7月25日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江發(fā)文稱，騰勢(shì)N7的AEB功能可以做到在120km/h的狀態(tài)下剎停。一時(shí)之間，引發(fā)熱議。

為什么這么說(shuō)？要知道2022年全年，國(guó)內(nèi)前裝AEB功能的搭載率大約有5成，但鮮少有車企敢正面宣傳自家的AEB。騰勢(shì)應(yīng)該算頭一家。

其實(shí)在今年2月份，理想小小宣傳了一把——L7搭載業(yè)內(nèi)首個(gè)融合激光雷達(dá)的AEB功能正式上市。是否只有加入激光雷達(dá)，AEB才能高效工作，成了行業(yè)關(guān)心的話題之一。

從宣傳物料來(lái)看，理想的側(cè)重點(diǎn)也更傾向于激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，而非AEB的實(shí)際效果。那么，騰勢(shì)的底氣究竟在哪？其自研的這套AEB方案又是一個(gè)怎樣的水平？

在評(píng)論區(qū)，趙長(zhǎng)江率先給出了自己的回答，“不信的可以看看友商的AEB能力怎么樣”。不是反問(wèn)，卻勝似反問(wèn)。

按照市場(chǎng)主流的新車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)E-NCAP和C-NCAP，AEB最高的測(cè)試車速分別能達(dá)到80km/h、60km/h。具體的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)目標(biāo)物、測(cè)試場(chǎng)景的不同有所區(qū)別。

比如在C-NCAP中，共有車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及兩輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等三大測(cè)試場(chǎng)景。其中，行人AEB分白天和夜晚，而車輛追尾AEB則分前車靜止或慢行。

需要注意的是，現(xiàn)實(shí)總是是多元的，而E-NCAP和C-NCAP規(guī)定的測(cè)試場(chǎng)景并不能夠覆蓋到全部的極端場(chǎng)景，所以結(jié)果只能作為參考。人機(jī)共駕時(shí)代，方向盤最終還是得掌握在駕駛員的手中。

不過(guò)，說(shuō)回到120km/h可以剎停的這個(gè)成績(jī)，相較目前乘用車的AEB效果來(lái)看，無(wú)疑是突出的。比如在有駕的最新一期評(píng)測(cè)中，“蔚小理”的AEB能力就參差不齊。

同樣場(chǎng)景設(shè)定在雨天，理想L7Max以40km/h時(shí)速行駛，卻沒(méi)能通過(guò)“車對(duì)車碰撞”測(cè)試，并發(fā)生追尾；面對(duì)兒童橫穿場(chǎng)景，理想以20km/h的速度行駛也沒(méi)能及時(shí)剎停。

沒(méi)有預(yù)警，或者沒(méi)有主動(dòng)介入制動(dòng)，實(shí)際上都是AEB的鍋。要知道，理想L7 Max是該系列最高配車型，AEB功能融合了激光雷達(dá)，因而這個(gè)結(jié)果，無(wú)疑是令人失望的。

當(dāng)然國(guó)內(nèi)媒體的測(cè)試方案存在著一定差異性，結(jié)果未必全部可信。

從另外一個(gè)角度說(shuō)，就算“蔚小理”的成績(jī)都過(guò)了60km/h的坎，那120km/h又代表了什么？騰勢(shì)N7的AEB真實(shí)能力當(dāng)真如此嗎？

AEB的工作原理可以簡(jiǎn)單概括為:在感知和測(cè)距后，判斷車輛前方是否存在危險(xiǎn)，如果有，在駕駛員沒(méi)有及時(shí)反應(yīng)或反應(yīng)不到位的情況下，系統(tǒng)主動(dòng)介入進(jìn)行減速剎停，從而避免碰撞或是降低碰撞的嚴(yán)重性。

可以這樣說(shuō)，傳感器對(duì)障礙物的感知識(shí)別很重要，同時(shí)對(duì)距離的準(zhǔn)確測(cè)量也相當(dāng)關(guān)鍵。AEB雖是最基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，卻也考驗(yàn)著硬件、算法、標(biāo)定等一系列的能力。

如感知不到位，無(wú)法檢測(cè)到障礙物，AEB就無(wú)法發(fā)揮作用；又或者系統(tǒng)反應(yīng)較慢，使得感應(yīng)距離小于制動(dòng)距離，也難免會(huì)發(fā)生碰撞。

總之，現(xiàn)階段的AEB可信度仍有待提升。

至于騰勢(shì)N7是否真的能在120km/h的狀態(tài)下剎停，以及具體的場(chǎng)景有哪些，我們不得而知。站在消費(fèi)者的角度考慮，我們也不希望其真實(shí)水平低于宣傳效果。

不過(guò)可以肯定的是，騰勢(shì)N7的高速NOA在安全性上已有所提升。今年7月，騰勢(shì)宣稱N7的AEB速度區(qū)間上限可以做到100km/h?；蛟S在OTA后，上限可以達(dá)到120km/h的成績(jī)，當(dāng)然也可能交付即上限。

文章最后，仍要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，AEB其實(shí)并不見(jiàn)得剎停速度越高越好?，F(xiàn)實(shí)生活中，我們不能排除誤觸發(fā)的情況，試想一下，高速路段行駛?cè)敉蝗患眲x，很有可能會(huì)造車后車追尾，甚至安全帶變成“骨折兇器”。

歸根究底，AEB不僅關(guān)系到駕駛員和乘員的安全，一定程度也影響著用車體驗(yàn)，因此在策略的選擇上也得考慮舒適性，即如何又快又穩(wěn)地剎停。

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