成都車展，捷尼賽思頂級(jí)豪華轎車G90上市了，包含了2款標(biāo)軸和1款長軸版本，官方給出的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為69.88萬-115.88萬元，比當(dāng)初給的預(yù)售價(jià)格略有下調(diào)，但幅度并不大。

老實(shí)說這個(gè)價(jià)格并不算高，因?yàn)榻菽豳愃糋90搭載的是3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，按照這個(gè)排量，它要比同級(jí)別的奔馳S級(jí)、奧迪A8L除4.0T V8之外的車型以及寶馬7系引入國內(nèi)的稅費(fèi)都要高，韓國本土，它的起售價(jià)格大約是在47萬多元，美國大約是在60萬元人民幣起，加上國內(nèi)進(jìn)口車型的關(guān)稅、消費(fèi)稅以及增值稅等各種費(fèi)用之后，69.88萬元起售并不離譜，最起碼對比BBA這三款同級(jí)競品還是要厚道很多，尤其是對比A8L 2.0T賣到接近83萬的價(jià)格，捷尼賽思G90簡直是很有“良心”了。

但是這樣的價(jià)格它也注定在國內(nèi)難以賣得動(dòng)，因?yàn)楸M管捷尼賽思在韓國本土和北美市場闖下了偌大的名頭，但是放在國內(nèi)就是不好使，尤其是幾度進(jìn)出中國市場之后，品牌的知名度和美譽(yù)度幾乎就沒有，而在國內(nèi)市場上，“78S”這個(gè)級(jí)別的車型基本上都是跟商務(wù)掛鉤的，品牌才是消費(fèi)者首要考慮的因素，僅此一點(diǎn)，G90就被絕大多數(shù)消費(fèi)者排除在外了。

雖然難賣，但捷尼賽思G90還是的要引入國內(nèi)市場，因?yàn)槠放频闹群兔雷u(yù)度并不是一朝一夕就能培養(yǎng)起來的，豪華品牌更是需要長期的呵護(hù)和培育才有可能成功，對G90來說，提升品牌形象的重要性要遠(yuǎn)高于銷量，它的引入，旨在告訴中國消費(fèi)者，當(dāng)你在選擇百萬級(jí)別的豪華行政級(jí)轎車時(shí)別忘了還有我這么一款，而當(dāng)中國消費(fèi)者在選購這一級(jí)別車型時(shí)能夠想到有它這么一款車型，那它就已經(jīng)算是很成功了。

好在捷尼賽思目前在國內(nèi)以直營模式為主，訂單式生產(chǎn)的狀態(tài)下，不用壓庫，壓力就要小很多，也正因如此，G90在價(jià)格上應(yīng)該不會(huì)有讓步的空間，當(dāng)然了，堅(jiān)挺的價(jià)格也有助于提升產(chǎn)品和品牌的形象。

最后，聊聊G90的產(chǎn)品本身，外觀部分我覺得沒毛病，G90的外形無論是在氣勢上還是體量上都不比“78S”等競品差，甚至它也推出了長軸距的行政加長版，第二排的空間直逼邁巴赫S級(jí)和奧迪A8L的Horch創(chuàng)始人版，在見慣了“78S”之后，也算是給這個(gè)級(jí)別的車型帶來了一絲新鮮感。

內(nèi)飾在豪華感的營造上同樣不比這德國的“三駕馬車”弱，無論是配色、用料還是做工，都有了自己的特色，就我個(gè)人來看，我甚至覺得它比奧迪A8L這樣所謂的“科技感”內(nèi)飾更吸引人。

尺寸上，標(biāo)軸長度5275毫米，軸距3180毫米，長軸5465毫米，軸距3370毫米，對比同級(jí)不落下風(fēng)。

動(dòng)力部分則要比“78S”來的實(shí)在，全系標(biāo)配3.5T+48V輕混，最大功率415馬力，峰值扭矩549?！っ?，匹配8速手自一體變速箱，比寶馬的高低功3.0T都要強(qiáng)，直逼奧迪A8的V8版本，略弱于奔馳S500L的3.0T雙增壓高功版本，動(dòng)力上同樣“沒毛病”。

最后，還是那句話，捷尼賽思G90產(chǎn)品力沒問題，品牌知名度、認(rèn)可度卻是個(gè)大問題，69.88萬的起售價(jià)格不算離譜，但注定難賣動(dòng)，現(xiàn)階段只能慢慢熬，也許三五年后，國內(nèi)消費(fèi)者會(huì)慢慢接受。

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