn)品，經(jīng)過以往20多年的經(jīng)驗積累，現(xiàn)在中國已經(jīng)在很多行業(yè)中做到全球領(lǐng)先，能夠開發(fā)世界上最好、最先進(jìn)的科技。

第二是中國國內(nèi)市場很大，企業(yè)在實際運營中可以積累豐富的運營經(jīng)驗，有成本的優(yōu)勢。因此在探索海外市場的時候，可以讓目標(biāo)市場以比較優(yōu)勢的價格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

此外，中國汽車企業(yè)在品牌推廣戰(zhàn)略方面也非常先進(jìn)，可以提升自身的海外市場競爭力。

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